|
04
februarie
2012, 14:14
|
|
|
Ferrari prezinta F2012
Ferrari a prezentat vineri cel de-al 58-lea monopost de Formula 1 din bogata istorie a firmei din Maranello, intitulat F2012, dupa sistemul introdus in 2000, care indica anul competitional. Prezentarea programata pe pista de la Fiorano a fost insa anulata, din cauza ninsorii cazute in ultimele zile.
Interpretarea inginerilor Ferrari a regulamentului 2012, monopostul care poarta numele de cod 663, este dominata in plan estetic de sectiunea frontala inestetica, adoptata si de alte echipe. Nasul masinii prezinta astfel o treapta, pentru a se incadra la limita in prevederile regulamentului, care stipuleaza coborarea partii frontale, comparativ cu anul trecut. Astfel, se exploateaza sectiunea plana din fata cockpit-ului, din motive aerodinamice.
Alte modificari fundamentale includ repozitionarea evacurilor si modificarea cartografiei managementului electronic al motorului, ambele impuse de regulament. Lateralele lui F2012 au suferit si ele modificari, datorita imbunatatirii structurii de rezistenta la impact lateral si a repozitionarii radiatoarelor, impreuna cu redesenarea elementelor aerodinamice. Partea posterioara este mult mai ingusta si mai compacta, datorita noii carcase a cutiei de viteze si a relocarii unei parti din sistemele mecanice, fapt care aduce un plus in curgerea aerului in aceasta sectiune.
Fiecare din cele 6000 de componente care alcatuiesc monopostul au fost revizuite, iar partii de incercare pe bancurile de teste i s-a acordat o atentie deosebita, aceasta activitate avand un rol si mai important, odata cu reducerea zilelor de teste premergatoare debutului de sezon, de la 15 la 12.
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
|
|
|
| |
| |
|
04
februarie
2012, 12:41
|
|
|
Noua "arma" McLaren
Prima din cele mai asteptate lansari de monopost din 2012 a avut loc la Woking, unde McLaren a dezvelit monopostul MP4-27. Echipa britanica a fost cea mai buna dintre adversarii Redbull in 2011, avand momentele sale de glorie in sezon, astfel ca noua masina a fost asteptata cu mult interes. Echipa condusa de Martin Whitmarsh a tras invatamintele sezonului precedent, cand agresivitatea proiectului i-a costat inceputul de campionat, iar MP4-27 este mai degraba o evolutie a predecesoarei sale, un monopost foarte competitiv in partea secunda a sezonului.
De altfel, regulilie jocului s-au schimbat foarte putin, iar un sasiu bun este o baza excelenta de plecare, cu distributia greutatii neschimbata, acelasi rezervor si cutie de viteze, alaturi de pneurile Pirelli, lucru ilustrat in cazul McLaren de ampatamentul nemodificat al monopostului. Micile modificari ale pneurilor fata ale furnizorului italian sunt, conform spuselor lui Paul Hembery, directorul de motorsport Pirelli, insesizabile ochiului, astfel ca doar mici optimizari ale aerodinamicii frontale sunt necesare.
La prima vedere, noul monopost pare sa se incadreze cu greu in limita de inaltime impusa pentru nas, insa din profil se observa ca nasul este coborat, impreuna cu sistemul de dedesubt, asemanator unui plug, care desparte fluxul de aer din partea de jos, imbunatatind curgerea spre difuzor si laterale, sistem pastrat de la monopostul de anul trecut. Trucul inginerilor de la McLaren este inclinarea longitudiala a masinii, lucru observat din profil, cu o garda la sol ridicata in partea din spate, pana la 10 cm. Coborarea nasului, o traditie pentru masinile McLaren, aduce si un avantaj dinamic, coborarea centrului de greutate.
Dupa un design radical in 2011, lateralele au revenit la o varianta mai conventionala, cei din echipa explicand ca noul regulament i-a facut sa redeseneze integral curgerea aerului, atat extern, cat si intern, catre partea din spate a monopostului. Una din principalele modificari ale regulamentului este repozitionarea evacuarilor, care aduc sfarsitul erei difuzoarelor “suflate”. Partea finala a evacuarilor trebuie acum pozitionata intr-un loc specific, pe laterale, trebuie inclinata in sus intre 10 si 30 de grade si poate avea un unghi lateral mai mic de 10 grade. In aceste conditii, solutia celor de la McLaren pare sa directioneze fluxul gazelor de evacuare sub aripa spate, antrenand fluxul de aer, creand astfel o aripa spate activa, “suflata”, care poate oferi o apasare mai buna la iesirea din curbele lente.
Evacuarea aerului din radiatoare pare sa fie facuta printr-un horn, pozitionat in partea posterioara a capotei, solutie folosita si in sezonul trecut, chiar daca pe masina de prezentare dimensiunile presupusului orificiu fiind de dimensiuni mici.
In privinta difuzorului, inca nu stim ce solutii au gasit inginerii McLaren, modelul de prezentare avand aceasta parte acoperita, cel mai probabil urmand sa fie modificata integral.
Directorul tehnic Paddy Lowe a confirmat mentinerea pozitionarii dispozitivului KERS sub rezervorul de combustibil, intr-o singura bucata, in timp ce greutatea ansamblului nu a fost semnificativ redusa.
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
|
| |
|
|
| |
|
10
decembrie
2011, 09:51
|
|
|
Grojean al doilea pilot Lotus
Pozitia celui de-al doilea pilot in noua echipa Lotus Renault ii va apartine lui Romain Grosjean, campionul de anul acesta din GP2. Dupa o serie de speculatii si asteptarea unei decizii din partea lui Vitaly Petrov, Renault a anuntat vineri ca Romain Grosjean va primi un loc in echipa, alaturi de Kimi Raikkonen.
Franco-elvetianul Grosjean, care revine astfel la Renault dupa ce a alergat pentru echipa franceza in 7 curse in 2009, se pare ca a avut un rol important in pastrarea unuia din cei mai importanti sponsori ai echipei, compania petroliera Total.
Grosjean, care are ca cel mai bun rezultat clasarea pe pozitia a 13-a, in cursa de la Interlagos 2009, a revenit ca pilot de teste la ultimele doua etape ale sezonului si i-a convins pe liderii echipei sa ii dea o noua sansa. "Sunt foarte bucuros si am un zambet larg la gandul ca voi fi in cockpit anul viitor" a spus el. "Sa concurez alaturi de un fost campion, care se intoarce in F1 insetat de victorie va fi o experienta excelenta si sunt convins ca imi va imbunatati performanta. Simt ca sezonul de succes din GP2 m-a ajutat sa ma maturizez mult si sunt un pilot mult mai complet fata de ultima oara cand am concurat in Formula 1."
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| vezi toate stirile >> |
| |
|
|
 |
clasamentele complete
|
