NOU:

  • Altele Promo Rally 5 (14:01-15:00)    
  • Altele Winter Romania Historic Rally Ed. VI (13.01 - 18:00)    
  Competitii viitoare:
Ianuarie
30-30 : Promo Rally powered by WRT Parts & TELL Security Systems 5
Februarie
24-27 : WRC - Rally Sweden
Martie
12-13 : ERC - Rally Serras de Fafe e Felgueiras
18-20 : F1 - Bahrain Grand Prix
25-27 : F1 - Saudi Arabia Grand Prix
26-27 : ERC - 56th Azores Rallye
Vezi tot calendarul 2022
  Reclame


  Suntem pe Facebook



De Mevius, la 6 probe distanță de a repeta performanța fiului său la ediția anterioară

/ Data: 22 Ianuarie 2022 /

Cu 6 probe speciale rămase pentru ziua de duminică, Grégoire De Mevius rămâne lider la cea de-a șasea ediție a Winter Romania Historic Rally, victoria fiind aproape pentru sportivul belgian, dată fiind diferența de aproape 2 minute 


   A doua zi de concurs de la Winter Romania Historic Rally a debutat cu prima urcare pe "Comandău", acolo unde tot De Mevius și Leyh au avut câștig de cauză, impunându-se cu un avans de 7,6 secunde în fața juniorului Breittmayer secondat de Alexis Thomas. Totuși, continuarea primei bucle a zilei a adus o victorie surpriză, francezii Paul Chabloz și Christophe Revais obținând victoria probei "Păpăuți 1", cu un avans de 1,7 secunde în fața liderilor Grégoire De Mevius și André Leyh. Victoria primei urcări pe "Comandău" nu a fost o simplă întâmplare pentru cei anterior amintiți, echipajul GRally Team obținând a doua victorie a zilei și cea de-a 4 de la această ediție. 

   Aflați la bordul modelului Mazda 323 GTX, de Grupa A, De Mevius și Leyh au rămas lideri cu un avans de 01:15,3 după prima buclă, fiind urmați de aceiași Paul Chabloz și Christophe Revais pe modelul BMW 325 iX, în timp ce la 01:19,3 juniorul Emile Breittmayer și secundul Alexis Thomas au ocupat poziția a treia provizorie, cu modelul Subaru 555 de Grupa A. 

   Cea de-a doua buclă a zilei i-a adus pe cei aliniați la start pe celebrele probe speciale Mica Siriu și Korpás, acolo unde, Breittmayer și Thomas au avut câștig de cauză pe ambele speciale ale celei de-a doua bucle, fiind mai rapizi cu 2,7 secunde decât De Mevius și Leyh pe PS7 "Mica Siriu 1", în timp ce la întoarcere pe speciala mai scurtă "Korpás 1", avantajul dintre ei și liderii raliului a fost de numai 8 zecimi.

   După o nouă regrupare în comuna Comandău, echipajele s-au îndreptat spre a treia și ultima buclă a zilei, pe aceleași probe pe care le-au parcurs în a doua treime a zilei. În timp ce prima trecere a probei "Mica Siriu" i-a revenit tânărului Breittmayer, a doua trecere a fost trecută în contul lui De Mevius, care a încheiat speciala cu 6,4 secunde mai rapid decât Chabloz și cu 11,2 decât Breittmayer. Cu toate acestea, tânărul echipaj al Breitt Racing nu a dorit să se mulțumească cu 2 victorii de probă în a doua zi concurs, astfel ultima specială de sâmbătă le-a revenit acelorași Emile Breittmayer și Alexis Thomas, cei doi fiind mai rapizi cu 1,4 secunde decât De Mevius și Leyh.

   Așadar, cu o nouă zi de concurs încheiată, Grégoire De Mevius și André Leyh rămân lideri în clasamentul general și cel al mașinilor cu tracțiune integrală, cu un avans de 01:56 în fața lui Paul Chabloz și Christophe Revais, în timp ce Emile Breittmayer și Alexis Thomas ocupă poziția a treia provizorie la 02:40,9 de perechea belgiano-franceză. 

   În clasamentul mașinilor cu tracțiune spate echipate cu pneuri de tipul Monte Carlo, la bordul unui Ford Escort RS2000 MkI, Etienne Baugnee și Dino Beaufort au dominat ziua secundă, obținând 5 victorii de probă specială din totalul de 7, rămânând lideri provizorii cu un avans de aproape 16 minute în fața soților Michel și Julien Thone pe modelul superb Porsche 924, în timp ce poziția a treia le revine, momentan, lui Jean Luis Moreno și Patrick Isnard cu modelul Peugeot 106 Rallye. 

   De cealaltă parte, în clasamentul mașinilor cu tracțiune spate echipate cu pneuri de tipul Sweden, Alexandre Felsenhart și Marcy Gerard și-au împărțit victoriile pe probele speciale de sâmbătă, scorul fiind de 4 la 3 în favoarea celui din urmă amintit. Doar că, din cauza problemelor din ziua anterioară, liderii provizorii înaintea ultimelor 6 probe speciale rămân Didier Bindels și Guy Burniat cu modelul Porsche 911 Carrera RS Proto, fiind urmați la 01:29,8 de Pascal Delporte și Geoffrez Brion pe modelul Ford Escort RS2000 MkII, în timp ce poziția a treia este ocupată de un alt model Ford Escort RS2000 MkII, cu François Dubrulle și François Cozette la bordul acesteia. 

   În clasamentul dedicat automobilelor moderne, Marcel Cioltan și Ioan Popa rămân pe prima poziție în fața singurului echipaj 100% feminin din cursa de la Covasna, nimeni altele decât Cristiana Oprea și Alexia Parteni, în timp ce Radu Rey și Matei Blaga completează podiumul în spatele fetelor.

   A treia și ultima zi de concurs va aduce o nouă urcare pe specială "Comandău", urmată de două bucle pe același traseu spre Mica Siriu, însă probele vor fi parcurse invers față de cum au fost parcurse sâmbătă, în timp ce cea de-a doua și ultima coborâre pe "Păpăuți" va pune capăt ediției a 6-a a raliului. 

 

Credite foto: Flavius Croitoriu - Rally Art.ro; Balázs Attila & Sorin Pop - Collab RallyPhoto Hunters & Rallyzoom

 

Articol semnat de,

Cristian OLTEAN - jurnalist sportiv autorally.ro 

Ogier revine în fotoliul de lider înaintea ultimelor 4 probe speciale de duminică

/ Data: 22 Ianuarie 2022 /
  • Loeb și Ogier au avut o nouă luptă de foc pe probele speciale de sâmbătă ale celei de-a 90-a ediții a Raliului Monte Carlo, la sfârșitul cărora, liderul primei zile de concurs a revenit pe prima poziție cu un avans de 21 de secunde

   Cu un avans de 9,9 secunde în urma probelor de vineri, Loeb și-a început ziua de sâmbătă ceva mai precaut comparativ cu rivalul său Ogier, acesta declarând că nu doar suprafața murdară i-a dat bătăi de cap în unele locuri, cât și pilotajul său care nu a fost unul excepțional. Totuși, victoria specialei nu i-a revenit niciuna dintre Sébastieni, britanicul Evans ieșind victorios în urma celor 16,80 de km. Apropiindu-se la 6,5 secunde de perechea Loeb-Galmiche, Ogier secondat pentru prima oară de către Benjamin Veillas, a încheiat cei puțin peste 17 km ai probei secunde cu un avans de exact 6,5 secunde, ceea ce a redus la 0 diferența dintre cei doi piloți legendari. Iar cum Raliul Monte Carlo este cunoscut pentru tributurile sale, nici ziua de sâmbătă nu a fost mai diferită, primul protagonist al zilei fiind Oliver Solberg, care într-un viraj de dreapta a pierdut controlul modelului i20 N Rally1 Hybrid, oprindu-se într-un copac din râpă. Totuși, spiritul motorsportului și-a făcut simțită prezența în scurt timp, iar fanii de pe margine au reușit să tragă modelul de concurs, desigur, după ce s-au asigurat că se află în siguranță. 

   Ogier și Veillas și-au continuat parcursul cu același ritm alert, obținând victoria ultimei speciale ce completa prima buclă a zilei, fiind mai rapizi cu 5,4 secunde decât Loeb pe cei 20,79 de km. Și dacă vorbeam de protagoniștii unor ieșiri în decor, Solberg a fost urmat pe speciala cu numărul 10 de către Elfyn Evans, care asemenea lui, într-un viraj de dreapta, a pierdut controlul mașinii de concurs și a ajuns suspendat pe muchia prăpastiei, fiind însă și el norocos să aibă în apropiere fani ai acestui sport. Lupta celei de-a doua treceri pe "Saint-Jeannet" s-a dovedit a fi deosebit de spectaculoasă, Rovanperä obținând victoria cu un avans de numai 4 zecimi în fața lui Loeb, în timp ce Ogier și-a urmat colegul de echipă la exact o secundă. Deși aflat la o diferență minimă de 5 secunde de Loeb înaintea ultimei speciale, Ogier nu a găsit ritmul de a se impune din nou pe cei 20,79 de km ai probei "Saint-Geniez", victoria revenindu-i colegului său, același Rovanperä. Totuși, Ogier a reușit să se claseze al doilea, la 5 secunde de Kalle și la exact 16,1 secunde în fața lui Loeb, astfel, penultima zi de concurs de la Monte Carlo se încheie cu Ogier și Veillas pe prima poziție, cu un avans de 21,1 secunde în fața lui Loeb și Galmiche, în timp ce poziția a treia este ocupată de un alt model Puma Rally1 Hybrid, la bordul căruia se află Craig Breen și Paul Nagle. 

