• Raliul „de macadam” al Brasovului implineste, la finele lunii august, 5 ani • Start, pentru imagine si spectacol, in capitala Romaniei • Se anunta un spectacol de zile mari in triunghiul forestier „Rentea”
Evident ca poetul George Toparceanu nu a avut de a face cu raliurile cand a scris versurile de mai sus. Sigur insa, ele, versurile, se potrivesc istoriei acestui raliu. In perioada 27-28 august se va da startul, pentru a cincea oara, unui raliu care, in 2006, a avut rol de suplinitor. „Istoria organizarii acestui raliu are un inceput extrem de incarcat cu semnificatii”, a spus Bela Stoica, presedintele clubului Auto Blic, grupare care, in 2006, a primit „sarcina” sa organizeze prima editie a raliului Tara Barsei. „Imediat dupa ce ultimul participant a trecut linia de sosire, l-am sunat pe domnul Bogdan Militaru, directorul SEAT Romania, sa-i multumesc pentru sprijinul acordat, iar raspunsul lui a fost: <<La anul, te rog, sa-l propui in calendarul competitional oficial al sezonului>>. A fost pentru prima data in cariera mea de organizator cand un partener (sponsor) mi-a spus, cu un an inainte, ca vom continua colaborarea. Atunci am inteles ca perioada de raliu suplinitor a trecut si ca s-a nascut un frate mai mic al <<Raliului Brasovului>>”, a incheiat Bela Stoica.
Seat s-a „incaltat” cu Dunlop „Un raliu care sa faca traditie”, a "trasat" sarcinile domnul Bogdan Militaru, director general SEAT Romania. Si, alaturi de organziatori, s-a apucat si domnia sa de treaba, in sensul ca la editia a doua a raliului, automobilul SEAT a venit „incaltat” cu anvelope DUNLOP si marca Raliul „Tara Barsei Dunlop–SEAT” a fost inregistrata la Brasov pentru multi ani inainte. „Cand am primit propunerea sa ne alaturam sustinerii acestui raliu, eram deja parteneri oficiali ai Federatiei Romane de Automobilism Sportiv si nu am stat pe ganduri sa devenim si sustinatorii unui eveniment girat de un partener puternic – am numit compania SEAT Romania si de un organizator despre a carui capacitate stiam numai lucuri pozitive in urma unor colaborari anterioare”, a precizat Alina Mihaescu – Marketing manager Romania & Bulgaria Goodyear Dunlop Tires Romania.
Imagine si show la Bucuresti Consecventi ideii conform careia „la fiecare editie sa propunem ceva nou”, organizatorii propun pentru a cincea editie a Raliului „Tara Barsei Dunlop–SEAT”, un prolog de gala: Superspeciala Baneasa Rally Show. Astfel, dupa Brasov, Pitesti, Targu Mures, Cluj Napoca si Sibiu vine randul si Bucurestiului sa–i aiba ca oaspeti pe cei mai buni piloti de raliu ai tarii. „Toata lumea stie ca acest raliu s-a nascut ca sa inlocuiasca o etapa care urma sa fie organizata la Bucuresti. Ne-am gandit, ca la cinci ani de la aceea intamplare, sa ne intoarcem in capitala pentru un show automobilistic de gala”, a raspuns Bela Stoica la intrebarea „De ce la Bucuresti?”. Si a continuat: „Lasand gluma la o parte, trebuie sa spunem ca acest format de rally show, lansat in 2008 tot la Raliul << Tara Barsei Dunlop-SEAT>> si oficializat in 2010 de FRAS, nu trebuia sa lipseasca din capitala. Este necesar sa gasim solutii pentru promovarea acestui spectaculos sport, iar capitala este una dintre solutii”. Prin urmare, vineri, 27 august, capitala tarii va fi „ocupata” de peste 50 de echipaje de raliu si masinile lor minuntate intr-un show care mai cuprinde curse demonstrative de karting, masini de epoca, drift, motociclism viteza si multe alte surprize. „Baneasa Rally Show”, prima proba speciala a Raliului „Tara Barsei Dunlop-SEAT”, va avea loc la Baneasa Shopping City.
Spectacol in triunghiul forestier „Rentea” Raliul va continua, sambata, 28 august, la baza din Brasov, in imprejurimile caruia se vor desfasura 7 probe speciale (doua bucle de cate trei si patru probe), avand ca punct de plecare si de sosire localitatea Azuga. Revin, asadar, in harta Raliului „Tara Barsei Dunlop-SEAT” probele speciale Sacele – Azuga (24,7 km), Azuga – Predeal (14.2 km), dar si una noua, Azuga – Cabana Susai (7,9 km). Aceste probe sunt extrem de spectaculoase si, mai ales, foarte accesibile pentru publicul dornic de senzatii tari.
Gazdele de la Brasov Gazda raliului in Brasov este, conform traditiei, Magnolia Shopping Center, locatie de unde se va startul zilei de sambata si unde, la lumina reflectoarelor, vor fi sarbatoriti invingatorii celei de a cincea editii a Raliului „Tara Barsei Dunlop-SEAT”. Participantii, oficialii si de ce nu, fanii sositi din tara vor fi gazduiti la preturi mai mult decat generoase de Hotel „RAMADA” Brasov situat pe „traseul” raliului (pe DN1 intrare in Brasov). „Ne bucuram sa gazduim un eveniment de anvergura nationala cum este o etapa din Campionatul National de Raliuri Dunlop si vom fi bucurosi ca oaspetii nostri care vor sosi la noi cu acest prilej sa revina cu placere in hotelul Ramada Brasov si cu alte ocazii”, a precizat Catalin Voicu – General Manager Hotel „Ramada” Brasov.
Partenerii Raliului „Tara Barsei Dunlop-SEAT” Raliul „Tara Barsei Dunlop–SEAT” este organizat cu sprijinul Consiliului Judetean Brasov, Primariei Sacele , Regiei Publice Locale a Padurilor Sacele, Regiei Nationale a Padurilor ROMSILVA – Directia Silvica Ploiesti, Inspectoratelor Judetene de Jandarmi Brasov si Prahova, Inspectoratelor Judetene de Politie Brasov si Prahova, Inspectoratelor Judetene pentru Situatii de Urgenta Brasov si Prahova.
Raliul „Tara Barsei Dunlop – SEAT” este sustinut de Goodyear Dunlop Tires Romania si SEAT Romania, in calitate de parteneri oficiali, Baneasa Shopping City, Hotel Ramada Brasov, Espavo Brasov, Magnolia Shopping Center, Policolor SA (KLAR) in calitate de parteneri.
Informatii despre pregatiri sunt disponibile zilnic pe www.autorally.ro si www.raliulbrasovuui.ro Pentru informatii suplimentare nu ezitati sa contactati organizatorii la adresa: office@autorally.ro
Dan Craciun Raliul Tara Barsei „Dunlop SEAT” Ofiter de presa
Tel: 0721/224.482 Mail: grasu_d@yahoo.com
In motorsport tot ce conteaza e timpul
Dusman sau prieten, in motorsport timpul spune tot. Debutul Campionatului National de Raliuri Dunlop ofera inca un exemplu elocvent in acest sens. Dupa 5 probe speciale, Manu Mihalache se afla in lupta stransa pentru locul secund. O problema tehnica l-a facut pe acesta sa termine Tess Rally pe locul al V-lea.
Un sport de echipa 100% Pilotul este personajul principal la raliuri, insa succesul este garantat de echipa din spatele acestuia. Si echipa tehnica este in lupta cu timpul, iar performantele acesteia pot influenta temeinic perfomantele pilotului. “Motorportul este, realmente, o problema cu foarte multe necunoscute. Poti fi lider intreaga etapa, iar pe ultimele probe poti ajunge ultimul. Materialul de concurs, copilotul, echipa tehnica, toate sunt elemente esentiale intr-un raliu. Eu am in spate o echipa tehnica ce lucreaza la cel mai inalt nivel. Au demostrat asta si la Brasov, cand au reusit sa schimbe planetara in numai 8 minute.”- a declarat Manu Mihalache.
Repsol face diferenta intre un partener si un sponsor Orice etapa de raliu presupune un efort financiar imens. "Gume", benzina, uleiuri, piese de schimb – consumabile ce cresc costurile si performanta deopotriva pot fi sustinute numai in parteneriat cu o companie puternica, deschisa, careia pilotul ii datoreaza performanta. Insa un astfel de parteneriat necesita flexibilitate si apreciere de ambele parti. Repsol isi dovedeste inca odata profesionalismul sustinandu-l pe Manu in momentul in care debutul sezonului 2010 ii ofera o surpriza neplacuta. “ Este foarte important pentru un pilot sa se bucure si de sprijinul moral al partenerului sau. As fi vrut sa le ofer celor de la Repsol o prima victorie in acest sezon, insa problemele cu planetara si roata m-au impiedicat. Reprezentanii Repsol au avut, insa, o atitudine profesionista si au apreciat atat eforturile mele cat si pe cele ale echipei tehnice. Facem o echipa foarte buna si sunt convins ca vom avea rezultate pe masura”- a marturisit Manu la sfarsitul etapei.
Kraftewerk si Mark Mobel, alaturi de ProFM sustin in 2010 echipajul Manu Mihalache/Sorin Colceriu.
EQ Motorsport Management
Prima etapa si primele puncte la Tess Rally
Gergo Szabo şi Csegzy Levente echipajul Jack Daniel’s au încheiat cu puncte şi foarte aproape de podium prima etapă a Campionatului Naţional de Raliuri Gergo:Sfârşitul de săptămână de la Braşov ne-a oferit o lecţie importantă şi ne fixam ca obiectiv câştigarea etapei următoare.
Csegzy:Mă simt foarte bine în noua formulă şi încerc să mă ridic la aşteptările tuturor şi sa reuşesc să comunic foarte bine cu Gergo pe speciale.
Start excelent pentru Gergo Szabo – şi noul său navigator Csegzy Levente la Braşov, încheind pe prima poziţie după spectacolul automobilistic oferit la Super Speciala din centrul oraşului. Ziua de sâmbătă însă a fost una cu ghinion, problemele tehnice fiind principalul obstacol pe drumul către podium a celor doi. Defectarea diferenţialului spate a produs pierderea de secunde substanţiale faţă de fruntaşi podiumului, diferenţă care însă avea să fie redusă duminică, iar scopul ultimei zile a fost terminarea raliului fără multe riscuri şi cu puncte. Gergo Szabo şi Csegzy Levente, echipajul Jack Daniel’s terminând la Braşov pe poziţia a patra. Nu ne-am propus neapărat câştigarea etapei de la Braşov. Din păcate problemele tehnice au fost principalul impediment, cu toate că diferenţele de timp erau destul de neînsemnate şi cu toate că am fost ceva mai rapizi decât adversari noştri pe primele speciale, problemele tehnice ne-au tras înapoi. Mi s-a părut mult mai important să terminăm etapa şi să câştigăm puncte în campionat. Am încercat să trecem pe ultima specială fără să ne asumăm foarte multe riscuri, punctele de la Braşov vor fi foarte importante în campionat. Nu pot însa să spun că sunt mulţumit de rezultat dar ne vom strădui pentru următoarele etape. Oricum faţă de sâmbătă am reuşit să recuperăm şi să urcăm o poziţie în clasament cea ce ne bucură. Privim în perspectivă şi ne îngrijim ca maşina să funcţioneze la parametri maximi, sfârşitul de săptămână de la Braşov ne-a oferit o lecţie importantă şi ne fixam ca obiectiv câştigarea etapei următoare. Această etapa ne-a confirmat de asemenea că adversari noştri sunt în continuare, Bogdan Marişca şi Tempesta la care se mai adaugă Manu Mihalache şi Vali Porcisteanu,a concluzionat Gergo Szabo după prima etapă de Campionat Naţional de Raliuri.
