|
|
|
 Proiectul Fiesta RRC a demarat
Andrew Wheatley este sport busines manager la M-Sport si responsabil de proiectul Fiesta RRC. Acest model are un motor de 1,6 turbo cu injectie directa si restrictor de 30 mm si o caroserie mostenita din Super 2000, constructorii fiind obligati sa omologheze prima data piesele pentru RRC, pentru ca apoi sa fie folosite la world rally car. Modelul Fiesta este omologat de FIA deja de un an si deci eligibil pentru competitiile internationale. Aceste masini sunt desenate pentru a fi transformate din world rally cars cu usurinta, dar exista si numeroase diferente. Prodrive a promovat activ acest principiu pentru Mini John Cooper Works, dar Citroen a anuntat ca nu este interesata in producerea acestor modele..
La prima etapa a campionatului norvegian, Mads Ostberg a pilotat un astfel de automobil si s-a clasat pe pozitia secunda, la mica distanta de invingatorul Andreas Mikkelsen cu Skoda Fabia S2000. Andrew Wheatley explica: “ Este greu sa va spun cate automobile de acest fel veti vedea in competitie in acest an. Fiecare automobil world rally car care este vandut clientilor M-Sport are cu un pachet pentru convertirea sa in Regional Rally Car (RRC). Yazeed Al Rahji va pilota un astfel de automobile in SWRC si vom avea una sau doua masini pentru campionatele regionale, cu precadere IRC".
Rep: Aparitia in Norvegia a unui Fiesta RRC a fost o surpriza pentru toata lumea.
AW: Masina folosita de Mads Ostberg a fost un prototip pentru noi, care a suferit modificari importante avind in vedere ca evolueaza in conditii dificile ca cele din Norvegia. Dar odata cu pregatirea acestui model, am inceput sa lucram si la celalte masini existente, a caror pregatire a stagnat din octombrie.
Rep: Se poate dezvolta un RRC independent sau in stransa legatura cu WRC ?
AW: Multe elemente sunt asemanatoare. Majoritatea modificarilor de sasiu si evolutiile sale gasite la WRC sunt imediat transferate la RRC. La motor se intampla la fel, dar mapping motorului este diferit.
Rep: Anul trecut Michal Solowow a folosit o astfel de masina in Polonia si nu s-a aratat prea multumit.
AW: Nu stiu ce s-a intamplat, deci ar trebui sa-l intrebati pe el. Modul de pilotaj al RRC este diferit de cel al unui Super 2000 si trebuie multe teste pentru a intelege masina si a obtine maxim din performantele sale. Nu spun ca S2000 este inferioara unui RRC, dar este diferita, FIA dorind de fapt ca cele doua formule sa fie asemanatoare ca performante.
Rep: Cum crezi ca se va dezvolta aceasta formula in timp ?
AW: Odata cu evolutia motorului si a sasiului vor exista imbunatatiri ale performantelor. Cind atat noi cat si pilotii vor intelege mai bine masina, formula va deveni populara.
Rep: Cum au fost performantele in Norvegia ?
AW: Am folosit aceiasi electronica ca si la WRC, dar mapping-ul motorului a fost diferit. Conditiile meteo si altitudinea ne-au obligat la specificatii diferite. Astfel, regimul de lucru al turbo a fost diferit si acest lucru s-a vazut in comparatie cu motorul atmosferic de doi litri.
Radu Roman
3mmm
foto: Mads Ostberg cu Ford Fiesta RRC
|
| |
|
|
| |
|
|
 |
|
CLASAMENTE ALL-TIME
|
| |
 |
 |
|
|