   Lupta categoriei WRC2 Open nu a fost lipsită de spectacol și imprevizibil, probele de sâmbătă având câte un câștigător în parte. Dacă pe speciala care a deschis ziua, Yohan Rossel a găsit ritmul potrivit și s-a impus în fața lui Mikkelsen la 2,8 secunde, pe cea de-a doua specială, norvegianul și-a luat revanșa câștigat proba de 17,04 km cu un avans de 2,8 secunde în fața lui Erik Cais, în timp ce Rossel și-a încheiat parcursul la 3 zecimi de tânărul ceh. Cu cea de-a 10 probă a raliului anulată în urma accidentului lui Stéphane Lefebvre, sportivii s-au îndreptat către pauza de la mijlocul zilei, cu Mikkelsen și Eriksen pe prima poziție la 18 secunde în fața lui Rossel și Boulloud, în timp ce Bulacia și Der Ohannesian au încheiat la 01:19,4 de ocupanții primei poziții. 

   Odată reveniți pe a doua buclă a zilei, victoria specialei de 17,04 km i-a revenit lui Nikolay Gryazin, sportivul rus fiind mai rapid cu 6 secunde decât Erik Cais în clasamentul mașinilor Rally2. Aflat la peste 2 minute distanță de rivalul norvegian, cehul Cais a oferit surpriza zilei în clasamentul general al WRC2, impunându-se la 8,3 secunde în fața lui Gryazin și la nu mai puțin de un minut și 39 de secunde în fața lui Mikkelsen. Astfel, după cea de-a treia zi de concurs, clasamentul WRC2 Open îi are pe norvegienii Mikkelsen și Eriksen pe prima poziție, în timp ce Cais și Ťěšinský îi urmează la 22,4 secunde, poziția a treia provizorie revenindu-le lui Munster și Louka, la o diferență de 44,5 secunde în spatele cehilor. 

   În noul clasament dedicat celor ce nu au împlinit încă vârsta de 30 de ani, Bulacia, Gryazin și Cais și-au împărțit victoriile celor 5 probe de sâmbătă, cel mai bine cotat rămânând cehul Erik Cais, cu două victorii de probă. Însă, o problemă mecanică la modelul Fabia Rally2 Evo, i-a făcut pe Bulacia și Der Ohannesian să piardă timp prețios pe penultima specială a zilei, fiind surclasați de cehii Cais și Ťěšinský, care, cu o nouă victorie de probă pe cei 20,79 de km ai ultimei probe, și-au asigurat poziția fruntașă în WRC2 Junior cu un avans de 44,5 secunde în fața perechii Munster-Louka, în timp ce echipajul rus Gryazin și Aleksandrov au rămas pe poziția a treia la peste un minut de lideri. 

   Iar dacă am vorbit despre juniori, nu putem să trecem cu vederea peste maeștrii categoriei Rally2, acolo unde, acestora li s-a generat un nou clasament începând cu această primă etapă de la Monte Carlo. Dedicată celor ce au pășit de borna a jumătate de veac de viață, lupta de la Monte Carlo a fost tranșată rapid de către Miele Mauro în a doua zi de concurs. Totuși, în cea de-a treia zi, italianul nu prea a putut face valuri uriașe în fața belgianului Loix și a elvețianului Burri, întrucât singurul rezultat pozitiv al peninsularului a fost victoria pe cei 16,8 km ai speciale inaugurale de sâmbătă, cu un avans de doar 6,9 secunde în fața lui Loix. Totuși, cele două victorii de probă specială în penultima zi de concurs nu i-au fost suficiente belgianului decât să se îndepărteze de urmăritorii de pe poziția a 4-a, în timp ce Burri și-a incendiat ziua a treia de concurs cu o victorie la limita unei secunde pe cei 20,79 de km. Așadar, după cum am spus, Miele Mauro și Luca Beltrame rămân lideri în WRC2 Masters cu peste un minut avans în fața lui Olivier Burri și Anderson Levratti, în timp ce la mai bine de 3 minute de poziția fruntașă, belgienii Freddy Loix și Pieter Tsjoen și-au încheiat penultima zi de concurs. 

   În noua configurație a categoriei WRC3, dominația lui Jan Černý și Petr Černohorský a durat exact până la finalul celei de-a doua treceri pe "Saint-Jeannet", acolo unde, după un parcurs impecabil în ziua de sâmbătă, Sami Pajari și Enni Mälkönen au preluat fotoliul de lideri de la echipaj ceh, încheiându-și ziua cu a 6-a victorie de probă specială cu modelul Ford Fiesta Rally3. Astfel, finlandezii rămân lideri peste noapte cu un avans de 14,7 secunde în fața cehilor, în timp ce poziția a treia este ocupată de italienii Enrico Brazzoli și Manuel Fenoli, cât despre echipajul maghiar László-Begala, aceștia s-au retras din cursă din motive tehnice. 

   În clasamentul automobilelor de concurs cu tracțiune spate, nimeni nu a putut mișca un deget în fața francezilor și a modelelor Alpine A110 RGT, acolo unde, Francois Delecour, triplu campion național absolut în România, și-a adjudecat 3 din cele 4 probe desfășurate, acestea însă nefiindu-i suficiente pentru a se apropia de prima poziție. Lider și după a treia zi de concurs, Raphaël Astier și-a încheiat ziua de sâmbătă cu o victorie de probă, ceea ce-l poziționează la peste un minut și jumătate de Emmanuel Guigou, în timp ce Delecour ocupă poziția a treia la aproape 6 minute în spatele conaționalului său. 

Cea de-a 90-a ediție a Raliului Monte Carlo se încheie duminică cu cele 4 probe speciale rămase de disputat, ziua totalizând 296,03 km din care 67,26 de km cronometrați.

 

Credit foto: Sophie Graillon, arhivă personală Sébastien Ogier, DreamOne Racing, TOK Sport WRT, Haanu Rainamo, Vandraq Studio

 

Articol semnat de,

Cristian OLTEAN - jurnalist sportiv autorally.ro

Ogier, lider după prima zi de concurs de la Monte Carlo

/ Data: 21 Ianuarie 2022 /
  • Campionul mondial en-titre Sébastien Ogier a făcut echipă bună cu Benjamin Veillas, reușind să se impună pe ambele speciale programate pentru seara de joi

   Ogier și Veillas au obținut victoria pe cei 15,2 km ai primei probe speciale "Lucéram", cu un timp total de 10:34,0 fiind mai rapizi cu 5,4 secunde decât principalii adversari, Sébastien Loeb și Isabelle Galmiche. Totuși, pentru deținătorul recordului la titlurile absolute în Campionatul Mondial de Raliuri, tranziția de la Prodrive Hunter din Dakar la modelul Puma Rally1 Hybrid din Monaco, nu l-a încurcat cu nimic, însă acesta a abordat un parcurs mai curat și sigur pe probele serii de joi. Deși a anunțat că nu va concura un sezon întreg, Ogier și-a trecut în cont și a doua victorie de probă a zilei, cucerind cei 23,25 de km ai speciale "La Bollène-Vésubie" cu 1,3 secunde mai rapizi decât Loeb și Galmiche. Astfel lideri peste noapte au rămas Ogier și Veillas cu un avans de 6,7 secunde în fața lui Loeb și Galmiche, în timp ce poziția a treia provizorie le-a revenit lui Elfyn Evans și Scott Martin, la 11,2 secunde în spatele colegilor de echipă. Totuși, surpriza primei zile a fost oferită de Adrien Fourmaux și Gus Greensmith, cei doi piloți ai M-Sport aducând modelele Puma Rally1 pe pozițiile 4 respectiv 5, la finalul primei zile de concurs, în timp ce Neuville a reușit să strecoare modelul i20 N Rally1 pe poziția a 6-a provizorie.

   Cu un format și o confirmație nouă, WRC2 a avut parte de o luptă superbă pe primele două speciale ale zilei de joi, câștigător de cauză în ambele cazuri fiind francezii Eric Camilli și Yannick Roche. Cei doi s-au impus pe prima probă cu un avans de 5,1 secunde în fața lui Nikolay Gryazin și Konstantin Aleksandrov, în timp ce pe a doua specială, poziția a 2-a după echipajul francez le-a revenit lui Andreas Mikkelsen și Torstein Eriksen. Astfel, la finalul primei zile de concurs, Camilli și Roche sunt lideri la WRC2 Open cu un avans de 9,1 secunde în fața norvegienilor, în timp ce poziția a treia a revenit unui alt duo francez, Stéphane Lefebvre și Andy Malfoy, la o diferență de 24,5 secunde de conaționalii lor. 

   Nici categoria dedicată juniorilor din WRC2 nu a fost lipsită de spectacol, victoriile celor două probe de joi fiind împărțite între Gryazin și Bulacia. Doar că, la finalul primei zile de concurs, lideri au rămas Marco Bulacia și Marcelo Der Ohanesian, cu un avans de 16 secunde în fața lui Erik Cais și Petr Těšínský, în timp ce poziția a treia le-a revenit lui Grégoire Munster și Louis Louka, la 48,1 secunde de prima poziție. Din păcate, prima zi de concurs nu s-a încheiat precum începuse pentru Gyazin și Aleksandrov, cei doi ajungând în stopul specialei cu numărul 2 cu un mic incendiu la roata stângă spate, ceea ce ne duce cu gândul și la o posibilă defecțiune tehnică pe traseu. Nici Chris Ingram nu a fost mai norocos, britanicul fiind nevoit să-și încheie parcursul de pe prima probă doar în treapta a treia de viteză, pierzând astfel peste 3 minute. 