Gergo a mai spus de asemenea că este mulţumit şi de evoluţia colegilor de echipă Ttit Aur şi Borbely Karoly care concurează cu o maşină închiriată de la acesta. Sezon nou, echipă nouă, pentru Csegzy Levente noul navigator a lui Gergo Szabo. Este un nou început întradevar, mă simt foarte bine şi încerc să mă ridic la aşteptările tuturor şi să reuşesc să comunic foarte bine cu Gergo pe speciale. Am încercat să facem tot posibilul să recuperam diferenţa de timp duminică, după ghinionul tehnic de sâmbătă. Eu zic că am reuşit, am recuperat o poziţie. Nu am vrut să riscăm, important a fost să terminăm raliul şi bineinteles să ne sincronizăm şi obişnuim unul cu celalt. Cred că Bogdan Marişca, a mers surprinzător de bine îl consider un adversar importan şi îl felicit pentru evoluţia de la Braşov. Echipajul Jack Daniel’s Gergo Szabo – Csegzy Levente îşi fixează ca obiectiv câştigarea următoarei etape de la Argeş ce se va desfăşura între 7 şi 9 mai.
Catalin Nunu Credit foto: rallyphoto.ro
Un debut bun pentru Jean Tatu/Cristi Florea
Echipajul Jean Tatu – Cristi Florea a cucerit primul punct din CNR 2010
Sibienii îşi doresc rezultate cât mai bune etapele viitoare
Tess Rally, prima etapă a Campionatului Naţional de Raliuri 2010 a fost şi startul în actuala formulă pentru Jean Tatu şi Cristi Florea. După o cursă interesantă, cei doi au reuşit să obţină un punct în clasamentul general şi două puncte la grupa N, un rezultat foarte bun în actuala conjunctură.
Pe un Subaru Impreza WRX STI N11, echipajul sibian Jean Tatu – Cristi Florea a testat noua formulă la cursa de la Braşov. „Am decis să mergem în această formulă, dar nu ne puteam aştepta la un rezultat senzaţional în condiţiile în care noi nu am făcut nici un kilometru împreună cu maşina de cursă până la shakedown. Am considerat această etapă ca şi o cursă de acomodare, de test”, spune Jean Tatu.
Debut greoi
Startul pe primele speciale nu a fost foarte grozav. Odată cu trecerea pe proba specială Râşnov Poiana, lucrurile s-au schimbat şi ritmul a început să fie mai alert. Ca urmare şi clasarea celor doi a început să fie mai bună. „Am început mai greu, dar odată cu avansarea în cursă am început să ne acomodăm cât mai bine şi am ridicat ritmul”, spune Jean Tatu.
O zi mulţumitoare
Duminică, cu două speciale extrem de dificile, Babarunca şi Cheia, cei doi şi-au impus să mărească ritmul şi să avanseze cât mai mult în clasament. Tactica a reuşit, iar timpii obţinuţi i-au făcut pe sibieni ca după prima trecere a zilei de duminică să avanseze pe locul 10 în clasamentul general. Pentru că diferenţa faţă de cei din faţă era practic imposibil de recuperat, cei doi au preferat să ruleze într-un ritm cât mai susţinut, dar, în acelaşi timp fără a risca. „Am preferat să mergem curat, şi să ne acomodăm cât mai bine unul cu celălalt. În acelaşi timp, ne-am propus să ne menţinem ritmul şi poziţia în clasament. Deşi am rulat mai prudent am izbutit să ne menţinem pe locul zece, unul bun în actualele condiţii”, explică pilotul sibian.
Început promiţător
Pentru Cristi Florea etapa de la Braşov a fost un început bun. După ani în care a jucat rolul de PR al echipei, a decis să treacă pe scaunul din dreapta. „Nu a fost deloc uşor. A fost prima cursă din viaţă în calitate de navigator, iar marea dorinţă a fost să nu dezamăgesc. Până la urmă, cred că a ieşit bine. Au fost şi sincope, dar cu ajutorul lui Jean am izbutit să trecem peste ele. Pentru prima cursă în această conjunctură cred că este un rezultat onorabil. Trebuie să muncim mult, trebuie să ne mobilizăm, dar cu răbdare, cred că putem să facem lucruri frumoase. Mulţumim echipei Dan Gârtofan-Miţă Lăzărescu pentru sprijinul acordat, dar şi mecanicilor”, spune Cristi Florea.
Participarea la această etapă a echipajul sibian a fost sprijinită de partenerii: Transgaz, Boccardo.
EMVA PRESS Credit foto: Simcat
Edwin Keleti si Victor Ponta - victorie cu Jack Daniel's Rally Team la Tess Rally
Edwin Keleti si Victor Ponta au castigat grupa A la Raliul de la Brasov. Duminica, cei doi au urcat pe podium cu mesajul „Condu responsabil: nu bea la volan”.
Keleti si Ponta au luat primele 25 de puncte din acest campionat, castigand, pe langa grupa A si clasamentul 2RM (2 roti motrice). Colegii lor de la echipa Jack Daniel’s Rally Team, Catalin Berari si Mihai Sandu, au ocupat locul 2 la grupa K, iar la grupa N, campionul de anul trecut, Gergo Szabo s-a clasat pe locul 4, dupa ce sambata a avut probleme tehnice pe ultima proba de la Rasnov - Poiana Brasov.
Titi Aur, revenit in CNR alaturi de Jack Daniel’s Rally Team si copilotul sau Karoly Borbely, au 6 puncte in clasamentul general FIA, iesind pe locul 7 la Brasov.
Echipa Jack Daniel’s Rally Team s-a lansat vineri, inainte de startul raliului de la Brasov, impreuna cu Team Managerul Mihai Leu. Dupa prima etapa, Jack Daniel’s Rally Team este pe locul 2 la echipe.
Jack Daniel’s Rally Team, aduce in 2010 mesajul sau de responsanbilitate, cu urmatoarele echipaje: Edwin Keleti si Victor Ponta pe Renault Clio R3 Maxi Evo, Catalin Berari, copilot Mihai Sandu, pe Mitsubishi Lancer Evo 10, Gergo Szabo si Levente Csegzy pe Mitsubishi Lancer EVO 9 si Titi Aur si Karoly Borbely, tot pe Mitsubishi Lancer EVO 9.
Despre Brown Forman:
Cu mai mult de 4000 de angajati in intreaga lume, Brown Forman face parte din topul 10 al celor mai mari companii de bauturi spirtoase si vinuri la nivel mondial. In Romania, Brown Forman distribuie Jack Daniel’s, vodca Finlandia, Southern Comfort, tequila Herradura, El Jimador, lichiorul Chambord si bourbon-ul Woodford Reserve.
Titi Aur şi Karoly Borbely au terminat cu bine etapa de debut a Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2010, o etapă folosită de cei doi pentru antrenamentul tehnic şi „rodajul” echipajului.
După un start bun, concretizat în locul 3 pe proba specială spectacol, derulată vineri seara în centrul Braşovului, Titi a început să piardă treptat timp în ziua secundă. Mici probleme de ordin tehnic dar şi a unui moment dificil în debutul specialei cu numărul 4 din cauza pneurilor reci au determinat echipajul Cosmote să reducă ritmul pentru a nu pune în pericol obiectivul pentru prima etapă, acumularea de puncte.
Ultimele două probe alergate duminică nu au modificat poziţia în clasament a celor doi, Titi Aur / Karoly Borbely încheiind Tess Rally 2010 pe locul 7.
„A fost mai bine decât mă aşteptam dar mai rău decât mi-aş fi dorit. Am vrut să terminăm raliul şi am reuşit, deşi am fost la un pas să ieşim în decor imediat după startul probei 4 pierzând aderenţa din cauza pneurilor prea reci. Am avut mici probleme de setup, în special la diferenţiale, din cauza faptului că nu am apucat să cunosc maşina foarte bine, de exemplu primele trei probe parcurgându-le din greşeală cu diferenţialele setate pentru zăpadă.
În schimb colaborarea cu Karoly a fost excelentă, ne-am înţeles şi sincronizat foarte bine ceea ce este cel mai important. Una peste alta am efectuat un antrenament cu public binevenit pentru rodarea noastră ca echipaj.
Cu siguranţă ne vom îmbunătăţi evoluţia începând cu etapa viitoare iar odată cu intrarea în jumătatea de macadam a sezonului voi juca pe cartea atacului maxim,” a declarat la finalul Tess Rally Titi Aur.
Următoarea etapă a sezonului este Raliul Argeşului ce se va desfăşura între 7 şi 9 mai.
Motor Media Production
Victorie la Brasov pentru Napoca Rally Academy si Bogdan Marisca
Victorie Bogdan Marisca, podium pentru Tempesta
Napoca Rally Academy a repurtat prima victorie in competitia dedicata echipelor la finalul Tess Rally Brasov, devansand campioana en-titre, Jack Daniel’s Rally Team. Ambele echipaje ale Napoca Rally Academy implicate in batalia pentru sefia clasamentului general s-au clasat pe podium: Bogdan Marisca si Sebastian Itu au ocupat primul loc, in timp ce Tempesta si Dorin Pulpea au terminat competitia pe pozitia a treia.
Porniti in dimineata ultimei zile a Tess Rally din pozitia de lideri Bogdan si Sebi si-au gestionat perfect avansul din ziua anterioara si, cu un parcurs aproape perfect, au stabilit cei mai buni timpi pe ambele probe programate duminica: Babarunca si Cheia.
“Sunt foarte fericit, am castigat in clasamentul general, Napoca Rally Academy a invins in clasamentul pe echipe si vreau sa multumesc tuturor celor care au facut posibila prezenta noastra aici. A fost o cursa grea, in care s-a muncit mult, iar pe ultima proba speciala am trait senzatii tari la fiecare viraj din cauza pamantului si a criblurii scoase pe drum la trecerea precedenta. Dar in final totul a fost bine, echipa si-a facut treaba impecabil, noi am incercat sa ne ridicam la nivelul lor si, in cele din urma, ne-a iesit! Astazi ne-am concentrat foarte bine si, daca ieri am mers bine, azi am mers aproape perfect. Se putea si mai bine, am fost putin prudenti, dar, dupa cat de alunecoasa era proba pe unele viraje, prudenta noastra a fost pe deplin justificata”, a declarat Bogdan Marisca imediat dupa sosire.
