 Interviu cu Malcolm Wilson - despre actualitate si viitor (partea a 2-a)
Continuam astazi cu partea secunda a interviului oferit de Malcolm Wilson, directorul lui Ford World Rally Team, cu ocazia salonului Autosport Show.
Rep: Care este opinia ta cu privire la ultimele modificari in structura organizatorica a campionatului mondial si la problemele legate de North One Sport ?
Malcolm Wilson: S-au intamplat multe in ultimele doua zile. FIA trebuie sa-si asume rolul de lider pentru ca era clar ca North Sport One este incapabil sa-si acopere promisiunile. Toti constructorii au primit de la NOS cu cateva saptamani inainte de Craciun planul pentru 2012. Pentru noi, in afara sistemului de urmarire a automobilelor pe probele speciale, este important si modul in care imaginea va fi promovata. Acum FIA trebuie sa gaseasca pe cineva cat mai repede posibil, care sa preia aceste planuri si sa le duca la capat.
Rep: Ce parere ai despre inscrierea lui Mini si despre conditiile speciale acceptate de FIA ?
MW: Cu totii dorim ca Mini sa fie in WRC pana la urma. Daca ei au obtinut conditii speciale de participare si vor fi prezenti in campionat este foarte bine. Mini atrage interes suplimentar asupra campionatului si WRC trebuie sa genereze cat mai multe puncte de atractie. Mini a spus ca va participa ca si constructor la toate etapele, dar lucrurile au mers prost financiar. Si noi am fost foarte aproape sa ajungem intr-o situatie asemanatoare, pana Ford a confirmat implicarea pe mai departe, mai ales ca Abu Dhabi s-a retras ca si sponsor. In conditiile actuale economice este bine sa fim flexibili.
Rep: Ce crezi despre noile initiative ale FIA in raliuri ?
MW: Sa le luam pe rand. In ce priveste raliurile pe distante lungi nu sunt de acord, costurile crescind foarte mult. La fel, daca etapele extraeuropene se vor inmulti, echipele private nu vor putea participa tot din motive de costuri. Cred ca cel mai pasionant raliu de anul trecut a fost Iordania, care s-a derulat pe parcursul a doar doua zile si care s-a decis la secunda. Privitor la probele de noapte nu am nimic impotriva. FIA le-a eliminat din motive de securitate in trecut si daca le reintroduce, problemele de securitate vor reveni. In ce priveste pozitia la start m-am saturat de atatea discutii. Pana la urma invingatorii sunt aceiasi si cred ca exista probleme mai importante. Introducerea probei de calificare (Qualifying Stage) nu cred ca va rezolva problema. M-a bucur ca a fost mentinuta regula SuperRally, devenita Rally 2. Este important pentru pilotii privati si cei tineri sa fie la finalul competitiei.
Rep: Pentru viitor se doreste o priramida a claselor de competitie avind in varf R4T. Este un proiect important ?
MW: Am spus intotdeauna ca Ford doreste sa construiasca o astfel de scara a valorilor. In acelasi timp dorim o formula competitionala care sa atinga tinta FIA in ce priveste costurile. Varianta RRC (1,6 turbo S2000) nu este o varianta cost eficienta. Costa la fel cat un world rally car. Daca achizitionati un WRC de la noi primiti piese originale de schimb in plus, ca parte a pachetului. La R4T nu putem face acest lucru decat daca vom produce un numar mult mai mare de modele decat pana acum pentru a nu creste pretul. Va fi o incercare interesanta pentru noi.
Rep: In final cum vezi confruntarea din acest an cu Citroen, care are un nou director ?
MW: Disputa nu cred ca va fi mult diferita de cele din trecut. Sper insa ca Jari Matti sa se afle intr-o pozitie mult mai buna in acest duel decat pana acum
Radu Roman
3mmm
Foto: Ford Fiesta RRC
|