   Iar dacă anterior am vorbit despre cei cu vârste până în 30 de ani, începând din acest sezon, WRC2 dedică un clasament și celor ce au trecut de 40 de ani, formând WRC2 Masters. Acolo, italienii Mauro Miele și Luca Beltrame par să nu aibă adversari după prima zi de concurs, obținând victoria ambelor speciale cu un avans considerabil. Astfel, la finalul primei zile de concurs și a celor două probe speciale, Miele și Beltrame sunt liderii WRC2 Masters cu un avans considerabil de 47 de secunde în fața elvețienilor Olivier Burri și Anderson Levratti, în timp ce Freddy Loix, revenit după o pauză îndelungată din WRC, secondat de Pieter Tsjoen și-au încheiat parcursul pe poziția a treia la 1,6 secunde de elvețieni. 

   Clasamentul WRC3 a adus în acest sezon o noutate, categoria fiind dedicată automobilelor din clasa Rally3. Campionul en-titre la Junior WRC, Sami Pajari, nu a avut nicio șansă în fața echipajului ceh Jan Černý și Petr Černohorský, cei doi obținând victoria ambelor speciale la diferență considerabilă, cei doi având experiență mai bogată decât finlandez, cu modelele cu tracțiune integrală. Astfel, la finalul primei zile, Černý și Černohorský ocupă prima poziție cu un avans de 21,2 secunde în fața lui Pajari și Mälkönen, în timp ce un alt echipaj cu experiență în modelele cu tracțiune integrală, Enrico Brazzoli și Manuel Fenoli ocupă poziția a treia la o diferență de peste un minut în spatele finlandezilor. Cel de-al 4-lea și ultimul echipaj aflat la bordul modelului Fiesta Rally3, maghiarii Zoltán László și Tamás Begala se află la aproape 3 minute în urma italienilor. 

   În clasamentul mașinilor cu tracțiune spate și totodată, al Cupei RGT, modelele Alpine A110 Rally RGT au dominat prima zi de concurs, podiumul provizoriu fiind ocupat în totalitate de modelele franțuzești și de sportivi francezi. Totuși, ceea ce mulți sperau și se așteptau, nu s-a întâmplat, François Delecour mulțumindu-se cu poziția a treia la finalul primei zile, în timp ce Emmanuel Guigou se află în poziția fruntașă, cu un avans de 7 secunde în fața lui Raphaël Astier, în timp ce triplul campion național absolut în România, Delecour se află la 21,6 secunde liderul conațional. 

Ziua de vineri programează alte 6 probe speciale, startul primei probe fiind la 10:14 ora României. 

 

Credite foto: Jaanus Ree, Sophie Graillon, personal archives of sportsmans

 

Articol semnat de,

Cristian OLTEAN - jurnalist sportiv autorally.ro

OMNIASIG va asigura sportivii și arbitrii licențiați FRAS și în 2022

/ Data: 19 Ianuarie 2022 /
  • OMNIASIG Vienna Insurance Group rămâne și în 2022 partenerul Federației Române de Automobilism Sportiv (FRAS) privind asigurarea sportivilor, oficialilor și arbitrilor, în vederea participării la competițiile din acest an.

   OMNIASIG Vienna Insurance Group este o companie cu o tradiție de 27 de ani pe piața asigurărilor din România, ce face parte din grupul Vienna Insurance Group (Wiener Versicherung Gruppe), principalul lider pe piața asigurărilor din Austria şi Europa Centrală şi de Est.

 

   Ca și până acum, parteneriatul dintre FRAS și OMNIASIG Vienna Insurance Group se va derula prin intermediul Trust Brokers, care se află în topul celor mai importanți brokeri de asigurare din tară.

 

   Astfel, sportivii licențiați FRAS vor avea la dispoziție 3 variante de asigurări valabile pentru competițiile sportive și antrenamentele efectuate în cadrul competițiilor, după cum urmează:

 

Varianta 1 – 100 lei / sezon competițional 2022

 

(deces din accident sportiv: 10.000 lei, invaliditate permanentă totală sau parțială: 15.000 lei)

 

Asigurare One Event – 50 lei / competiție

 

Varianta 2 – 350 lei / sezon competițional 2022

 

(deces din accident sportiv: 15.000 lei, invaliditate permanentă totală sau parțială: 30.000 lei, incapacitate temporară: 9.000 lei, spitalizare: 100 lei/zi maxim 45 de zile, tratament ambulatoriu: 100 lei/zi maxim 45 de zile, intervenții chirurgicale: 10.000 lei, cheltuieli cu medicamente: 1.000 lei)

 

Asigurare One Event – 250 lei / competitie

 

Varianta 3 – 600 lei / sezon competițional 2022

 

(deces din accident sportiv: 15.000 lei, invaliditate permanentă totală sau parțială: 30.000 lei, incapacitate temporară: 9.000 lei, spitalizare 100 lei/zi maxim 45 de zile, tratament ambulatoriu: 100 lei/zi maxim 45 de zile – fracturi, entorse, luxații, rupturi musculare, intinderi musculare, spitalizare: 100 de lei/zi maxim 45 de zile, intervenții chirurgicale: 30.000 lei, cheltuieli cu medicamente: 1.000 lei)

 

Asigurare One Event – 400 lei / competiție

 

În momentul trimiterii cererilor de licență prin intermediul platformei online, reprezentantul clubului care face licențierea va putea selecta varianta de asigurare dorită pentru fiecare sportiv, după informarea prealabilă a acestuia.

 

În ceea ce privește asigurările arbitrilor aceștia au la dispoziție următoarea variantă:

 

60 lei / sezon competițional 2022 (deces din accident: 5.000 lei, invaliditate permanentă totală sau parțială din accident sportiv: 10.000 lei, indemnizație zilnică pentru spitalizare: 100 lei/zi, număr maxim de zile spitalizare asigurate: 45, tratament ambulatoriu: 100 lei/zi, număr maxim de zile asigurate: 45).

 

În cazul producerii unui accident, sportivii, oficialii și arbitrii au obligația ca după eveniment să anunțe Secretariatul FRAS pentru deschiderea dosarului de daună, dacă situația o impune.

 

Vă mulțumim!

 

Sursă comunicat - www.fras.ro





Actualitati

Victorie la 2 zecimi pentru Eyvind Brynildsen în prima etapă a Campionatului Norvegian de Raliuri

/ Data: 15 Ianuarie 2022 /
  • După o luptă impresionantă și de-a dreptul spectaculoasă cu Ole Christian Veiby, dublul campion norvegian Eyvind Brynildsen a obținut victoria primei etape din acest sezon a Campionatului Național de Raliuri Norvegian, cu un avans de numai 2 zecimi.

   Campion național absolut de două ori în 2015 și 2017, Eyvind Brynildsen și Roger Eilertsen au obținut al treilea timp pe prima probă a raliului - "Letmoila - Bingen 1". De altfel, prima etapă a sezonului național din Norvegia s-a desfășurat într-o singură zi, totalizând 225,25 de km din care 83,21 de km probe speciale. Cea de-a doua probă specială a fost ceva mai bună pentru cei doi norvegieni, reușind să obțină victoria pe cei 14,92 de km ai primei treceri pe "Nyseter - Grønbu". Totuși, înainte să încheie prima parte a zilei, cei doi au fost nevoiți să cedeze poziția fruntașă lui Ole Christian Veiby și Stig Rune Skjærmoen, vicecampionii sezonului trecut fiind mai rapizi cu 5,1 secunde pe cei 7,66 km ai specialei "Dåset". 

© Benjmain Ward 

   După o pauză scurtă în parcul de service, Brynildsen și Veiby au privit cum victoria specialei "Finnerud-Korsbøen" este adjudecată de Frank Tore Larsen, campionul en-titre fiind urmat pe probă de cei doi mai sus amintiți, în ordinea enumerării. Totuși, pe ultima probă care a încheiat a doua parte a zilei, Veiby s-a dovedit a fi mai rapid decât Brynildsen pe cei 6,54 de km ai probei, dar nu cu mult, ecartul dintre ei fiind de numai 3 zecimi. 

   A doua și ultima vizită în parcul de service le-a fost prielnică lui Brynildsen și Eilertsen, cei doi reușind să obțină victoria celei de-a doua treceri pe "Letmoila-Bingen", cu același avans cu care Veiby obținuse victoria pe speciala precedentă. Cu un ecart de 4,1 secunde înaintea penultimei probe speciale, Ole Christian Veiby nu știa dacă adversarul său va forța sau va menaja materialul de concurs, astfel, cu un ritm mai precaut, victoria celor 14,92 ai "Nyseter-Grønbu 2" le-a revenit acelorași Eyvind Brynildsen și Roger Eilertsen. Astfel, cei doi au urcat din nou pe prima poziție la general, având un timp cu numai 5 zecimi mai bun decât Veiby și Skjærmoen. Finalul Raliului Sigdals a fost absolut spectaculos, iar victoria Power Stage-ului cu un avans de numai 3 zecimi a lui Veiby și Skjærmoen nu le-a fost suficientă să-și surclaseze adversarii, astfel Eyvind Brynildsen și Roger Eilertsen au obținut prima victorie din acest sezon, cu un ecart de numai 2 zecimi în fața poziției secunde. 

La finalul celor 8 probe speciale, la bordul modelului Škoda Fabia R5, Eyvind Brynildsen și Roger Eilertsen au obținut victoria primei etape a Campionatului Național de Raliuri Norvegian, pilotul fiind de altfel la cea de-a treia sa victorie din carieră în raliul de lângă capitala Oslo. După cum am menționat și anterior, Ole Christian Veiby și Roger Skjærmoen i-au urmat în clasamentul final, la o diferență de 2 zecimi, cei doi sportivi participând cu modelul Volkswagen Polo GTI R5. În urma lor, la 52,5 secunde și-au încheiat evoluția și Marius Aasen și Marlene Engan Aasen, cu modelul de ultimă generație, Škoda Fabia Rally2 Evo. 

Ediția din acest an a Raliului Sigdals a adunat la start nu mai puțin de 88 de echipaje, dintre care 10 la bordul modelelor de concurs Rally2. Următoarea etapă a sezonului național este programată pentru data de 29 ianuarie, urmând să se desfășoare pe macadam. 

