FIA confirma: se revine la difuzoarele initiale
Dupa ce Marele Premiu de la Silverstone a avut in prim-plan interzicerea difuzoarelor "suflate" de gazele de evacuare atunci cand acceleratia nu este actionata, dand nastere la numeroase discutii, FIA a anuntat joi ca revine la regulamentul initial. Singurul amendament care ramane valabil este cel de la Valencia, cand a fost interzisa modificarea cartografiei de motor intre calificari si cursa.
Dupa numeroase controvrese in cursa din Marea Britanie, oficialii federatiei au spus ca vor renunta la noua regula daca toate echipele isi exprima acordul, lucru care initial nu s-a intamplat, din cauza opunerii Ferrari si clientului firmei italiene, Sauber. Insa, duminica, dupa incheierea cursei, s-a ajuns la un acord care include si cele doua echipe, astfel ca, cel mai probabil, discutia evacuarilor a fost transata pentru sezonul in curs, reprezentantii forului legiuitor fiind increzatori ca nu vor avea parte de contestatii legate de cartografia motorului sau sistemele de evacuare. Discutiile au fost insa mult mai ample de atat, iar concluzia a fost ca nu se poate ajunge la o solutie realista privind interzicerea acestui tip de antrenare a difuzorului. Prima dispensa a fost primita de Mercedes, pentru a folosi doar patru cilindri, motivul fiind eliberarea presiunii din carterul motor, iar in dimineata antrenamentelor si cei de la Renault au primit-o, motivul indicat fiind racirea supapelor, insa cu o limitare de 50% asupra deschiderii pedalei de acceleratie. In aceste conditii era clar ca nu se poate ajunge la niciun compromis, iar rezolvarea fireasca a fost revenirea la solutia gasita inainte de MP al Europei.
Din 2012 insa, sistemele de esapament care evacueaza gazele arse in difuzor vor fi istorie, noul regulament specificand ca evacuarea trebuie sa fie de forma "periscopica", evacuarea facandu-se ca pana in 2010, pe deasupra capotei motorului. Astfel, se urmareste o influenta mai mica a gazelor de evacuare asupra configuratiei aerodinamice, garantata de noua curgere, mult mai naturala. De urmarit cum vor putea exploata inginerii aceasta varianta, introdusa in premiera in 1998 de modelul Ferrari F300.
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
|
| |
|
|
| |
|
|
 |
|
Clasament Echipe
| 1. Red Bull-Renault | 109 |
| 2. McLaren-Mercedes | 98 |
| 3. Lotus-Renault | 84 |
| 4. Ferrari | 63 |
| 5. Williams-Renault | 43 |
|
clasamentele complete
|