Desi nu au reusit sa se apropie de primul loc asa cum isi propusesera cu o seara inainte, Tempesta si Dorin sunt multumiti de evolutia de duminica. Diferenta dintre viteza maxima dezvoltata de Peugeot-ul S 2000 si cea atinsa de masinile competitorilor s-a simtit, firesc, si pe cele doua probe lungi disputate in ultima zi. Echipajul Napoca Rally Academy a obtinut totusi al patrulea timp atat pe “Babarunca” (PS7) cat si pe “Cheia” (PS8), evolutie care le-a permis sa urce pe ultima treapta a podiumului primei etape din 2010 a Campionatului National de Raliuri.
“Victorie pentru Bogdan, victorie pentru Napoca Rally Academy, victorie pentru Transilvania MotorSport! Nu pot sa nu fiu multumit. Din pacate eu am facut o greseala: am subevaluat vitezele care se vor atinge aici la Brasov. Niciodata acest raliu nu a fost atat de rapid, pentru ca se desfasura cu o luna mai devreme si era influentat de conditiile meteo. Imi asum in totalitate aceasta greseala, la viteza medie atinsa in aceasta cursa, de 120 km/h, noi nu puteam face mai mult cu aceasta masina. Cu cutia de viteze mai lunga, am fi reusit, probabil, timpi mai buni, dar nici asa nu cred ca am fi putut tine ritmul. Din fericire, acesta este singurul raliu atat de rapid, urmatoarele etape vor fi altfel. Noi ne-am propus ca in acest sezon sa ne imbunatatim rezultatele de anul trecut, aceasta este prima oara cand urcam pe podium la Brasov, asa incat suntem, oricum, multumiti”, a spus Tempesta la finalul Tess Rally Brasov 2010.
Urmatoarea etapa a Campionatului National de Raliuri este Raliul Argesului, programat a se desfasura in perioada 7-9 mai pe drumurile de asfalt din jurul Pitestiului.
Edwin Keleti si Victor Ponta incep cu dreptul sezonul 2010
Echipajul campion en-titre la grupa A si in clasamentul “2 roti motrice” (2WD) reuseste sa castige respectivele grupe in prima confruntare a sezonului si isi adjudeca cele 25 de puncte ce se cuvin invingatorilor.
Aflati la bordul performantului Renault Clio R3 Maxi Evo, adus la zi cu specificatiile tehnice si intr-o noua schema coloristica, cei doi au atacat inca de pe superspeciala din prima zi de concurs, disputata in centrul Brasovului. In ziua a doua, pe probe extrem de rapide si tehnice, ritmul a fost in continuare alert, astfel incat la sfarsitul zilei cei doi aveau deja un avans substantial in clasamentele grupei A si cel 2WD.
Din acest motiv, in ziua a treia, pe faimoasa proba Babarunca-parcursa dus si intors, nu au mai fortat, preferand sa conserve avantajul din zilele precedente.
Desi la testele de dinaintea cursei vremea a fost ploioasa, raliul s-a desfasurat in totalitate pe un traseu uscat, insa murdar dupa o iarna cu multe precipitatii. Din acest motiv aderenta a fost extrem de schimbatoare, alegerea pneurilor adecvate fiind foarte importanta. Incaltat cu anvelope Pirelli de competitie, Clio-ul R3 Maxi Evo a reusit sa treaca fara probleme peste aceste dificultati ale traseului si sa-si impuna ritmul pe tot parcursul raliului.
Edwin Keleti si Victor Ponta sunt sustinuti in acest sezon de sponsori noi - Jack Daniel’s si Colgate-Mennen SpeedStick, care se alatura astfel partenerilor traditionali Renault Romania, Pirelli Romania, Rin Grand Hotel si Ixell.
Foto: Catalin Stoia
TESS RALLY 2010 - Bogdan Marisca si Sebastian Itu au fost cei mai buni
Marisca si Itu au castigat la Brasov la bordul unui Subaru Impreza N15
Porcisteanu a prins un „argint” nesperat
Tempesta si-a trecut in palmares primul podium la Brasov
Ghinionul lui Szabo a fost diferentialul
Echipajul Keleti/Ponta, start lansat spre un nou titlu
Distractia lui „Gugu”
TESS RALLY 2010 s-a terminat cu un invingator pe care putini ar fi pariat inainte de start. Este vorba de Bogdan Marisca, care, alaturi de Sebastian Itu, a reusit o performanta unica, probabil, in automobilsmul romanesc. Astfel, cei doi au luat startul in TESS RALLY 2010 la bordul unui Subaru Impreza N15, cu care nu au apucat sa mearga nici macar un metru inainte de a ajunge la Brasov. Dar, se pare ca acest lucru nu a contat prea mult, intrucat cei doi au fost intr-o forma de zile mari. In primele 5 probe speciale, Marisca a stat in plasa lui Szabo, asteptand prima eroare pentru a trece in frunte. Si, cum ungurul a fost tradat de diferential, clujeanul a trecut in frunte. Apoi, in ziua finala, pe Babarunca, a mers in stil de mare campion, reusind sa se impuna pe ambele treceri pe cea mai spectaculoasa speciala pe asfalt din raliurile romanesti. „A fost un raliu foarte rapid. Incredibil, as putea spune. Astfel, pe Poiana, am ajuns la 190 de km/ora, iar pe Babarunca, am depasit 200 km/h. Dar, pana la urma a fost un raliu frumos, care mi-a placut. Superspeciala, ca organizare, a fost net peste cea din vara trecuta. Totusi, nu suntem adeptii regruparilor lungi si dese. Aici ar trebui sa se gaseasca o solutie”, a spus castigatorul TESS RALLY 2010.
Un „argint” nesperat de Porcisteanu
O alta surpriza a fost prezenta, pe a doua treapta a podiumul de premiere, a echipajului Valentin Porcisteanu/Dan Dobre, care s-a inscris tarziu, fiind la un pas de forfait. „Ma bucur ca suntem aici, in ipostaza de ocupanti ai pozitiei secunde. Nu credeam ca vom urca atat de sus. La intoarcere, pe Babarunca, puteam sa fortez, pentru ca mai era loc. Daca as fi mers la limita, poate l-as fi depasit pe Bogdan Marisca, dar riscurile ar fi crescut. Nu imi puteam permite acest lucru, intrucat o iesire in decor ar fi insemnat, poate, finalul sezonului. Nu cred ca as fi gasit banii necesari pentru reparatii. Asa ca, am preferat sa imi conserv pozitia. Locul doi e mai mult decat ce speram”, a spus castigatorul din 2009 al TESS RALLY, care a continuat, referindu-se la planurile de viitor: „Nu stiu daca voi merge la Raliul Argesului. Drumurile sunt sub orice critica si nu cred ca merita sa platesc 400 de euro, pentru 70 de kilometri de probe speciale”.
Primul podium pentru Tempesta la Brasov
Marco Tempestini, alaturi de Dorin Pulpea, a urcat, pentru prima data in cariera, pe podiumul de premiere de la TESS RALLY. „A fost un raliu extrem de rapid, iar noi, cu Peugeot 207 S2000, am avut viteza de varf mai mica decat ceilalti. Dar, a fost un raliu frumos, cu multi fani pe probele speciale, iar vremea a tinut cu noi. A fost frumos, iar rezultatul ma bucura”, a punctat italianul.
Szabo a fost invins de diferential
Dupa ce a dominat copios primele 5 probe speciale si se parea ca nimeni nu ii poate face fata, ungurul Szabo Gergo a pierdut timp pretios, din cauza diferentialului facut tandari si a terminat prima zi pe 5, la 27 de secunde de liderul Bogdan Marisca. A promis ca va recupera totul pe Babarunca, dar a comis niste greseli si tot ce a reusit a fost doar sa treaca de Manu Mihalache si sa termine raliul pe locul patru. „Cunosteam proba, lunga de 27 de kilometri si speram. Dar am facut cateva greseli si am terminat pe patru. Este bine si asa, pentru ca am marcat puncte importante in clasament”, a spus Szabo.
Un loc muncit de Mihalache
Un alt pilot care era bine plasat dupa cinci speciale, Manu Mihalache, a avut probleme mecanice, o planetara care a cedat si a pierdut secunde pretioase. Mecanicii lui Mihalache au schimbat de doua ori planetarele, ultima data in 8 minute, dar podiumul era deja departe. Cei doi brasoveni au terminat pe locul cinci un raliu in care, cu putin noroc, puteau sa prinda podiumul. Oricum, acest loc cinci a fost mult mai muncit decat „bronzul” de anul trecut. „Puteam, cu putin noroc, sa realizam mai mult, dar asa este in raliuri. Nimic nu este sigur si totul se poate schimba radical in cateva secunde. De data asta, nu am avut noroc. Dar, poate, data viitoare, Fortuna va fi cu noi”, a spus cel mai bine clasat pilot brasovean in TESS RALLY 2010.
Girtofan a fost tradat de masina
Desi de la Dan Girtofan fanii asteptau multe, brasoveanul a fost departe de podium si asta din cauza problemelor create de motor. Si, culmea, totul s-a intamplat in primele doua probe speciale de sambata, cand, subit, motorul bolidului Subaru Impreza N15 a inceput sa mearga in trei cilindri. Apoi, la fel de subit, propulsorul si-a revenit, dar timpul pierdut nu mai putea fi recuperat. „Nu inteleg ce s-a intamplat cu masina. Ne-am tarat la inceput, in primele doua speciale, apoi si-a revenit. Nici pe Babarunca nu ne-a menajat bolidul, dar inca nu ne putem explica de ce s-a intamplat acest lucru. Este bine ca am terminat raliul si am adunat cateva puncte. Avem mult de muncit pana sa ajungem la potential maxim”, a afirmat Girtofan.
Antrenamentul lui Titi Aur
Pentru Titi Aur, TESS RALLY 2010 a fost doar o etapa de acomodare cu masina si cu noul sau navigator, Borbely Karoly. „Nu cunosteam masina si nici cum va decurge relatia cu noul meu copilot. Pe Babarunca, la intoarcere, am mers la securitate maxima. M-am concentrat exclusiv pe copilot. Am urmarit dictarea lui si nu a avut nici o greseala. Am terminat pe sapte, dar sunt foarte multumit. Evident ca imi doream podiumul, dar am castigat foarte multe lucruri la Brasov”, a precizat Titi Aur, care, cu siguranta, va reveni rapid in varful ierarhiei.
Echipajul Edwin Keleti/Victor Ponta a plecat lansat spre un nou titlu
Grupa A a fost dominata, fara probleme, de Edwin Keleti, cu Victor Ponta alaturi, care nu a avut decat o singura problema : Sa tina superbul Renault Clio R3 Maxi pe traseu. „A fost un raliu perfect pentru noi, dupa ce am atins masina la shakedown. Nu am avut alte probleme si am avut parte de un raliu superb. Cel putin Babarunca, a fost o proba deosebita”, a punctat Keleti. Pe locul doi, a venit echipajul clujean Danny/Tony, iar ultima treapta a podiumului a fost a brasovenilor Alexandru Mitroi si Eugen Rotaru. „Tache” a avut noroc, intrucat, cu cateva zeci de metri inainte de final, Alexandru Filip s-a rasucit si a pierdut, incredibil, „bronzul”.