 

Articol semnat de,

Cristian OLTEAN - jurnalist sportiv autorally.ro

Emil Lindholm a obținut victoria Raliului Arctic din Laponia, prima etapă a Campionatului Finlandez de Raliuri

/ Data: 15 Ianuarie 2022 /
  • Cu 5 probe speciale cucerite, Emil Lindholm și Reeta Hämäläinen s-au impus în cea de-a 57-a ediție a Raliului Arctic din Laponia, fiind prima etapă a Campionatului Național de Raliuri Finlandez.
© Haanu Rainmao

   Finlandezii și-au început cu dreptul parcursul din prima lor etapă de casă, stabilind timpul de referință pe prima probă specială "Aittajärvi" cu o lungime de 23,55 de km. În urma lor, la 11,1 secunde și-au încheiat parcursul și Juha Salo cu Mikko Markkula în dreapta sa, în timp ce, cel de-al treilea timp al primei probe a fost stabilit de Teemu Asunmaa și Ville Mannisenmäki. Până la finalul primei zile de concurs, Emil și Reeta și-au mai adjudecat 2 probe speciale, fiind cei mai rapizi pe a treia specială "Kaihuavaara", respectiv pe penultima specială de vineri, "Siikakämä". Cu cei 27,93 de km ai săi, proba "Kaihuavaara" nu le-a pus probleme celor doi coechipieri, aceștia reușind un timp cu 4,6 secunde mai bun decât Asunmaa și cu 10,9 secunde mai bun decât estonianul Egon Kaur. Porțiunile lungi și drepte ale probei "Siikakämä" au făcut ca cei 30 de km cronometrați să decurgă mult mai rapid pentru Emil și Reeta, cei doi sportivi obținând victoria cu un avans de 7,1 secunde în fața aceluiași Asunmaa. Totuși, ultima probă a zilei s-a dovedit a fi cu ghinion pentru liderii primei etape din Finlanda, cei doi pierzând exact 16 secunde pe cei numai 3,5 km ai probei "Mäntyvaara 2", rămânând lideri peste noapte cu un avans de 10,8 secunde în fața lui Asunmaa și Mannisenmäki, în timp ce Mikko Heikkilä și Samu Vaaleri și-au încheiat prima zi de concurs la o diferență de 44,6 secunde de liderii provizorii.

© Haanu Rainmao

   Cea de-a doua zi de concurs, implicit și ultima, a început pentru Emil și Reeta asemenea primei probe de vineri, adică, cu victoria specialei "Ahmavaara", cea mai lungă probă din ediția acestui an, totalizând nu mai puțin de 44,61 de km. La finalul probei, Asunmaa și Mannisenmäki au fost cronometrați cu cel de-al doilea timp, mai slab cu 17,1 secunde decât câștigători. Până la final, Lindholm le-a "permis" adversarilor să-și adjudece victoria probelor, în timp ce Power Stage-ul "Ristilampi" de 31,51 de km a fost câștigat de aceiași Emil Lindholm și Reeta Hämäläinen, cu un avans de 19,5 secunde în fața lui Egon Kaur și Silver Simm, în timp ce Mikko Heikkilä și Samu Vaaleri au obținut al treilea timp al ultimei probe speciale, cu o diferență de 22,4 secunde în plus față de Emil și Reeta. 

© Merita Mäkinen

   Acestea fiind spuse, Emil Lindholm și Reeta Hämäläinen au obținut prima victorie din acest sezon competițional, la bordul modelului Škoda Fabia Rally2 Evo, fiind mai rapizi cu 1 minut și 23 de secunde decât Egon Kaur și Silver Simm pe modelul Volkswagen Polo Rally2. La o diferență de aproape 2 minute și la bordul unui alt model Škoda Fabia Rally2 Evo, Mikko Heikkilä și Samu Vaaleri și-au încheiat cu succes prima etapa națională. Iar dacă în articolul anterior, dedicat acestui raliu, vorbeam de un moment istoric, ei bine, Matias Henkola și-a îndeplinit obiectivul, pornind de la start cu o mașină fără emisii de carbon. Folosind noul carburant eFuel furnizat de P1 Performance Fuels GmbH, produs fără combustibili fosili, directorul general al Secto Automotive, partenerul oficial al etapei mondiale de raliuri din Finlanda, a reușit să piloteze modelul Škoda Fabia R5 până pe cea de-a 9-a specială, unde a fost nevoit să se retragă din motive tehnice. 

© Haanu Rainmao

Următoarea etapă a Campionatului Național de Raliuri Finlandez este programată pentru perioada 4-5 februarie, suprafața de concurs fiind macadamul. 

 

Articol semnat de,

Cristian OLTEAN - jurnalist sportiv autorally.ro

Mihai Ban și Ștefan Cătălin Ion au scris istorie odată cu ediția din acest an a Raliului Dakar

/ Data: 15 Ianuarie 2022 /
  • Cei doi români au format împreună, primul echipaj Auto care încheie cu succes cea mai mare și dificilă competiție din sportul auto de pe întreg mapamondul
Sentimentul bucuriei la sfârșitul celei mai dificile competiții de Rally Raid din lume nu poate fi descris în cuvinte

   Deși erau conștienți că nu vor avea o cursă ușoară, întrucât ediția din acest an a Raliului Dakar a presupus 12 etape întinse de-a lungul a două săptămâni de concurs și aproape 8500 de km, din care mai mult de 4100 de km cu probe speciale 

   Totuși, împinși de la spate de voință și determinare, cei doi și-au început pregătirile pe la mijlocul anului trecut, antrenându-se cât mai mult cu putință atât în competițiile interne de Rally Raid cât și în cele europene respectiv mondiale, cei doi fiind la startul raliului din Maroc pentru a se familiariza câtuși de puțin cu condițiile deșertice și pietrele specifice zonelor, ascuțite și de mărimi foarte mari.

Mașina de concurs a lui Mihai și Cheloo, modelul Hummer H3 privit din camionul de asistență

   Cei 514 de km ai primei etape s-au dovedit a fi foarte dificili pentru Mihai și Cheloo, cei doi prieteni înfruntând în primul rând navigația, care le-a dat foarte multe bătăi de cap. După care, cei 333 de km ai probei speciale au devenit și mai dificili, întrucât, după lăsarea întunericului navigația s-a complicat și mai mult, însă nu doar pentru ei ca debutanți cât și pentru cei cu mai multă experiență în apriga competiție. Totuși, cei doi sportivi ai Transilvania Rally Ria Team au găsit o portiță de "scăpare", încheiând cu succes prima lor etapă care putea însemna și sfârșitul evoluției lor, dar după cum am mai spus, determinarea a fost factorul cheie și Mihai împreună cu Cheloo au ajuns cu bine în bivuacul din Ha'il, însă cu o penalizare aferentă depășirii timpului regulamentar pentru completarea etapei. 

Mihai și Cheloo în timpul primei etape

   În cea de-a doua etapă, Mihai și Cheloo pot spune că au gustat cu adevărat din ceea ce înseamnă deșertul saudit, cei doi coechipieri având de înfruntat o zi cu foarte mult nisip, cu dune nesfârșite și un total de 791 de km din care 338 de km probă specială. Din păcate, datorită poziției pe grila de start, în momentul în care ajungeua pe traseul nisipos, suprafața era răscolită în deosebi de vehiculele ușoare de la T3 și T4, dar mai ales de uriașele camioane. Totuși, atât cât soarele a stat pe cer și întunericul nu i-a încurcat, cei doi s-au descurcat foarte bine, mergând în mare parte a zilei în paralel cu celălalt echipaj românesc, Iacob Ilie Buhai-Hotea și Tudor Turdean, care s-au dovedit a fi factorul cheie în rezolvarea rapidă a unei defecțiuni tehnice. 

Mihai și Cheloo în timpul etapei a 2-a

   Cea de-a treia etapă s-a dovedit a fi mult mai bună decât cele precedente, astfel încât, Mihai și Cheloo au încheiat o zi foarte bună, fără să fie urmăriți de ghinioanele pe partea mecanică sau de cele ale dunelor de nisip, în ziua anterioară cei doi fiind nevoiți să dea la lopată după ce rămăseseră blocați. Faptul că și-au continuat strategia începută cu o zi înainte, mergând paralel cu Iacob și Tudor a făcut ca ziua să se încheie cu succes pentru ambele părți. 

Mihai și Cheloo în timpul etapei a 3-a

   Doar că a 5-a zi sau mai bine spus, a 4-a etapă, avea să le aducă cea mai lungă și dificilă probă specială, cu o lungime de exact 465 de km. Deșertul saudit nu s-a dat înlături și i-a pedepsit pe Mihai și Cheloo, cei doi prieteni fiind nevoiți să schimbe o roată după ce piatra foarte ascuțită, care este mai mult ascunsă în nisip și canioane, le-a cauzat o pană de cauciuc. Deși au trecut rapid peste schimbul roții, urmarea speciale i-a făcut să înțeleagă încă odată unde se află și faptul că sănătatea și integritatea lor este pe primul loc. Înșiruirea vehiculelor răsturnate pe traseu i-a determinat să încetinească ritmul, pentru a fi siguri că vor ajunge cu bine la finișul etapei. 

