E oficial: V6 turbo din 2014
Dupa ce FIA a fost de acord sa amane introducerea propulsoarelor 1.6 turbo pana in 2014, o intelegere a fost atinsa si in privinta arhitecturii motorului, dupa ce unii constructori au condamnat motorul 4 in linie. Nu mai trebuie sa spunem ca in fruntea nemultumitilor s-a aflat Ferrari, pe ratiuni de marketing (oare cum ar fi fost un Ferrari 4 in linie?), in timp ce Mercedes si Cosworth au invocat costuri de dezvoltare prea ridicate. Astfel, solutia unanim agreata este cea de 6 cilindri "in V", la fel ca motoarele celebrei "ere turbo" din anii '80, iar in urma unui vot prin fax al membrilor comisiei mondiale de motor sport aceasta varianta a fost validata miercuri.
Varianta V6 a fost mai intai acceptata de cei patru motoristi Mercedes, Renault, Ferrari si Cosworth, in timp ce echipele au semnat si ele in unanimitate in timpul weekend-ului Grand Prix-ului Europei, de la Valencia. Ramane de vazut daca si propunerile echipelor care vizeaza intarzierea modificarilor de sasiu tot pana in 2014 si marirea turatiei maxime admise de la 12.000 la 15.000, sau chiar 18.000, vor fi agreate de forul conducator.
Revenind la motoarele V6, daca acestea vor echipa intreaga grila in 2014, conform planului, modificarile masinilor actuale, comparativ cu varianta "patru in linie" propusa initial, vor fi mai putine. In cazul motoarelor "in V", blocul motor poate fi folosit ca element de rezistenta al sasiului, la fel ca si la actualele V8-uri, lucru care ar fi fost imposibil la un motor cu cilindri dispusi pe aceeasi axa. Capacitatea cilindrica redusa de la 2.4 va insemna cel mai probabil o scadere a curbei de cuplu, in timp ce puterea maxima poate scadea si ea sub 700 CP, in functie de presiunea maxima de supraalimentare admisa de viitorul regulament. Din punct de vedere vizual, cea mai evidenta modificare va fi micsorarea admisiei de aer, in timp ce lateralele si capota motorului vor fi, cel mai probabil, de dimensiuni asemanatoare, data fiind prezenta in plus a intercoolerelor si a turbocompresoarelor care va compensa micsorarea motorului si a radiatoarelor.
Renault, firma care a starnit febra turbo in Formula 1 la inceputul anilor '80, a anuntat ca va continua sa construiasca motoare si dupa 2013 . Firma franceza a spus initial ca va pleca din Marele Circ daca nu se trece la o formula mai relevanta pentru constructiile de serie si a agreat in cele din urma varianta V6, chiar daca fusese cel mai fervent sustinator al motorului patru in linie.
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
foto: Renatul RS01 - Motorul Renault Gordini EF1 a readus supraalimentarea in F1 in 1977 si, chiar daca a fost luat in ras la inceput, a impus standardele pana la mijlocul anilor '80, obligandu-i pe toti motoristii sa treaca la turbo
|
| |
|
|
| |
|
|
 |
|
Clasament Echipe
| 1. Red Bull-Renault | 109 |
| 2. McLaren-Mercedes | 98 |
| 3. Lotus-Renault | 84 |
| 4. Ferrari | 63 |
| 5. Williams-Renault | 43 |
|
clasamentele complete
|