Fara sa forteze, Graef a fost cel mai bun la H
La H, nu poate fi consemnat decat un singur lucru : evolutia lui Gunther Graef, care a castigat cu un avans de 6 minute fata de al doilea clasat, Dorin Banciu, iar al treilea a fost Sorin Iliescu. „Ne-am distrat in acest raliu. Nu am venit sa castigam cu orice pret, sa fortam la maximum. S-au dus acele vremuri. Este bine ca am castigat”, a spus Graef, care, intr-un clasament open, cu a sa Toyota Celica de 15 ani, a terminat pe 7. Si asta fara sa forteze.
Victorie istorica pentru Groza
La grupa K, surprinzator, s-a impus Elisei Groza, urmat de Catalin Berari si Victor Baldescu. Cu aceasta victorie, Groza a intrat in istoria automobilsmului romanesc, intrucat este primul castigator al unui raliu la grupa K.
Tess Rally 2010 a fost sustinut de companiile : TESS - distribuitor Audi si Volkswagen, Lubexpert Romania - distribuitor Mobil 1, si Hotel Aro Palace ca si parteneri principali si de companiile Espavo Brasov, Kampur Service Brasov si Vectra Service in calitate de parteneri. Partener asociatal Tess Rally este compania Goodyear Dunlop Tires Romania sponsor national al campionatului de raliuri.
Dan Craciun,
Ofiter de presa TESS RALLY 2010
Credit foto: rallyphoto.ro
TESS RALLY 2010 - Bogdan Marisca este marele castigator de la poalele Tampei
Podiumul a fost completat de Valeriu Porcisteau si Marco Tempestini
Desi nu era cotat printre marii favorite la primul loc, echipajul Bogdan Marisca/Sebastian Itu a impresionat la TESS RALLY 2010, obtinand ovictorie mai mult decat meritata. Astfel, Bogdan Marisca a stat „la cutie” in primele 5 probe speciale, si a asteptat momentul prielnic pantru a declansa sprintul invingatorului. Si prilejul mult asteptat a venit. A pofitat de problemele ungurului Szabo Gergo, s-a instalat la conducere, iar pe Babarunca a fost, de departe, cel mai bun. „Nu putem fi decat fericiti. Inainte de acest raliu, nu am condus masina nici un milimetru. Sincer sa fiu, nu ma asteptat la victorie si tocmai de aceea sunt fericit. Am facut pas, mai mare decat ceilalti, dar mai sunt inca sapte”, a spus Bogdan Marisca.
Pe podium au urcat, in ordine, echipajele Valentin Porcisteanu/Dan Dobre (Mitsubishi Evo 9), si Marco Tempestini/Dorin Pulpea (Peugeot 207 S2000). Pana la locul 10, adica in puncte, au venit, in ordine : Szabo Gergo/Csegzy Levente (Mitsubishi Evo 9), Manu Mihalache/Sorin Colceriu (Mitsubishi Evo 9), Dan Gartofan/Mita Lazarescu (Subaru Impreza N15), Titi Aur/Borbely Karoly (Mitsubishi Evo 9), Horatiu Savu/Marc Banca (Mitsubishi Evo 9), Edwin Keleti/Victor Ponta (Renault Clio R3 Maxi), Jean Tatu/Cristi Florea (Subaru Impreza STI N10).
Keleti a defilat la A
La grupa A, cum era de aseptat primul a fost echipajul Edwin Keleti/Victor Ponta (Renault Clio R3 Maxi), podiumul fiind completat de Danny/Toni (Citroen C2R2), Alexandru Mitroi/Eugen Rotaru (Honda Civic Type R).
Imbatabilul „Gugu”
Grupa H a fost dominata, fara mari batai de cap, de echipajul brasovean Gunther Graef/Cristian Cibu (Toyota Celica), cei doi, figurand in clasamentul open, pe un incredibil loc 7.
Prima victorie in nou infiintata grupa K i-a apartinut echipajului Elisei Groza/Radu Marginean (Subaru Impreza STI N10).
Dan Craciun Ofiter de presa Tess Rally
Tess Rally 2010 - Recordul mecanicilor
Echipa tehnica a brasoveanului Manu Mihalache a schimbat planetarele in 8 minute
Lupta in ziua decisiva a TESS RALLY 2010 a inceput in parcul service, acolo unde, in 10 minute, s-au facut ultimele reglaje si bolizii au fost alimentati.
De departe, campioana inceputului de zi a fost echipa de mecanici a lui Manu Mihalache, care, in 8 minute, a schimbat planetarele bolidului pilotului brasovean. „Am fost nevoiti sa le schimbam, pentru ca deja aveam un burduf spart”, a spus Mihalache, care, ieri, pe Poiana, a pierdut secunde pretioase din cauza unei planetare care a cedat. „Le-am pus pe cele pentru primul loc, pentru ca nu m-am trezit degeaba de dimineata”, a incheiat brasoveanul.
Optimism inainte de start
Inaintea bataliei decisive, pilotii care se bat pentru podiumul raliuli, erau increzatori, mai ales ca pe Babarunca este o placere sa pilotezi. Va redam mai jos declaratiile „balenelor” inaintea startului :
Bogdan Marisca, liderul clasamentului general : „Va fi foarte greu, pentru ca toti vor merge la limita. Si noi vom forta, pentru ca vrem sa ne pastram pozitia, dar va fi foarte greu”.
Vali Porcisteanu, locul II : „Vom merge in ritmul nostru si vom vedea cat de bine va fi. Nu ne putem permite sa fortam la maximum”.
Marco Tempestini, locul III : „Mergem la maximum, nu avem de ales. Azi, pe Babarunca va fi altceva si nu vom mai fi defavorizati de regimul maxim de viteza. Ieri, pe pri mele 4 speciale, noi am avut viteza de varf 168 k/h, iar Bogdan Marisca, 196 km/h. Dar, pe probele tehnice, lucrurile se schimba”.
Manu Mihalache, locul IV : „Mergem la maximum si sper sa fie bine”
Szabo Gergo, locul V : „Moarte sau glorie. Vreau castiga ambele probe speciale ale zilei. Dar, va fi greu sa recuperez 28 de secunde, intrucat cei din fata sunt si ei foarte rapizi”.
Dan Girtofan, locul V : „Sper ca va fi bine”
Titi Aur, locul VI : „Sper ca voi continua ce am inceput ieri. Am avut cateva momente dificile. Am fost aproape de a iesi de pe traseu si am redresat in ultimul moment. Au ai fost cateva mici probleme ale masinii, pe care nu le-am inteles, dar a fost bine”.
Edwin Keleti, liderul grupei A : „Terebuie sa ramanem pe traseu. Daca reusim, sigur castigam la A”.
Dan Craciun
TESS RALLY 2010 - Spectaculoasa rasturnare de situatie
Desi a castigat 5 probe speciale, Szabo Gergo a fost tradat de diferential
Lider este Bogdan Marisca
Intr-un raliu, totul este imprevizibil si nimeni nu se poate considera favorit, chiar daca se impune in primele cinci probe speciale. De acest lucru s-a convins si ungurul Szabo Gergo, care a defilat pe primele cinci probe speciale ale TESS RALYY 2010. Efectiv, maghiarul parea ca joaca in alta divizie, net superioara celei in care se aflau restul concurentilor. Szabo avea un avans de 12,5 secunde de Bogdan Marisca si nu se punea decat problema timpului pe PS 6 Dar, pe primul viraj din proba regina, a 6-a a zilei, diferentialul masini pilotate de Szabo a cedat si campionul national en-titre a fost nevoit sa reduca viteza, ajungand, la finalul zilei de sambata, pe locul 5, la 27 de secunde de noul lider, Bogdan Marisca. „Asa e la curse. La inceputul ultimei speciale a zilei, mi s-a dus diferentialul si a fost extrem de dificila coborarea pe Poiana Brasov”,a spus Szabo, care, apoi, i-a spus copilotului sau: „Maine, ma lasi in pace. Eu conduca sa castigam raliul”.
Marisca, putin surprins de deznodamantul zilei
Bogdan Marisca, desi a avut probleme cu comunicatia in prima speciala a zilei, a avut o evolutie constanta, reusind sa devina lider dupa a doua zi a raliului.Dar, in cea de a doua proba, lucrurile au revenit la normal si clujeanul a inceput sa urce incet si sigur, l-a depasit pe Vali Porcisteanu, a profitat de defectiunea bolidului condus de Szabo si s-a instalat in fotoliul de lider. „Sunt putin surprins de acest deznodamant al zilei. Nu am avut o evolutie perfecta, dar important este finalul. Maine este o zi foarte grea, cu o proba Babarunca, pe care se va face diferenta. Va fi o lupta interesanta pentru primul loc”, a spus Marisca.
Porcisteanu se lupta cu secundele si cu criza financiara
Al doliea pe podiumul intermediar este surprinzator, Vali Porcisteanu, castigatorul de anul trecut, care are de recuperat doar 2 zecimi fata de Marisca. „Este bine ca sunt acolo, sus. Nu ma asteptam. Am probleme financiare si nici nu va dati seama ce este in capul meu. Ma gandesc doar la bani. Nu am fortat, pentru ca imi este teama sa nu lovesc masina. Atat mi-ar trebui. Ar insemna finalul. Am tot adus bani de acasa, dar si aceia s-au terminat”, a precizat Porcisteanu, care ataca rezervat ziua decisiva a raliului.
Tempesta ocupa pozitia de bronz
Desi a avut un debut de zi mizerabil, italianul Marco Tempestini si-a revenit pe Poiana, a mers perfect si a castigat cea mai lunga proba a zilei. Astfel, Tempesta a ajuns pe ultima treapta a podiumului si va ataca in ultima zi, pe cele doua treceri pe Baarunca. „Nu a fost asa cum ne-am dorit noi, mai ales in primele probe speciale. Si asta pentru ca in timp ce viteza noastra de varf era de 180 kmh, adversarii din grupa N mergeau cu 200 kmh. Stiam ca diferenta se va face pe Poiana si, chiar daca nu am mers perfect, am castigat. In ultima zi, pe Babarunca, vom ataca la maximum si ne vom juca sansa. Este o proba frumoasa, iar duelul pentru victorie va fi pasionat”, a punctat italianul.
O planetara, cosmarul lui Mihalache
Brasoveanul Manu Mihalache era, dupa 5 probe speciale, pe ultima treapta a pdiumului si se gande ca, pe Poiana, va urca pe pozitia de argint. Dar, socotelile nu s-au potrivit si, dupa primele viraje, s-a rupt o planetara. Logic, ritmul a scazut si secundele au trecut, Mihalache terminand ziua pe 4, la 17 secunde de lider. „Am fost tradati de o planetara si am fost nevoiti sa reducem ritmul. Asa e viata la curse. Sa vedem ce va fi pe Babarunca, unde, sigur, se va desemna castigatorul”, a spus Mihalache.