Mihai și Cheloo în timpul etapei a 4-a

   Încrezători că cea mai lungă și anevoioasă etapă trecuse, Mihai și Cheloo s-au aliniat la startul etapei cu numărul 5, o etapă pe care nu au mai împărtășit-o cu colegii lor pe 2 și 4 roți ce concurează individual, și au luat-o pe bucle diferite în jurul capitalei Riad. Cei aproape 395 de km de probă specială nu au fost cu mult mai dificili decât etapa precedentă, singurul lucru ce rămăsese prezent era suprafața deosebit de casantă, care a pus la grea încercare modelul Hummer H3. Cea de-a 6-a etapă și ultima din prima săptămână de Dakar s-a desfășurat identic celei precedente, Mihai și Cheloo mergând pe urmele pe care cu o zi înainte, merseseră motocicletele și quad-urile. Etapa de 564 de km s-a încheiat cu bine pentru echipajul Transilvania Rally Ria Team, cei doi coechipieri dându-și seama că desetul le-a oferit un adevărat "festin" cu dune spectaculoase dar înșelătoare, dune sparte, trasee rapide cu piatră, de multe ori scoasă de echipajele din față, ueduri, "odihnă" la temperaturi de sub 10°C, acestea fiind numai o parte din "meniul" primei săptămâni. 

Mihai și Cheloo în timpul etapei a 6-a

   După o zi de odihnă binemeritată, Mihai și Cheloo și-au început a doua săptămână cu etapa dintre Riad și Al Dawadimi. Ziua a fost compusă și dintr-o probă specială de 401 km, unde cei doi prieteni au avut din nou dificultăți pe partea de navigație. Nu doar navigația a fost problema, ci și praful foarte mult și uedurile, însă spre sfârșitul etapei, echipajul Transilvania Rally Ria Team a avut parte de o secțiune deosebită, cu dune, întâlnind tabere nomade și foarte multe cămile, semn că, chiar și în deșertul nemilos, viața își continuă cursul firesc. Doar că, spre final, Mihai și Cheloo au fost nevoiți să ia o decizie absolut obligatorie, asemenea foarte multor echipaje. Întrucât un waypoint era poziționat într-o zonă foarte greu accesibilă, cei doi coechipieri au decis să-și asume penalizarea și să renunțe la a mai căuta punctul respectiv, cu atât mai mult cu cât problemele la electromotor i-au făcut să își încheie parcursul pe timp de noapte, circa 3 ore. 

Mihai și Cheloo în timpul etapei a 7-a

   Iar cum una rea nu vine niciodată neînsoțită, etapa a 8-a și cea mai lungă zi din a doua săptămână i-a pus din nou la grea încercare pe români, Mihai și Cheloo având parte de o nouă zi cu dune foarte dificile și greu de abordat, dar și zone rapide unde însă zonele de traversat s-au dovedit din nou, complicate, mai ales din cauza distrugerii traseului de către uriașele camioane. Totuși, condițiile climatice începeau să devină mai prietenoase, întrucât odată cu etapa a 9-a, Mihai și Cheloo s-au îndreptat către sud, unde temperaturile erau mult mai mari decât în nord-est. Cea mai variată specială de până atunci le-a oferit un traseu de parcurs cu multă piatră, praf, traversări de ueduri dar și zone cu dune unde nisipul era foarte fin. În cele din urmă, au evitat orice pericol și problemă, ajungând cu succes înapoi în bivuacul din Wadi Ad Dawasir. 

Mihai și Cheloo în timpul etapei a 9-a

   Etapa de la Wadi Ad Dawasir și până la Bisha nu a fost cea mai scurtă, întrucât Mihai și Cheloo aveau de parcurs o distanță totală de 759 de km din care 374 de km probă specială. Nu doar Hummerul ci și cei doi coechipieri s-au descurcat foarte bine, înfruntând cu succes dunele dificile, canioanele și drumurile de munte. Iar dacă am vorbit că etapa a 9-a le oferise un peisaj variat, ei bine, a 10-a etapă s-a dovedit mult mai "bogată" în peisaje și diversificare. Și cum sosirea în bivuacul din Bisha a fost cu succes, bucla din jurul orașului în următoarea zi, nu putea să le aducă decât un rezultat asemănător. O zi plină cu dune, variate și cu grad diferit de abordare, a 11-a și totodată, penultima etapă s-a încheiat cu bine pentru Mihai și Cheloo, care, pentru ultima oară în acest sezon, au revenit în cortul din bivuac. 

Mihai și Cheloo în timpul etapei a 11-a

   Ultima și cea mai importantă etapă i-a adus pe cei doi sportivi ai Transilvania Rally Ria Team în fața a 516 km din care numai 164 de km probă specială. Și știm cu toții care a fost scopul zilei pentru Mihai și Cheloo, acela de a ajunge cu bine și întregi pe faimosul circuit din Jeddah, pentru a încheia, tehnic, cea mai mare, lungă și dificilă competiție de Rally Raid din lume. Deznodământul îl cunoaștem deja, Mihai Ban și Ștefan Cătălin Ion "Cheloo" au scris istorie în automobilismul sportiv românesc, devenind primul echipaj din istorie, cu componență 100% românească, care încheie Raliul Dakar la categoria Auto. Echipajul Transilvania Rally Ria Team a încheiat ediția de debut pe poziția 54 în clasamentul general Auto, respectiv pe cea cu numărul 26 la clasa T1.1 dedicată automobilelor 4x4, cei doi sportivi fiind însă încadrați la Dakar Experience, ceea ce le-ar fi permis, în caz de abandon, să-și reia parcursul în următoarea etapă. 

Mihai și Cheloo înainte de startul ultimei etape

Articol semnat de,

Cristian OLTEAN - jurnalist sportiv autorally.ro

Raliul Dakar și-a desemnat câștigătorii ediției din acest an

/ Data: 15 Ianuarie 2022 /
  • Raliul Dakar, ajuns la ediția cu numărul 44, s-a desfășurat pentru a treia oară în Arabia Saudită, Orientul Mijlociu
© A.S.O. / J. Delfosse / DPPI

   Ediția din acest an i-a pus la grea încercare sportivii și echipajele aflați la start într-un număr impresionant - 1065. Din 70 de țări și cu 578 de vehicule de concurs, Raliul Dakar le-a oferit concurenților un total de 8375 de km din care aproape 4300 de km cu probe speciale. La finalul celor 12 etape extenuante și pline de provocări, prima etapă a Campionatului Mondial de Rally Raid și-a desemnat câștigătorii pe podiumul de sosire, găzduit de un faimos circuit de Formula 1, cel din Jeddah.

   Categoria Moto 

   Cu o etapă câștigată, britanicul Sam Sunderland a obținut a doua victorie din carieră la Dakar, după cea din 2017. La 03' 27" a fost urmat de chilianul Pablo Quintanilla, iar la alte 03' 20" de către austriacul Matthias Walkner. Podiumul categoriei:

1. Sam Sunderland (Marea Britanie) - KTM 450 Rally Factory Replica

2. Pablo Quintanilla (Chile) - Honda CRF 450 Rally

3. Matthias Walkner (Austria) - KTM 450 Rally Factory Replica

© DPPI / Red Bull Content Pool

*Podiumul clasei Moto GP a fost ocupat de sportivii categoriei generale.

   Clasa Moto Rally2

   Mason Klein s-a impus în clasa Moto Rally2, la prima participare în Dakar. Americanul a încheiat cele 12 etape cu un avans de aproape 2 ore în fața lui Camille Chapeliere, respectiv cu un avans de peste 2 ore în fața lui Romain Dumontier. Podiumul clasei:

1. Mason Klein (SUA) - KTM 450 Rally Replica

2. Camille Chapeliere (Franța) - KTM 450 Rally Factory Replica

3. Romain Dumontier (Franța) - Husqvarna 450 Rally

© Mason`s personal archive

   Clasa Moto Rally2 Women's Trophy

   Reprezentantele sexului frumos pe două roți s-au duelat spectaculos și la ediția din 2022 a Raliului Dakar, câștigătoare fiind sportiva olandeză Mirjam Pol, care s-a impus pentru a doua oară în carieră, cu un timp cu peste 3 ore mai bun decât iberica Sandra Gomez, în timp ce o altă reprezentantă a peninsulei iberice s-a clasat pe ultima treaptă a podiumului, Sara Garcia încheiând ediția din acest an cu o diferență de peste 5 ore și jumătate față de olandeză. Podiumul clasei:

1. Mirjam Pol (Olanda) - Husqvarna FR 450 Rally

2. Sandra Gomez (Spania) - Husqvarna Rally Replica 450

3. Sara Garcia (Spania) - Yamaha WRF450 Rally 

© A.S.O. / J. Delfosse / DPPI

   Clasa Moto Rally2 Junior Trophy

   Și juniorii au oferit un spectacol deosebit pe două roți, câștigător fiind americanul Mason Klein, care și-a adăugat astfel a doua victorie la prima participare. La mai mult de 2 ore în urma sa s-au clasat și Bradley Cox, respectiv Konrad Dabrowski, în această ordine. Podiumul clasei:

1. Mason Klein (SUA) - KTM 450 Rally Replica

2. Bradley Cox (Africa de Sud) - KTM 450 Rally Factory Replica

3. Konrad Dabrowski (Polonia) - Husqvarna 450 Rally Replica

   Clasa Moto Rally2 Veteran Trophy

   Iar dacă am vorbit de juniori, nu puteam să trecem peste veteranii acestei competiții, unde peninsula iberică a fost din nou reprezentată cu succes, de această dată de un portughez. Mario Patrao s-a impus în dificila competiție, în fața lui David McBride și a lui Mikael Despontin, în ordinea enumerării. Podiumul clasei:

1. Mario Patrao (Portugalia) - KTM 450 Rally

2. David McBride (Marea Britanie) - Husqvarna 450 Rally

3. Mikael Despontin (Belgia) - KTM 450 Rally

© Mario`s personal archive

   Categoria Malle Moto - Original by Motul (fără asistență tehnică)

   Posibil cea mai dificilă categorie de concurs din punct de vedere al complexității, l-a desemnat câștigător pe lituanianul Arunas Gelazninkas, pentru a doua oară în cariera sa. Acesta s-a impus în final în clasamentul sportivilor ce-și realizează singuri reparația motocicletelor, cu avans de o jumătate de oră în fața lui Milan Engel și cu mai mult de o oră în fața lui Benjamin Melot. Podium categoriei:

1. Arunas Gelazninkas (Lituania) - Husqvarna 450 Rally Replica

2. Milan Engel (Cehia) - KTM 450 Rally Replica

3. Benjamin Melot (Franța) - KTM 450 Rally Replica

Podiumul clasei Quad Rally2 a fost ocupat de sportivii categoriei generale.

© Arunas`s personal archive

   Categoria Quad

   Lupta în clasamentul dedicat sportivilor individuali pe patru roți a fost deosebit de imprevizibilă, de-a lungul celor 12 etape schimbându-se liderii de mai multe ori. În final, Alexandre Giroud a obținut prima sa victorie din carieră la Dakar, surclasându-i pe urmăritorii săi de pe podium, Francisco Moreno și Kamil Wisniewski, în această ordine. Podium categoriei:

1. Alexandre Giroud (Franța) - Yamaha YFZ 700

2. Francisco Moreno (Argentina) - Yamaha Raptor 700

3. Kamil Wisniewski (Polonia) - Yamaha Raptor 700 

© Alexandre`s personal archive

   Categoria Auto

   Probabil cea mai urmărită luptă de la Raliul Dakar 2022 a fost cea de la categoria Auto, acolo unde, Nasser Al Attiyah și Sebastien Loeb au oferit un spectacol și o luptă intensă la fiecare km de etapă și probă specială. În final, cu un avans de aproape 30 de minute, Nasser Al Attiyah și Matthieu Baumel au obținut victoria cu echipa Toyota Gazoo Racing, în timp ce Sebastien Loeb și Fabian Lurquin au fost nevoiți să se mulțumească cu poziția secundă. În spatele lor, după o luptă interesantă cu câștigătorul a 9 titluri de campion mondial la raliuri, Yazeed Al Rajhi și Michael Orr a ocupat în final poziția a treia a podiumului general. 

1. Nasser Al Attiyah (Qatar) & Matthieu Baumel (Franța) - Toyota GR DKR Hilux

2. Sebastien Loeb (Franța) & Fabian Lurquin (Belgia) - Prodrive Hunter

3. Yazeed Al Rajhi (Arabia Saudită) & Michael Orr (Marea Britanie) - Toyota Hilux Overdrive

Grupa FIA T1 - dedicată automobilelor de Rally Raid modificate. Clasamentele generale ale grupei T1 cât și a clasei T1.1 - dedicată automobilelor cu tracțiune integrală, sunt identice cu cel al categoriei generale 

© DPPI / Red Bull Content Pool

   Clasa T1.2 - dedicată automobilelor cu tracțiune pe o singură punte 

   Jakub Przygonski și Timp Gottschalk s-au dovedit cel mai rapid echipaj în clasamentul mașinilor cu tracțiune pe o singură punte, poziția secundă revenindu-le lui Mathieu Serradori și Loic Minaudier, în timp ce Sebastian Halpern și Bernardo Graue au completat podiumul clasei.

1. Jakub Przygonski (Polonia) & Timo Gottschalk (Germania) - Mini John Cooper Works Buggy

2. Mathieu Serradori (Franța) & Loic Minaudier (Franța) - Century CR6

3. Sebastian Halpern (Argentina) & Bernardo Graue (Argentina) - Mini John Cooper Works Buggy

© DPPI / Red Bull Content Pool

   Clasa T1.U - dedicată prototipurilor 

   Lupta prototipurilor de ultimă generație a adus la start numai 3 modele, însă care au impresionat prin ritmul alert de pe dunele deșertului saudit. Deși este prezentată ca fiind o mașină 100% electrică, modelul Audi RS Q E-Tron are în componență și un motor TFSI de 2 litri adus de pe surata RS5 DTM. În final, victoria le-a revenit suedezilor Mattias Ekstrom și Emil Bergkvist, cei doi fiind urmați de colegii lor de echipă Carlos Sainz și Lucas Cruz, respectiv Stéphane Peterhansel și Edouard Boulanger. Podiumul clasei: 

1. Mattias Ekstrom (Suedia) & Emil Bergkvist (Suedia) - Audi RS Q E-Tron

2. Carlos Sainz (Spania) & Lucas Cruz (Spania) - Audi RS Q E-Tron

3. Stéphane Peterhansel (Franța) & Edouard Boulanger (Franța) - Audi RS Q E-Tron

© DPPI / Red Bull Content Pool

   Grupa FIA T2 - dedicată automobilelor de Rally Raid produse în serie

   Akira Miura și Laurent Lichtleuchter s-au dovedit a fi cei mai rapizi în clasamentul T2, obținând victoria în fața francezilor Roland Basso și Jean Michel Polato. Clasamentul grupei:

1. Akira Miura (Japonia) & Laurent Lichtleuchter (Franța) - Toyota VDJ 200

2. Roland Basso (Franța) & Jean Michel Polato (Franța) - Toyota VDJ 200

© Akira`s personal archive

   Categoria T3 - dedicată prototipurilor ușoare 

   Caracteristice suprafețelor deșertice și dunelor, autovehiculele cu structură și greutate ușoară, aflate în stadiul de proiecție, le-au adus rezultate foarte bune echipajelor și la ediția din acest an. Chilienii Contardo și Vinagre s-au impus la finalul celor 12 etape, în ciuda faptului că Seth Quintero și Dennis Zenz au obținut victoria a 11 etape din totalul de 12. În spatele sud-americanilor și-au încheiat evoluția și Eriksson cu Rosegaar, poziția a treia revenindu-i frumoasei iberice Cristina Gutierrez Herrero secondată de Francois Cazalet. Podiumul categoriei:

1. Francisco Lopez Contardo (Chile) & Juan Pablo Latrach Vinagre (Chile) - Can-Am XRS

2. Sebastian Eriksson (Suedia) & Wouter Rosegaar (Olanda) - Can-Am Maverick X3

3. Cristina Gutierrez Herrero (Spania) & Francois Cazalet (Franța) - OT3-01

© DPPI / Red Bull Content Pool

   Categoria T4 - dedicată autovehiculelor de tipul SSV (Side by Side) modificate

   Odată cu introducerea categoriei prototipurilor ușoare, SSV-urile modificate au fost mutate în noua categorie T4, acolo unde, Austin Jones și Gustavo Gugelmin au avut o revenire de senzație în ultima etapă și au obținut astfel victoria ediției 2022. În urma lor, Gerard Farres Guell și Diego Ortega Gil, respectiv Rokas Baciuska și Oriol Mena și-au încheiat parcursul, în ordinea enumerării. Podiumul categoriei: 

1. Austin Jones (SUA) & Gustavo Gugelmin (Brazilia) - BRP Can-Am Maverick XRS

2. Gerard Farres Guell (Spania) & Diego Ortega Gil (Spania) - BRP Can-Am Maverick XRS

3. Rokas Baciuska (Lituania) & Oriol Mena (Spania) - BRP Can-Am Maverick XRS

© BRP`s archive

   Categoria T5 - dedicată camioanelor. Aici, echipajul este format din 3 membri, pilot + navigator + mecanic

   Pentru al 6-lea sezon consecutiv, camioanele rusești Kamaz au dominat Dakarul la categoria T5. Sotnikov, Akhmadeev și Akhmetzianov nu s-au mulțumit cu victoria sezonului trecut, trecându-și în palmares a doua victorie din carieră în această formulă. Cei 3 coechipieri au fost urmați de colegii de echipă Nikolaev, Iakovlev și Rybakov, respectiv de Shibalov, Nikitin și Tatarinov, în timp ce și poziția a patra a fost ocupată de un alt echipaj Kamaz cu Karginov, Mokeev și Malkov la bordul unui alt uriaș rusesc. Podiumul categoriei:

1. Dmitry Sotnikov, Ruslan Akhmadeev & Ilgiz Akhmetzianov (Rusia) - Kamaz 43509

2. Eduard Nikolaev, Evgenii Iakovlev & Vladimir Rybakov (Rusia) - Kamaz 43509

3. Anton Shibalov, Dmitrii Nikitin & Ivan Tatarinov (Rusia) - Kamaz 43509

4. Andrey Karginov, Andrey Mokeev & Ivan Malkov (Rusia) - Kamaz 43509 

© DPPI / Red Bull Content Pool

   Categoria OPEN

1. Gerard Tramoni (Franța) & Dominique Totain (Franța) - 2WD Oryx Sadev

2. Andrew Wicklow (Marea Britanie) & Quin Evans (Marea Britanie) - Bowler Bulldog

3. Mohamad Altwijri (Arabia Saudită) & Yasser Alhajjaj (Arabia Saudită) - Toyota Land Cruiser

   Categoria CLASIC

1. Serge Mogno (Franța) & Florent Drulhon (Franța) - Land Cruiser HDJ80

2. Arnaud & Adeline Euvrard (Franța) - Mercedes ML

3. Jesus Fuster Pliego (Spania) & Juan Carlos Ramirez Moure (Spania) - Mercedes G-320 

Și cu acest articol încheiem parcursul ediției din acest an a Raliului Dakar, urmând să ne dăm întâlnire cu rezumatul ediției de debut pentru echipajele românești, respectiv cu cel al lui Emanuel Gyenes, adevărat veteran și sportiv legendar pe două roți. 