Dan Girtofan a plecat cu stangul. Astfel, in primele doua speciale, din motive necunoscute, motorul bolidului Subaru Impreza pilotat de brasovean a mers in 3 cilindri. Apoi, subit, motorul si-a revenit si Giri a inceput sa recupereze. „Nu imi pot da seama ce s-a intamplat. Efectiv, motorul mergea in trei cilindri. Intre primele doua probe, mi-a fost frica sa opresc motorul. Apoi, am riscat, am taiat contactul si totul a inceput sa revina la normal. Am recuperat si sper ca maine, pe Babarunca, sa urca cat mai mult in clasament. Pe babarunca se decide totul”, a punctat brasoveanul.
Aur invoca ploaia
Desi a castigat de 6 ori raliul Brasovului, Titi Aur este abia pe 6, in anul de gratie 2010, dupa 6 probe speciale. „Nu este un raliu ca imi place foarte mult. Nu iubesc nici Poiana pe coborare, pentru ca asfaltul este foarte bun si nu imi convine deloc. Pana acum, este mai bine decat ce ma asteptaat si mai putin decat speram. Sa vedem ce va fi pe Babarunca. In cazul in care ploua, atunci va fi minunat pentru mine. Oricum, ma voi bate si sper sa intru in punctele bune. Nu ma gandesc la victorie, dar un podium ar fi excelent”, a afirmat Aur.
La grupa A, Keleti defileaza
In grupa A, nimic nou pe frontul de vest. Echipajul Edwin Keleti-Victor Ponta, cu un Renault Clio R3 Maxi Evoeste in mars triumfal si numai un mare ghinion ii poate lasa fara victorie sub poalele Tampei. „Prima speciala mi-a placut enor, iar cea de a doua a fost prea rapida si am fost aproape de limita. Oricum, nimic nu este decis. Totul se joaca pe Babarunca”, a spus Keleti.
Distractia de week-end pentru Graef
Surprinzator, pe pozitia a 8-a a clasamentului open, este veteranul brasovean Gunther Graef, cu batrana sa Toyota Celica de grupa H. „Ne bucuram ca suntem aici, ca putem sa luam startul la curse. Asa cum altii merg la pescuit la sfarsit de saptamana, noi mergem a raliuri. Nu am venit sa fortez victoria, pentru ca deja s-au schimbat datele problemei. Am familie, am alte planuri si nu mai sunt cursele o prioritate. Dar, nici nu am venit aici sa pierd”, a spus Graef, care are un avans de 2 minute si jumatate la grupasi are 40 de secunde mai mult decat primul de la nou infiintata grupa K, Catalin Berari.
Tess Rally 2010 este sustinut de companiile : TESS - distribuitor Audi si Volkswagen, Lubexpert Romania - distribuitor Mobil 1, si Hotel Aro Palace ca si parteneri principali si de companiile Espavo Brasov, Kampur Service Brasov si Vectra Service in calitate de parteneri. Partener asociatal Tess Rally este compania Goodyear Dunlop Tires Romania sponsor national al campionatului de raliuri.
Dan Craciun Ofiter de presa Tess Rally Credit foto:rallyphoto.ro
Tess Rally 2010 - PS3
A doua proba a zilei, Poiana Marului(Sinca) a inceput la ora 11:17 si are o lungime de 8.8 km
Szabo: Am mentinut ritmul bun de pe PS2 We kept the good rithm from SS2 Tempesta: OK Marisca: Incep sa ma obisnuiesc cu masina, comunicatia a revenit la normal We are getting used to this car Girtofan: Probleme la motor Engine problems Ungur: Lipsa de putere Lack of engine power Aur: Mica problema de stabilitate, dar daca ma obisnuiesc cu ritmul masinii este OK A little stabillity problem
Dupa PS3: Szabo 7:17.5; Porcisteanu +7.8; Marisca +9.0; Mihalache +9.1; Tempesta +11.5; Aur +16.9; Girtofan +26.0; Keleti +28.0
Tess Rally 2010 - PS2
Proba a doua a cursei, prima de astazi, Zarnesti, a inceput la ora 11:04 si are o lungime de 4.1 km. 46 de echipaje au plecat din parcul service din debutul zilei, dupa ce ieri s-au inregistrat 2 abandonuri (Mihai Lacatus - diferential si Eduard Popa - motor) si o excludere (Florin Crisan - abatere de la traseu).
Tempesta: OK, insa cam alunecoasa proba OK, but it was a slippery stage Szabo: A fost bine, proba buna de incalzire It was a good stage, good warm-up Porcisteanu: Am mers bine, mai greu pana s-au incalzit gumele It was OK, harder until the tires warmed-up Marisca: Nu am comunicare No communication Girtofan Masina nu trage I have no power Adrian Raspopa nu a luat startul pe proba Adrian Raspopa did not start the stage
Cls dupa PS2: Szabo 3:35.3; Tempesta +4.4; Aur +6.1; Mihalache +6.4; Porcisteanu +7.4; Marisca +8.7; Girtofan +11.7; Keleti +13.1; Savu +20.8
Tess Rally 2010 - Spectacolul automobilistic din centrul Brasovului
Szabo Gergo si-a respectat blazonul si a castigat superspeciala
TESS RALLY 2010 a debutat in forta, cu un spectacol de zile mari, oferit de cei 49 de piloti care au luat startul in superspeciala din centrul Brasovului.
In fata unei asistente record, pilotii si-au ambalat motoarele si au inceput batalia cu secundele, pentru ca orice zecime castigata in fata rivalilor poate cantari mult in economia raliului.
Primul care a incins atmosfera a fost brasoveanul Gunther Graef, care, cu batrana sa Toyota Celica, de grupa H, a oferit o monstra de virtuozitate, instalandu-se in fotoliul de lider provizoriu.
Veteranul brasovean a fost invins doar de „balene” si asta s-a intamplat abia la final. Mai intai, Titi Aur a batut timpul lui Graef, dar imediat in frunte a trecut italianul Marco Tempestini. Numai ca finalul a fost marcat de evolutia ungurului Szabo Gergo, care aproape a atins perfectiunea si, in doar 1,2 kilometri, a pus 1,4 secunde distanta de Marco Tempestini. A fost un prolog reusit, fara prea mari emotii in ceea ce priveste securitatea si asta datorita spectatorilor, care au inteles ce trebuie sa faca, dar si a Jandarmeriei, care a „securizat” ca la carte superspeciala.
Dar, lucrurile serioase urmeaza sambata dimineata, cand incepe adevarata batalie pentru primele locuri.
Programul zilei de sambata
Va reamintim ca programul zilei de sambata a fost devansat cu 30 de minute, plecarea in prima proba speciala fiind programata la ora 11.04, in loc de 11.34 cum a fost anuntat initial.
Astfel, programul zilei este urmatorul :
-ora 10.00 : Start raliu
-ora 10.06 : Service B (Centru Civic)
-ora 11.04 : Start in PS 2, Zarnesti
-ora 11.17: Start in PS 3, Poiana Marului (Sinca)
-ora 13.58: Start in PS 4, Sinca Noua
-ora 14.17: Start in PS 5, Poiana Marului (Zarnesti)
-ora 14.42: Start in PS 6, Rasnov-Poiana Brasov-Brasov
-ora 15.15: Service C (Centru Civic)
-ora 16.08 : Sosire Raliu
Important : ORA DE INCHIDERE A CIRCULATIEI PE DRUMURILE PE CARE SE DESFASOARA PROBELE SPECIALE ALE ZILEI DE SAMBATA NU SE MODIFICA !
Tess Rally 2010 este sustinut de companiile : TESS - distribuitor Audi si Volkswagen, Lubexpert Romania - distribuitor Mobil 1, si Hotel Aro Palace ca si parteneri principali si de companiile Espavo Brasov, Kampur Service Brasov si Vectra Service in calitate de parteneri. Partener asociatal Tess Rally este compania Goodyear Dunlop Tires Romania sponsor national al campionatului de raliuri.
Dan Craciun Ofiter de presa Tess Rally
Tess Rally 2010 - PS1 (Superspeciala) - Szabo se impune
Campionul national en-titre incepe in forta sezonul 2010 si invinge in prima proba a Tess Rally. Gergo Szabo s-a impus cu 1.4 secunde in fata lui Tempesta, ambii avand evolutii eficiente, in care viteza a primat in fata glisadelor. Titi Aur incheie proba al treilea la revenirea in campionat.
Gergo ne-a spus la final de zi: "O atmosfera fantastica la superspeciala, un inceput foarte bun, insa sper ca si maine sa fie la fel de bine. Probele denivelate din startul zilei sunt pe placul meu pentru ca se aseamana cu cele din campionatul maghiar. Vom vedea ce conditii vor fi pentru ca este un raliu imprevizibil, insa mie imi plac toate coditiile meteo".
Clasament: 1. Szabo/Czegzy Mitsubishi Lancer Evo IX N4 1:33.9 2. Tempesta/Pulpea Peugeot 207 S2000 N4 1:35.3 3. Aur/Borbely Mitsubishi Lancer Evo IX N4 1:36.0 4. Mihalache/Colceriu Mitsubishi Lancer Evo IX N4 1:37.7 5. Porcisteanu/Dobre Mitsubishi Lancer Evo IX N4 1:38.0 6. Raspopa/Diacu Mitsubishi Lancer Evo IX N4 1:38.3 7. Savu/Banca Mitsubishi Lancer Evo IX N4 1:38.4 =. Keleti/Ponta Renault Clio R3 A6 1:38.4 =. Marisca/Itu Subaru Impreza N14 N4 1:38.4
Adrian Diaconescu Echipa Autorally Credit foto: rallyphoto.ro
Cupa Dacia la start in 2010
Cupa DACIA continua “cursa” în 2010 cu sprijinul Automobile DACIA - Departamentul Calitate şi Servicii şi sub moto-ul "piese de origine" ceea ce garantează calitatea şi fiabilitatea produsului, dar şi cu noi parteneri care sustin acestă competiţie monomarcă: POLICOLOR Automotive divizia KLAR PROFESSIONAL si CASTROL.
Mach1 Sport Management s.r.l. VĂ INVITĂ vineri, 16 aprilie, ora 12.30 la Hotel „ARO PALACE” din Brasov la CONFERINŢA de PRESĂ prilejuită de prezentarea celor 9 echipaje care vor participa la CUPA DACIA în cadrul Campionatului de Raliuri al României 2010 sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv (F.R.A.S.).
Succesul reputat de CUPA DACIA la ultimele trei ediţii aduce pentru început 9 echipaje la START-ul competiţiei şi încă 6 echipaje inscrise care vor lua startul la etapele viitoare. Competiţia este integrată în Campionatul de Raliuri al României 2010 organizat de Federaţia Română de Automobilism Sportiv (F.R.A.S.) Automobilele utilizate în cadrul CUPEI sunt DACIA LOGAN 1.6 MPI, echipate exclusiv cu kit-uri de competiţie dezvoltate de către Renault Sport Technologies. Ca produs specific, dedicat sporturilor cu motor, Dacia Logan de Cupa are valori şi caracteristici similare celor ale produsului de serie, şi anume: Accesibilitate. Automobilele participante la Cupa Dacia sunt concepute să fie accesibile unui număr cât mai mare de pasionaţi, datorită preţului de vânzare şi a costului de exploatare situate la cel mai mic nivel posibil. Simplitate. Conceptul care stă la baza vehiculului presupune integrarea kit-ului de competiţie direct pe o maşină de serie. Modernitate. Kit-urile, dezvoltate şi produse de Renault Sport Technologies, încorporează întreaga experienţă în domeniu a Renault, oferind suspensii specifice de competiţie performante şi echipament de securitate de calitate Fiabilitate. Dacia Logan de cupă a fost testată intensiv de către Renault Sport Technologies, piloţi de vârf contribuind la validarea soluţiilor alese.
Toate aceste principii au stat şi la baza alegerii anvelopelor Michelin, partener tradiţional Renault Sport. Regulamentul tehnic şi cel sportiv a fost astfel conceput încât să existe o egalitate a şanselor în acestă competiţie monomarcă ce reuşeşte să atragă tot mai mulţi adepţi şi care continuă reţeta succesului din ediţiile anterioare prin:
* costuri minime de intretinere si exploatare , maşina fiabilă , îmbunătăţiri si modificări economice; * se favorizează talentul, pregătirea echipajului şi curajul; * se evidenţiează ţinuta de drum şi comportamentul sigur, previzibil, dar "fun"; * se acordă 2 puncte suplimentare pentru prezenţa la START si un supliment de 4 puncte pentru prezenţa la START-ul ultimei etape în vederea menţinerii luptei şi suspansului până la finalul de Campionat; * numărul minim de etape sunt 4 şi aceasta pentru a permite participarea şi clasarea la final de campionat a unui numar cât mai mare de competitori * fiecare echipaj primeşte gratuit pe baza înscrierii în Cupa DACIA 2010 şi a obligaţiei de a desfăşura un număr min de etape (4), un set de combinezoane de concurs marca STAND 21 în valoare de 850 euro fiecare.
KLAR Professional (www.klar.ro) va acorda premii pentru Clasamentul General al CUPEI DACIA şi premii in bonuri valorice pentru produsele KLAR Professional
Lider pe piata lacurilor si vopselelor auto in Romania si companie de referinta in domeniu, Grupul Policolor-Orgachim îşi desfăşoară activitatea de productie în România încă din 1967, odata cu producerea primelor masini Dacia sub licenta Renault. De la începuturi, intre Policolor şi Dacia a existat un parteneriat solid, dovada fiind colaborarea continua dintre cele două companii şi abilitatea lor de a ocupa un loc strategic pe piata auto.Prin partenariatul intre cele doua companii in cadrul Campionatului de Raliuri al Romaniei prin Cupa DACIA 2010, se doreste a se demonstra potenţialul relaţiilor dintre ele. Experienta dobandita in cei peste 40 de ani de existenta, cercetarea intensa si dezvoltarea continua se reflecta in produsele create de Klar Professional sub umbrela Policolor. De la simplele vopsele auto, la sisteme eficiente de retus la game de produse special create pentru pasionatii de tuning si aerografie, Klar Professional reuseste sa ofere solutii profesionale pentru orice categorie de consumatori. Una din principalele preocupari ale echipei Klar Professional este acum si protectia mediului inconjurator, preocupare insusita prin dezvoltarea produselor conforme cu cerintele legislatiei in domeniu. De-a lungul anilor, Klar Professional a sustinut automobilismul sportiv romanesc, iar acum a ales sa sustina. aceasta competitie monomarca fiind alaturi de toti concurentii editiei 2010 a Cupei DACIA si sustinând promovarea lor.
CASTROL va acorda premii clasamentului DEBUTANŢI ;Cupa DACIA fiind calea de acces către automobilismul sportiv românesc iar firma CASTROL avand traditie de sponsor al echipei de competiţii I.A.P.DACIA Piteşti
CASTROL - POVESTEA PERFORMANŢEI
...de a fi liderul pieţei de lubrifianţi premium la limitele tehnologiei şi inovaţiei, dar păstrând consumatorii şi clienţii ca punctul central al afacerii noastre.
Ne dezvoltăm pe baza calităţilor noastre: a moştenirii de performanţe excepţionale, pe baza angajamentului nostru profund faţă de relaţii, a pasiunii pentru excelenţă, pentru a face din Castrol o marcă puternică cum este ea astăzi şi pentru a o consolida în viitor.
AVEM CA FUNDAMENT O MOŞTENIRE GLORIOASĂ!
Chiar de la începuturile industriei feroviare, Castrol a fost în prima linie în privinţa performanţei tehnologice şi eforturilor umane. De la naşterea mărcii în anul 1906 şi de-a lungul istoriei sale, Castrol a fost responsabilă pentru majoritatea, dacă nu pentru toate "premierele" din domeniul tehnologiei lubrifianţilor.
Pe plan tehnic : -continua colaborarea cu producătorul de pneuri MICHELIN, furnizorul de echipamente de securitate pentru piloti STAND 21; -performanţele motorului sunt optimizate cu sprijinul societăţii româneşti TCM Turbo care se ocupă de partea electronica
Aşa cum ne-a obişnuit şi în ceilalţi ani, pilotul GEORGE GRIGORESCU, Manager al MACH1Sport Management va avea la fiecare etapă ca invitaţi reprezentanţi ai show-biz-ului, sportului, mass-media dar si clienti ai partenerilor Cupei DACIA 2010. Aceştia vor avea ocazia să descopere lumea sporturilor cu motor şi a raliurilor de pe scaunul de copilot al masinii de deschidere “LOGAN”-ul va fi pilotat de ADRIAN DRĂGAN, redactor şef al Revistei AUTO MOTOR şi SPORT
Iată şi numele participanţilor înscrisi la CUPA DACIA 2010, care vor fi prezentaţi la CONFERINŢA de PRESĂ şi vor lua START-ul în prima etapă a Campionatului de Raliuri al României 2010
- BOGDAN UŞURELU - MARC HESNAULT - MARIUS TANASE - RAZVAN BANCESCU - BOGDAN NASTASE - ALEXANDRU POPIDAN - VIOREL IVAN - GHEORGHE DUMITRU - ALEXANDRU KREPELKA - DORIN STANCIU - OVIDIU CHISS - LUCICA CHISS - RAUL OLESH - CARMEN POENARU - DORIN MIHUT - RALUCA MAGDAS - GABRIEL PAP- DORU VRAJA
Contact:
MACH 1 Sport Management George Grigorescu Piata Montreal nr.10, sector1 Bucuresti Tel : (4021) 3191163; (4021) 3191202 Mobil: 0744.504.620 Fax : (4021) 3191143 e-mail: george.grigorescu@mach1motorsport.ro
A devenit o obisnuinta ca Brasovul sa deschida balul raliurilor interne. Nu face exceptie nici acest an, onoarea de a reprezenta etapa cu numarul unu a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2010 revenindu-i lui „Tess Rally 2010”. Asistam si la un moment aniversar, pentru ca se implinesc 40 de ani de raliuri la Brasov, chiar daca aceasta este doar editia cu numarul 39 a competitiei (anul 2000 a fost unul de pauza). Vali Porcisteanu si Dan Dobre iau startul din postura de castigatori ai ultimei editii. Succint, povestea intrecerii din 2009 de la Brasov este simpla. Perechea Porcisteanu/Dobre a terminat pe prima pozitie ziua intai, iar in cea de-a doua, in care programul prevedea cele doua treceri, dus-intors, pe celebra Babarunca, au bifat doua scratch-uri, demonstrand ca merita cu prisosinta victoria. Era primul succes in ierarhia absoluta pentru Vali si Dan si, pana la acest moment, unicul din palmaresul celor doi. Revenind la editia din acest an, firesc, echipajul Porcisteanu/Dobre isi propune reeditarea succesului de anul trecut. Sarcina lor nu este insa una lejera, dupa cum declara si Vali: „Dupa evolutia avuta in sezonul 2009, cu siguranta obiectivul pe care mi l-as propune pentru 2010 ar fi castigarea titlului de campion national. Avand insa in vedere situatia financiara- deocamdata nu am asigurat bugetul pentru acest sezon- va fi greu de tinut piept concurentei, mai cu seama ca o multime dintre rivali au anul acesta sustinerea unor parteneri importanti. Masina trebuie revizuita corect dupa fiecare etapa, asta insemnand cheltuieli mari. Va fi frustrant sa te gandesti ca poti merge mai tare si esti in stare sa te bati pentru primul loc, dar ti-e frica sa nu cedeze ceva si abandonezi sau ca nu poti avea anvelope noi atunci cand ai nevoie”. La Brasov insa, Vali si Dan vor trage tare. „Masina este revizuita, noi ne-am intrat in mana, iar la recunoasteri am descoperit ca probele speciale sunt in conditii bune, putine fiind locurile in care ai ce sa le reprosezi. Telul nostru este sa obtinem cel putin un loc pe podium, iar daca avem si un pic de sansa, sa ne batem pentru a doua victorie consecutiva in acest raliu”, a precizat Vali.
Rally Media
Tess Rally 2010 - Tempesta cel mai rapid la shakedown
Tempesta reuseste cea mai rapida trecere la shakedown-ul desfasurat astazi, italianul facand trei treceri. Al doilea timp i-a apartinut lui Dan Girtofan, care a fost recordmanul de treceri cu 8, in timp ce Manu Mihalache a obtinut cel de-al treilea timp.
Clasament: cel mai bun timp
1
2
Tempesta
01:56,6
2
6
Dan Girtofan
01:57,4
3
8
Manu Mihalache
01:57,4
4
28
Titi Aur
01:58,2
5
5
Bogdan Marisca
01:58,9
6
11
Horatiu Savu
02:03,2
7
30
Adrian Raspopa
02:03,4
8
9
Danny
02:07,2
9
310
Gunther Graef
02:07,4
10
29
Vlad Cosma
02:10,0
11
20
Eugen Badina
02:13,5
12
7
Jean Tatu
02:13,9
13
42
Andrei Cascaval
02:14,3
14
79
Alexandru Filip
02:15,0
15
69
Victor Dimitriu
02:15,4
16
333
Adrian Moraru
02:17,0
17
99
Edwin Keleti
02:17,8
18
54
Rares Tomita
02:19,1
19
330
Dragos Argesanu
02:19,1
20
26
Alina Bunica
02:21,3
21
427
Raul Olesch
02:24,9
22
78
Marius Tanase
02:27,5
23
93
Bogdan Nastase
02:30,2
Adrian Diaconescu Echipa Autorally Credit foto: Dragos Dragoi
Adi Raspopa revine in CNR
Incepe lupta pentru un nou titlu de campion
Adrian Raspopa, triplu campion la grupa A, incepe batalia pentru titlul de Campion National Absolut.