 

Articol semnat de,

Cristian OLTEAN - jurnalist sportiv autorally.ro

Iată-ne ajunși la ultimul rezumat de etapă de la Raliul Dakar 2022

/ Data: 14 Ianuarie 2022 /
  • Cu o distanță de 8404 km și un total de 4129 de probe speciale, ediția din acest an a Raliului Dakar și-a consumat și ultima etapă cuprinsă între Bisha și Jeddah
© DPPI / Red Bull Content Pool

   La categoria Moto, chilianul Pablo Quintanilla s-a luptat până în ultima clipă, trecându-și în cont o nouă victorie de etapă. Cu o diferență de 18 secunde în urma sa, Toby Price s-a clasat al doilea în timp ce Jose Ignacio Cornejo Florimo și-a încheiat parcursul cu al doilea timp, diferența dintre el și Price fiind de numai 11 secunde. În final însă, Sam Sunderland a rămas pe prima poziție și a obținut astfel victoria ediției din acest an. Câștigătorul ultimei etape, Pablo Quintanilla a urcat pe a doua treaptă a podiumului în timp ce ultima poziție pe același podium i-a revenit lui Matthias Walkner, însă despre podiumuri și câștigătorii ediției 2022 vom vorbi într-un articol separat, dedicat câștigătorilor acestei ediții. 

© Gigi Soldano / DPPI / www.dakar.com

   La categoria Malle Moto - Original by Motul, Charan Moore a obținut o nouă victorie de etapă, fiind mai rapid cu 03' 14" decât Milan Engel și cu 08' 36" decât Benajmin Melot. La general însă, Arunas Gelazninkas a rămas lider și și-a adjudecat a doua victorie din carieră în cea mai dificilă competiție de Rally Raid. Engel și Melot l-au urmat pe podium la diferențe considerabile, în timp ce sătmăreanul Emanuel Gyenes și-a încheiat parcursul pe a 5-a poziție în cadrul celei mai dificile categorii de concurs. 

© A.S.O. / Charly Lopez / www.dakar.com

   La categoria Quad, câștigătorul ultimei etape este Francisco Moreno, care a stabilit timpul de referință cu 02' 43" mai puțin decât Kamil Wisniewski și cu alte 04' 59" decât Marcelo Medeiros. La finalul celor 12 etape extenuante și provocatoare din toate punctele de vedere, Alexandre Giroud a obținut prima victorie din carieră la 6 ani de la debutul său în Dakar, în timp ce același Moreno și Wisniewski l-au urmat pe podiumul categoriei, în această ordine.

© Frederic le Floch / DPPI / www.dakar.com

   Victoria ultimei etape la categoria Auto i-a revenit unui echipaj al Toyota Gazoo Racing, însă nu vă lăsați păcăliți, pentru că Henk Lategan și Brett Cummings au urcat pe cea mai înaltă treaptă a etapei. Cu o diferență de 49 de secunde în urma lor, Stéphane Peterhansel și Edouard Boulanger și-au încheiat evoluția la bordul noului Audi RS Q E-Tron, în timp ce al treilea timp al zilei i-a revenit unui alt echipaj sud-african, Brian Baragwanath și Leonard Cremer. În final, victoria ediției din acest an le-a revenit lui Nasser Al Attiyah și Matthieu Baumel, care și-au încheiat evoluția din acest an cu un avans de 27' 46" în fața lui Sebastien Loeb și Fabian Lurquin, principalii lor adversari. Cu mai mult de jumătate de oră în spatele perechii francezo-belgiene, Yazeed Al Rajhi și Michael Orr au obținut prima clasare pe podium din carieră. De cealaltă parte, echipajele românești au mers, au înfruntat deșertul, au învins problemele, încheiându-și cu succes ediția de debut a raliului dificil. Mihai Ban și Ștefan Cătălin Ion "Cheloo" la bordul modelului Hummer H3 și-au încheiat evoluția cu poziția 54 la categoria generală Auto și cu un loc 26 la clasa T1.1, în timp ce Iacob Ilie Buhai-Hotea și Tudor Turdean s-au văzut la final pe poziția 58 la general Auto și pe 28 la clasa T1.1.

© A.S.O. / Eric Vargiolu / DPPI / www.dakar.com

   Și-au adjudecat și ultima etapă a ediției, însă nu le-a fost suficient să câștige în final. Seth Quintero și Dennis Zenz au obținut victoria ultimei etape în clasamentul T3, fiind mai rapizi cu 01' 23" decât Sebastian Eriksson și Wouter Rosegaar, în timp ce Francisco Lopez Contardo și Juan Pablo Latrach Vinagre s-au clasat pe poziția a treia la finalul etapei, cu 04' 08" în plus față de perechea suedezo-olandeză. În final însă, Contardo și Vinagre au obținut victoria în lupta prototipurilor ușoare, fiind urmați pe podiumul final de aceiași Eriksson și Rosegaar, respectiv de perechea spaniolo-franceză Cristina Gutierrez Herrero și Francois Cazalet. 

© Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool

   Deși se aseamănă ca și construcție, începând din acest sezon, vechile SSV-uri au primit propria categorie - T4. Rokas Baciuska și Oriol Mena au fost cei mai rapizi în ultima etapă, punând 03' 23" între ei și ocupanții poziției secunde Rodrigo Luppi De Oliveira și Maykel Justo, în timp ce Austin Jones și Gustavo Gugelmin s-au clasat pe poziția a treia la 02' 24" de perechea braziliană. În final, datorită ritmului din ultima etapă, Jones și Gugelmin i-au surclasat pe Guell și Gil, cărora le-au furat victoria ediției 2022 cu un avans de 02' 37". Rokas Baciuska, cel mai tânăr lituanian pornit în apriga competiție și navigatorul Oriol Mena și-au încheiat ediția de debut pe a treia treaptă a podiumului. 

© Frederic le Floch / DPPI / www.dakar.com

   Ultima etapă a adus câteva surprize și în clasamentul camioanelor, T5. Deși victoria i-a revenit echipajului condus de Dmitry Sotnikov, pe poziția secundă, la 32 de secunde diferență s-au clasat cehii Martin Macik, Frantisek Tomasek și David Svanda, în timp ce al treilea timp al zilei a fost stabilit de chilienii Ignacio Casale, Alvaro Leon și mecanicul ceh Tomas Sikola, la 01' 01" în spatele echipajului Kamaz Master. Astfel, Dmitry Sotnikov, Ruslan Akhmadeev și Ilgiz Akhmetzianov au obținut a doua victorie din carieră în Raliul Dakar, fiind urmați pe podiumul final de colegii de echipă Eduard Nikolaev, Evgenii Iakovlev și Vladimir Rybakov cu un ecart de aproape 10 minute, în timp ce Anton Shibalov, Dmitrii Nikitin și Ivan Tatarinov completează podiumul general, bifând a treia clasare pe podium din carieră. Cu un ecart de aproape 2 ore față de învingătorii ediției 2022, pe poziția a patra s-a clasat cel de-al patrulea echipaj al rușilor de la Kamaz Master și anume Andrey Karginov, Andrey Mokeev și Ivan Malkov. 

© Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool

   Cu numai 3 echipaje rămase în cursă la categoria OPEN, Gerard Tramoni și Dominique Totain nu au avut nicio problemă să câștige ediția din 2022 dat fiind și ecartul însemnat acumulat în zilele precedente, încheiându-și evoluția din acest an la Raliul Dakar cu victoria ultimei etape. La final, podiumul a fost completat de Andrew Wicklow și Quin Evans, respectiv de Mohamad Altwijri și Yasser Alhajjaj în această ordine. La categoria clasicelor însă, ultima etapa a venit și cu o veste tragică. În timp ce se îndrepta spre finalul etapei, Quentin Lavalée, mecanicul șef al PH Sport din Franța, și-a pierdut viața în urma unui grav accident rutier în care a fost implicată mașina de asistență condusă de acesta și un camion local. Tânărul francez avea numai 20 de ani și era responsabil de reparația și servisarea modelului Peugeot 205 T16. Serge Mogno și Florent Drulhon au obținut victoria ediției din acest an a Raliului Dakar, podiumul fiind completat de Arnaud și Adeline Euvrard, respectiv de Jesus Fuster Pliego și Juan Carlos Ramirez Moure, în această ordine.

   Astfel se încheie o nouă ediție de excepție a celei mai lungi și dificile competiții de Rally Raid din lume, în timp ce vasta carte a competiției mai completează o nouă filă de poveste. Nu uitați, echipa autorally vă așteaptă și la următoarele articole dedicate ediției din acest an a Raliului Dakar, unde vom vorbi pe larg atât despre toate podiumurilor, inclusiv despre cele la clasele inferioare, cât și despre evoluția românilor noștri, cărora desigur, le vom acordat toată atenția cuvenită, ca și până acum.

 

Articol semnat de, 

Cristian OLTEAN - jurnalist sportiv autorally.ro

Campionatul Promo Rally reintră în linie dreaptă

/ Data: 14 Ianuarie 2022 /

După o vacanță binemeritată, proiectul Promo Racing powered by WRT Parts & TELL Security Systems susținut de Auto Chelu și Dinamic 92 revine în atenția sportivilor amatori cu ultimele două etape ale sezonului 2021 – 2022.

Duminică, 30 Ianuarie, penultima etapă a campionatului se va desfășura pe tradiționalul traseu din nordul Brașovului, în cartierul Bartolomeu. Organizatorii au o singură certitudine privind etapa, anume redesenarea traseului de concurs.

Incertitudinea însă, planează asupra stării meteo. Prognoza pentru ultima săptămână a lunii ianuarie conține deocamdată doar temperaturi scăzute fără precipitații majore. Dată fiind prognoza, ne putem aștepta ca etapa să se desfășoare, în premieră pentru acest sezon, pe o suprafață de rulare acoperită cu zăpadă și gheață. Acest lucru va crește spectaculozitatea întrecerii și va selecta capacitatea participanților de a se adapta la condițiile de aderență scăzută.

O altă incertitudine, una majoră pentru organizatori, rămâne apetitul relativ scăzut al tinerilor posesori de autoturisme pentru acest gen de curse. Dacă la etapa precedentă, numărul scăzut de participanți s-a explicat oarecum prin luna ”cadourilor”, la etapa din ianuarie organizatorii speră să vor veni la start toți cei care au ”stat” în perioada sărbătorilor de iarnă.