Odata cu debutul sezonului 2010 din CNR, Adi Raspopa isi face debutul la grupa N. Desi stilul lui de pilotaj se pliaza pe un motor aspirat, iar un S2000 ar fi de preferat unui Mitsubishi EVO IX, Adi va aborda sezonul 2010 la volanul unei masini turbo cu acelasi profesionalism si incredere in sine.
« Un adevarat pilot face performanta pe orice masina. E-adevarat ca exista stiluri de pilotaj care se potrivesc mai bine unor anume tipuri de motorizari, iar in lupta cu timpul e bine sa ai tot sprijinul din partea tehnicii, insa consider ca omul conduce masina, nu invers. Voi da tot ce am mai bun pentru a castiga primul meu titlu de campion national absolut si pentru a-l dedica partenerilor si fanilor nostri. »- a declarat Adi Raspopa.
Rivali pe probe, prieteni in afara lor
Dupa un an de pauza, Adi Raspopa revine in CNR cu sprijinul bunului sau prieten Dragos Argesanu. « Este o perioada critica pentru foarte multe companii, iar acest sport necesita resurse financiare uriase. Am decis sa-l sprijin pe Adi in acest sezon competitional pentru ca este un pilot foarte talentat, care merita ocazia de a demonstra ca poate face performanta si la un nivel si mai ridicat ca pana acum. »- a declarat Dragos Argesanu, pilot in CNR. Dragos va alerga la grupa H utilizind un Subaru Impreza STI, urmind ca de la urmatorul raliu sa foloseasca o versiune Cosworth a motorului cu o putere de 600 cp.
Numarul 1 in lume in productia si comercializarea lubrifiantilor
Campionatul de raliuri este, fara indoiala si o competitie a companiilor producatoare de masini si produse specifice. Niciun pilot din lume nu poate castiga titlul de campion fara material de concurs adecvat. Shell a decis sa dovedeasca performantele produselor lor si alaturi de Adi Raspopa. " Sunt foarte bucuros ca o companie de acest nivel a decis sa-si asocieze imaginea cu mine. Este inca o recunoastere a performantelor mele, inregistrate in anii anteriori. Desi acest sezon reprezinta un nou inceput pentru mine, ii asigur pe cei de la Shell ca nu vor regreta alegerea pe care au facut-o.”- a adaugat Adi. Alaturi de Shell se va afla printre parteneri importatorul si macrodistribuitorul pentru Romania al lubrifiantilor, compania Elegeka-Ferfelis.
Adrian Rapopa va beneficia si de suportul editurii DAO PSI si Radio KIT Onesti.
EQ Motorsport Management
Alexandrion Grup Romania - partener al lui Giri
Alexandrion Grup România susţine Dublul Campion Naţional de Raliuri, Dan Gîrtofan
Începând cu 16 Aprilie 2010, se va da startul la Campionatul de Raliuri al României – Dunlop 2010. Campionatul are 8 etape desfăşurate în toată ţara şi are înscrise la start peste 50 de echipaje. De anul acesta, una dintre vedetele acestui sport, Dan Gîrtofan, Dublu Campion Naţional, se va bucura de sprijinul Alexandrion Grup România. Recunoscut ca susţinător al sportului românesc, încă din 2008 Alexandrion Grup România a sprijinit participarea unor piloţi în etape din Campionatul Naţional. Gyuri Eperjessy, Director Comercial al Alexandrion Grup România a declarat : „Sportul este un domeniu în care performanţa nu cunoaşte limite, de aceea compania Alexandrion Grup România continuă să sprijine cu mândrie performanţa românească şi sportivi precum Giri.” Dan Gîrtofan, Pilot : “Parteneriatul cu AGR este continuarea firească a unor colaborări cu firme de top şi a unor discuţii începute încă de anul trecut. În întâlnirile noastre, m-am bucurat să văd că împărtăşim aceeaşi pasiune pentru sport. Un loc important în decizia semnării acestui parteneriat l-a avut faptul că Alexandrion Grup România a fost prima companie producătoare de băuturi alcoolice din România care a promovat ideea de Don’t drink and drive la nivel naţional. Primul lor spot Don’t drink and drive din 2004 arată povestea unui pilot de raliu al cărui copilot se afla sub influenţa băuturilor alcoolice. Mi-a plăcut puterea analogiei şi impactul spotului precum şi faptul ca AGR este o companie responsabilă.”
În 2004 Alexandrion Grup a fost prima companie producătoare de băuturi alcoolice din România care a lansat o campanie împotriva consumului de alcool la volan.
În 2009, AGR continuă acest demers cu campania “Lasă pe altcineva să conducă dacă ai băut” şi cu un nou spot ce a fost difuzat în decembrie pe mai multe canale TV cu scopul de a reduce numărul de persoane care conduc autovehiculele sub influenta bauturilor alcoolice.
Despre Alexandrion Grup România SRL
Alexandrion Grup, compania românească cu distribuţie internaţională este cel mai mare producător de băuturi alcoolice din România. Printre produsele companiei se numără: Alexandrion, Brâncoveanu, Cava d’Oro, Kreskova, Alexander, Red Bowler scotch whisky şi alte 20 de mărci.
Ana Maria Guidea PR&Media Relations Officer
Tess Rally 2010 - Conferinta de presa
Conferinta de presa premergatoare TESS Rally a avut loc in aceasta dimineata, gazda evenimentului fiind HotelulAroPalace, din Brasov. La intalnirea cu presa a luat parte presedintele clubului organizator Auto Blic, alaturi de care s-au aflat reprezentantii sponsorilor si doi dintre piloti. Domnul Bela Stoica, presedintele clubului organizator, Auto Blic a luat cuvantul primul: “Ne aflam la al 40-lea an de raliuri la Brasov, desi este cea de-a 39-a editie a cursei, anul 2000 fiind o pauza. Este asadar o competitie foarte longeviva si unacu o bogata istorie, care nu a fost anulata nici macar in 1977, cand startul a fost decalat din cauza cutremurului. In acest an ne-am intors la Aro Palace, unde putem spune ca s-a nascut acest raliu si unde am gasit sustinere pentru gazduirea si sustinerea evenimentului. Doresc sa multumesc partenerilor nostri pentru sprijinul acordat si fara de care acest eveniment nu ar fi fost posibil. Domnul Gelu Dumitru de la TESS, care este alaturi de Auto Blic inca de acum 10 ani, de la infiintarea clubului, nu a spus niciodata nu. Astfel TESS este din nou partener principal, nume care da si denumirea raliului. Ceilalti parteneri ai raliului sunt Lubexpert, care este alaturi de noi si la Raliul Tara Barsei, Kampur, care ne sprijina prima oara, Vectra Service si Espavo, care munceste alaturi de noi la organizare in fiecare an“. Domnul Nicolae Albu, director general Hotel Aro Palace a pus si el accentul pe traditia cursei de a-si asocia numele cu cel al hotelului pe care domnia sa il conduce: “Aici s-a nascut Raliul Brasovului, ca si Cerbul de Aur, care are o statueta ce aminteste acest lucru, pe viitor probabil vom face si pentru raliu ceva asemanator. Hotelul Aro Palace sustine o serie de evenimente care au ajutat la consacrarea Brasovului pe plan national si international de-a lungul timpului, intre care si Raliul Brasovului. Chiar daca vremurile nu sunt cele mai potrivite, organizatorii raliului au depasit momentul dificil si astfel vom reusi sa mentinem si in acest an evenimentul la nivelul cu care am obisnuit“. TESS Brasov, distribuitor VW si Audi este din nou partener principal al cursei, care poarta si de aceasta data numele firmei brasovene. Domnul Gelu Dumitru, director general TESS si-a exprimat bucuria pentru a fi alaturi de eveniment si pentru faptul ca aceasta colabrare este ilustrata prin chiar titlul intrecerii. Domnul Gelu Matau, reprezentantul companiei Lubexpert, importator al uleiurilor Mobil1 si Esso si-a exprimat si el satisfactia pentru colaborarea cu TESS Rally, care face parte din politica de asociere cu sportul cu motor a companiei Mobil 1, sustinator al Raliului de la Baia Mare si al mai multor echipaje din Campionatul National de-a lungul timpului. Un partener nou care se alatura echipei de organizare in acest an este Kampur Service, care a fost reperezentata de domnul Adrian Lelutiu, director general. Acesta a precizat : “Suntem o firma noua, avem doar doi ani si jumatate de activitate si ne bucuram sa fim alaturi de Auto Blic in organizarea acestui raliu. Sper intr-o colaborare cat mai lunga“. Au mai luat cuvantul Domnul Mihai Incze, reprezentantul Espavo, care a spus ca va fi alaturi de organizator si pe viitor si Domnul Virgil Caracas, presedinte de onoare Auto Blic, care si-a exprimat bucuria pentru ca organizatorii au reusit sa depaseasca toate dificultatile intampinate si sa mentina standardul ridicat pentru raliul de la poalele Tampei. La final cuvantul a fost preluat de cei doi piloti prezenti, Titi Aur si Dan Girtofan, care si-ar dori prezenta si la conferinta de presa de final, care reuneste cei mai bine clasate trei echipaje. Primul a vorbit Titi Aur, revenit in CNR dupa o pauza de un an, care facut o paralela intre competitia brasoveana si clasicul Monte Carlo :“Din punct de vedere ralistic putem spune ca acest raliu este un veritabil Monte Carlo. Mi-as fi dorit insa o organizare in Februarie-Martie, care sa garanteze o suprafata acoperita cu zapada. Este prima etapa a sezonului in mod traditional si este una deosebita pentru ca aici am adus masini in premiera pentru Romania, aici am debutat in 1986 si tot aici am obtinut sase victorii. “ Dan Girtofan a fost ultimul care a luat cuvantul, pilotul brasovean exprimandu-si bucuria de a se afla la start : “Sunt fericit sa ma aflu pe lista de start, acest lucru a fost posibil doar cu ajutorul unor oameni foarte inimosi“.
Tess Rally 2010 este sustinut de companiile : TESS - distribuitor Audi si Volkswagen, Lubexpert Romania - distribuitor Mobil 1, si Hotel Aro Palace ca si parteneri principali si de companiile Espavo Brasov, Kampur Service Brasov si Vectra Service in calitate de parteneri. Partener asociatal Tess Rally este compania Goodyear Dunlop Tires Romania sponsor national al campionatului de raliuri.