Documente Promo Rally – 30 Ianuarie 2022:

Program Promo Rally – 30 Ianuarie 2022:

  • Verificări tehnice: 08:30 – 09:30
  • Recunoaștere – PE JOS: 08:30 – 09:30
  • Antrenament: 09:30 – 11:20
  • Concurs 1: 11:20 – 13:10
  • Concurs 2: 13:10 – 15:00
  • Concurs 3: 15:00 – 16:50
  • Festivitatea de premiere: 17:15

Parteneri oficiali: WRT PartsTELL Security Systems

Parteneri principali: Service AutoCheluDinamic 92 DistributionPro-X - Cosmetică și Întreținere Auto

Parteneri: Cyclon MotorsportBOP Motorsport, AngelliPrintINKComprestInfinity TrophyTehnoSting, Crucea Roșie Brașov

Parteneri media: Autorally.roRock FMBizBrașovAutostiri.roNewsBV.roRPM Racing ROZile și Nopți.

Promo Racing powered by WRT Parts & TELL Security Systems este organizat de Clubul Sportiv Auto Blic sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv, cu sprijinul Primăriei și Consiliului Local Brașov, al IPJ Brașov - Serviciul de Poliție Rutieră, al ISU Brașov, al Inspectoratului de Jandarmi Județean Brașov și al Grupării de Jandarmi Brașov.

Credit foto: Ana Maria Florea

Biroul de presă
Promo Racing powered by WRT Parts & TELL Security Systems

Moment istoric la Raliul Arctic din Laponia în acest sfârșit de săptămână

/ Data: 13 Ianuarie 2022 /
  • Matias Henkola, directorul executiv al Secto Automotive, partenerul oficial al etapei finlandeze din Campionatul Mondial de Raliuri, va parcurge primii kilometri de probă specială de până acum cu 0 emisii de carbon, la volanul modelului Škoda Fabia R5 în prima etapă a Campionatului de Raliuri Finlandez, în perioada 14-15 la Raliul Arctic din Laponia

   Conform lui Henkola, combustibilul eFuel furnizat de P1 Performance Fuels GmbH este complet lipsit de fosili:

   ”Ideea din spatele noului combustibil eFuel este de a păstra carbonii fosili în sol, iar în schimbul acestora să reciclăm carbonul existent din atmosferă. Captarea CO2 existent și combinarea acestuia cu apa care este electrolizată formează ingredientele principale ale combustibilului. Electricitatea pentru întregul proces provine din surse regenerabile, cum ar fi energia solarul sau cea eoliană. eFuel poate fi utilizat pentru motoarele cu ardere internă clascice, fără a fi nevoie de modificări fizice la mașină. Mașina funcționează și sună asemenea uneica care folosește combustibili fosili”, a spus Henkola.

 

   Începând cu sezonului trecut, Secto Automotive a devenit sponsorul principal al etapei mondiale finlandeze de la Jyväskylä. Interesul Secto pentru sportul cu motor și în deosebi, pentru raliuri a fost determinat de trecerea la combustibilii durabili și la tehnologia plug-in hibrid și în Campionatului Mondial de Raliuri.

   ”Comunitatea sporturilor cu motor se confruntă cu provocări similare cu care ne-am confruntat în industria de leasing auto în ultimul deceniu. Atât companiile, cât și sportul cu motor trebuie să fie capabili să îndeplinească noi niveluri de sustenabilitate și să se adapteze la lumea actuală în care trăim. Sursele de energie pe care le folosim se vor schimba, fie că ne place sau nu. După părerea mea, această trecere la combustibilii durabili și tehnologie hibridă, și în Campionatul Mondial de Raliuri ca pe un avans obligatoriu, recompensa urmând a fi obținută în viitor”, a mai afirmat Henkola.

   ”Motorsportul a fost întotdeauna vârful de lance a întregii industrii auto: noile tehnologii dezvoltate pentru mașinile de curse au fost întotdeauna puse la dispoziția clienților. Emisiile trebuie reduse în general și chiar dacă sportul cu motor este doar o mică parte a întregii industrii, trebuie să reprezinte un exemplu pentru celelalte. Durabilitatea este un factor din ce în ce mai important pentru cei ce își achiziționează mașini. Producătorii trebuie să concureze cu tehnologii similare pe care doresc să le pună spre vânzare. De asemenea, cred că noile inovații vor atrage sau re-atrage parteneri spre acest sport. Raliurile și libertatea de a circula sunt sacre pentru noi, finlandezii, eu nefăcând excepție. Dar cu toate acestea, trebuie să evoluăm și să ținem pasul cu lumea în care trăim”, a mai adăugat Henkola.

   La ediția din acest an a Raliului Arctic din Laponia, Secto nu va fi prezent doar pe proba specială ”Mäntyvaara”, ci și la volan: O Škoda Fabia R5 cu un design predominat de Secto și P1 va porni de la start folosind pentru prima dată, combustibil de competiție 100% sustenabil. Henkola va fi însuși la volan pentru evenimentul ce va intra în istorie, urmând să fie secondat de Patric Öhman. Henkola va concura în totalitate folosind combustibilul eFuel.

   ”Pregătirile pentru acest sezon au decurs foarte bine. Škoda este o marcă incredibilă și sper că al doilea sezon de raliuri al meu va fi mai ușor decât cel precedent în care am participat în campionatul național M-am luptat destul de mult anul trecut cu schimbările de ritm”, a încheiat Henkola, care anul trecut a făcut mutarea de la cursele de circuit la raliuri.

 

   Raliul Arctic din Laponia a debutat joi cu Shakedown-ul, urmând ca concursului propriu-zis să înceapă vineri la ora 11:43 cu speciala ”Aittajärvi” în lungime totală de 23,55 km. Prima zi de concurs se va încheia cu speciala ”Mäntyvaara 2” începând cu ora 19:05, fiind ultima dintr-un total de 5 probe speciale. Cea de-a doua zi de concurs și implicit ultima, programează alte 5 probe speciale, prima fiind programată pentru ora 09:43 și va cuprinde un total de 44,61 de km, în timp ce ”Ristilampi” va încheia cea de-a 57-a ediție cu cei 31,51 de km. Raliul contează ca prima etapă a Campionatului de Raliuri Finlandez, la start fiind înscriși nu mai puțin de 134 de echipaje printre care și directorul echipei Toyota Gazoo Racing, Jari-Matti Latvala, care secondat de Juho Hänninen, se va afla la bordul unui superb model Toyota Celica Turbo. Nu doar atât, de la linia de start vor porni și alți sportivi locali cu activitate intensă în Campionatul Mondial de Raliuri precum Emil Lindholm cu Reeta Hämäläinen, Mikko Heikkilä cu Samu Valeeri sau Teemu Asunmaa cu Ville Mannisenmäki, toate cele 3 echipaje urmând să se afle la bordul unor modele Škoda Fabia Rally2 evo.

 

Articol semnat de,

Cristian OLTEAN - jurnalist sportiv autorally.ro

   12 Ianuarie 2022
Victorie pentru Stéphane Peterhansel ”Mr. Dakar”, în a 10-a etapă a ediției 2022

   11 Ianuarie 2022
După a 9-a etapă, Mani Gyenes își menține poziția, iar echipajele Ban/Ion și Buhai-Hotea/Turdean, avansează la general

   11 Ianuarie 2022
Dominație clară din partea echipajelor Toyota Gazoo Racing în a 9-a etapă de la Dakar 2022

   11 Ianuarie 2022
Două săptămâni până la Winter Romania Historic Rally, competiție ajunsă la a 6-a ediție

   10 Ianuarie 2022
Victorie pentru Audi în a 8-a etapă de la Raliul Dakar 2022

   09 Ianuarie 2022
Loeb, pe 1 în etapa a 7-a de la Dakar 2022. Mani Gyenes pe 3 la Malle Moto

   08 Ianuarie 2022
La a 12-a sa participare în Raliul Dakar, Emanuel Gyenes a încheiat cu succes prima jumătate a ediției din 2022

   08 Ianuarie 2022
Sfârșitul primei săptămâni de la Dakar 2022 este de succes și pentru Iacob Ilie Buhai-Hotea și Tudor Turdean

   08 Ianuarie 2022
Mihai Ban și Ștefan Cătălin Ion au încheiat cu succes prima jumătate a Raliului Dakar 2022

   07 Ianuarie 2022
Etapa cu numărul 6 de la Dakar 2022 completează prima jumătate a competiției din Orientul Mijlociu

   06 Ianuarie 2022
Etapa a 5-a de la Raliul Dakar 2022 a adus spectacol dar și victorii surpriză

   05 Ianuarie 2022
Cea mai lungă zi de la Dakar 2022 se încheie cu bine pentru cei mai mulți dintre concurenți

   04 Ianuarie 2022
Reprezentanții României la Dakar 2022 își continuă cu succes parcursul după primul sfert al competiției

   04 Ianuarie 2022
Audi Sport obține prima victorie cu noul RS Q E-Tron în a treia etapă de la Dakar 2022

   03 Ianuarie 2022
Loeb se impune, Kamaz domină deșertul și Emanuel Gyenes avansează, totul în a treia zi de la Dakar 2022

   02 Ianuarie 2022
Competitivitate, spectacol și mult nisip, ingredientele zilei secunde în Raliul Dakar 2022

   01 Ianuarie 2022
Rezumatul primei zile de la Dakar Rally 2022

   31 Decembrie 2021
Sezonul 2021 i-a adus lui Csongor Szabó cel mai bun rezultat din carieră

Raliuri

  • CNRB
  • ERC
  • Sprint
  • WRC

Coasta

Super Rally

Altele

  • Stiri