Despre Tess Rally 2010 Primul contact cu participantii va fi joi 15 aprilie cand toti cei inscrisi la Tess Rally vor participa la Shakedown pe un traseu comun cu al probei speciale “Poiana” situat in zona cunoscuta sub denumirea de “Cabana Aviatorilor”. Tess Rally 2010 incepe vineri 16 aprilie cand se va desfasura super speciala Brasov Rally Show - pe bulevardul Eroilor din centrul Brasovului. Sambata 17 aprilie se vor desfasura probele spre si dinspre Sinca Veche (DN73A) si celebra Poiana “lunga” cu startul din Rasnov. Duminica 18 aprilie urmand sa aiba loc numai putin celebra proba “Babarunca”(dus/intors) si festivitatea de premiere in sala “Amfiteatru” (“Barul de noapte”) a hotelului Aro Palace din Brasov.
Tess Rally 2010 - date tehnice Lungime totala raliu : 220.00 km Din care probe speciale : 101.60 km Cea mai lunga proba speciala : “Babarunca” (PS7) - 28.10 km Cea mai scurta proba speciala : “Brasov Rally Show” (PS1) - 1.20 km Locatiile raliului: Sediul central :Hotel Aro Palace Brasov Parcul de start/sosire : parcarea de pe B-dul Eroilor paralela cu parcul Nicolae Titulescu Parcul de service : Parcarea de langa P-ta Constitutiei (Centru Civic)
1. Se adauga in regulamentul particular art.14.4 : 14.4 Pentru evitarea influentelor schimbarilor conditiilor meteo asupra evolutiei concurentilor pe PS 1, automobilele de concurs pot parasi parcul de start raliu, incepand cu ora 14:45, pentru schimb de anvelope, in parcul de service. Automobilele de concurs vor reveni in parcul de start pana la ora 16:15. Plecarea / intoarcerea din / in parcul de start va fi consemnata de comisarii de parc de start. Fiecare minut de intarziere va fi penalizat cu 6 euro.
Director Organizatoric Bela Stoica
TESS RALLY 2010 - avancronica unui spectacol asteptat
Brasovul deschide balul automobilistic intern
S-au intors Multinationalele
Szabo are copilot nou, Tempesta – marele favorit
Intoarcerea lui Girtofan la primul navigator
„Datoriile” lui Manu
Revenirile lui Aur si Raspopa
Lupta in trei la Grupa A
Dupa prima zi de recunoasteri lista de inscrieri s-a extins la 48 de echipaje
Programul zilei de sambata se devanseaza cu 30 de minute
Ca de obicei, Brasovul, cu TESS RALLY 2010, deschide balul automobilistic din Romania. Astfel, toti iubitorii automobilismului din Romania vor fi cu ochii pe orasul de la poalele Tampei, intrucat aici va incepe marea lupta pentru titlul national. La Brasov se vad, in fiecare an, noutatile, si doar la TESS RALLY barfele si zvonurile inceteaza. Acum, totul este la vedere, iar adevaratele batalii vor fi doar pe speciale...
Semne bune anul are
Semnul bun, in aceasta perioada in care criza incepe sa isi arate coltii mai mult ca niciodata, este ca Multinationalele s-au intors, din nou, spre raliuri. Evident, nu se mai vehiculeaza aceleasi bugete ca in anii de glorie, dar important este ca automobilismul redevine un obiectiv in ochii celor care pot asigura linistea financiara in acest sport. Astfel, pe bolizi se va putea citi Cosmote, Alexandrion, Repsol, Group Ana si Shell.
Bursa pariurilor
Ca de obicei, inaintea primei etape din campionat, incepe bursa pariurilor. In randurile de mai jos, vom incerca sa va prezentam, dupa opinia noastra, sansele marilor favoriti la cununa cu lauri a Campionatului National 2010.
Szabo Gergo are emotii cu un navigator nou
Campionul national en-titre, ungurul Szabo Gergo, s-a intors in campionat pentru a-si apara titlul cucerit anul trecut. Masina, un Mitsubishi Lancer EVO 9, este printre cele mai puternice din campionat, iar Szabo, in al treilea an de raliuri in Romania s-a obisnuit cu probele speciale. Totusi, marele handicap al maghiarului este faptul ca si-a schimbat copilotul, anul acesta avandu-l in dreapta pe Csegzy Levente, si este greu de crezut ca va reusi, din prima, sa se obisnuiasca cu noul sau coleg. Daca va trece de acest obstacol, atunci Szabo se va bate cu sanse mari sa „bifeze” titlul si in acest an.
Echipajul Tempesta/Pulpea, marele favorit la titlu
De departe, marele favorit in 2010 la titlul national este Marco Tempestini. Tempesta are la dispozitie un Peugeot 207 S2000, despre care se spune ca este cel mai competitiv bolid aflat la start in acest sezon. De asemnea, Marco, impreuna cu copilotul sau, Dorin Pulpea, formeza, poate, cel mai sudat echipaj din caravana automobilistica. Cei doi au trecut prin multe, s-au batut doi ani, uneori de la egal la egal, cu finlandezul Jarkko Miettinen si ungurul Szabo, au acumulat foarte multa experienta, iar acum a venit timpul lor. Mai ales ca, in pauza competitionala, Tempesta s-a antrenat foarte mult in Italia, unde s-a familiarizat cu noua sa masina, iar acum, mai mult ca niciodata, are calea deschisa spre titlu. Dar, totul numai de el si copilotul sau depinde...
Dan Girtofan s-a intors la vechiul sau coechipier
Dupa doi ani de cautari, financiare si nu numai, se pare ca Dan Girtofan s-a linistit si, cu un sponsor nou, poate avea un cuvant greu de spus in lupta pentru titlul national din acest an. Dar, problema lui Giri pare a fi, ca si la Szabo, tot copilotul. Dupa ce s-a despartit de Dorin Pulpea, brasoveanul a incercat multi copiloti, si, pina la urma, a revenit la coechipierul sau din tinerete, Mita Lazarescu. Daca vor reusi cei doi sa formeze cu adevarat o echipa, atunci echipajul brasovean nu ar trebui sa lipseasca din lupta pentru titlu. Daca...
„Datoriile” lui Manu Mihalache
Un alt pilot brasovean, Manu Mihalache, cu un sustinator „proaspat”, si cu Sorin Colceriu in dreapta, incepe un sezon in care are multe de demonstrat, mai ales sustinatorilor sai. Nu de alta, dar podiumul de anul trecut, de la etapa inaugurala, a fost „mincinos”. Motivul? Simplu, l-a batut Porcisteanu cu „ceasul de la gara”. Acum, Manu trebuie sa isi plateasca datoriile fata de brasoveni si o poate face doar intr-un singur fel: sa redevina pilotul care nu avea rival, mai ales pe teren propriu.
Marisca, eternul „pericol”
Din lupta pentru titlul national nu poate fi exclus clujeanul Bogdan Marisca, omul care a avut probleme cu bugetul pentru 2010. Desi s-a zvonit ca nu va putea sa sustina financiar intreg sezonul, Bogdan a dezmintit si a spus ca se va bate la titlu. Si cu Sebastian Itu in dreapta, Marisca poate fi un pericol real pentru cei din fata.
Revansa lui Porcisteanu?
Anul trecut, la Brasov, Vali Porcisteanu a obtinut prima victorie din cariera. Dupa un start fulminant, „Vallino” s-a sufocat in plina cursa spre podiumul de premiere si, chiar daca pe final a avut cateva tresariri, a ramas doar o speranta. Acum, este timpul sa demonstreze ce poate.
Aur si Raspopa, doua spectaculoase reveniri
Nu putem trece cu vederea revenirea lui Titi Aur pe specialele din raliuri. Cu 8 titluri nationale in palmares si cu 6 victorii la Brasov, pilotul barladean are un navigator nou, in persoana lui Borbely Karoly, si acesta ar putea fi punctul sau nevralgic.
Tot la reveniri, sa notam intoarcerea in curse a lui Adrian Raspopa, cu un Mitsubishi Lancer EVO 9, care, daca este in forma si nu sare in „decor” le poate incurca, fara probleme, socotelile „balenelor”.
Keleti, cu presedintele in dreapta, asteapta lupta pentru titlu
In grupa A, Edwin Keleti, cu un copilot presedinte in dreapta, Victor Ponta, vrea sa isi apere titlul cucerit anul trecut. Astfel, acest echipaj sudat, cu un Renault Maxi Clio Evo 3, se va bate, din nou, si in mod sigur cu „dinamovistul” Alexandru Filip, care a devenit, de curand „caine” cu acte in regula. In acesta batalie, poate intra, cu sanse reale, si Alexandru Pitigoi, revenit in curse, la grupa A de aceasta data, dupa o pauza de un an.
Bugetul, singurul „adversar” al lui Gugu
Alexandru Marginean, detinatorul titlului la H, va fi doar spectator in acest campionat. Este mare pacat, intrucat s-a intors „Gugu” Graef si, probabil, lupta intre cei doi ar fi fost extrem de spectaculoasa. Dar, in aceste conditii, „Gugu” nu are decat un singur adversar: bugetul. Daca va avea banii necesari pentru a participa la toate etapele, nu prea are cum sa piarda titlul.
48 de echipaje pe lista de inscrieri Dupa prima zi de recunoasteri lista de inscrieri s-a extins la 48 de echipaje, lista completa poate fi gasita aici
Tess Rally 2010 este sustinut de companiile : TESS - distribuitor Audi si Volkswagen, Lubexpert Romania - distribuitor Mobil 1, si Hotel Aro Palace ca si parteneri principali si de companiile Espavo Brasov, Kampur Service Brasov si Vectra Service in calitate de parteneri. Partener asociatal Tess Rally este compania Goodyear Dunlop Tires Romania sponsor national al campionatului de raliuri.
Sambata start la ora 10 :00 Programul zilei de sambata a fost devansat cu 30 de minute. Aceasta modificare nu afecteaza programul de inchidere a circulatiei. Startul probelor speciale 2,3,4,5 si 6 se devanseaza cu 30 de minute
Despre Tess Rally 2010 Primul contact cu participantii va fi joi 15 aprilie cand toti cei inscrisi la Tess Rally vor participa la Shakedown pe un traseu comun cu al probei speciale “Poiana” situat in zona cunoscuta sub denumirea de “Cabana Aviatorilor”. Tess Rally 2010 incepevineri 16 aprilie cand se va desfasura super speciala Brasov Rally Show - pe bulevardul Eroilor din centrul Brasovului. Sambata 17 aprilie se vor desfasura probele spre si dinspre Sinca Veche (DN73A) si celebra Poiana “lunga” cu startul din Rasnov. Duminica 18 aprilie urmand sa aiba loc numai putin celebra proba “Babarunca”(dus/intors) si festivitatea de premiere in sala “Amfiteatru” (“Barul de noapte”) a hotelului Aro Palace din Brasov.
Tess Rally 2010 - date tehnice Lungime totala raliu : 220.00 km Din care probe speciale : 101.60 km Cea mai lunga proba speciala : “Babarunca” (PS7) - 28.10 km Cea mai scurta proba speciala : “Brasov Rally Show” (PS1) - 1.20 km Locatiile raliului: Sediul central :Hotel Aro Palace Brasov Parcul de start/sosire : parcarea de pe B-dul Eroilor paralela cu parcul Nicolae Titulescu Parcul de service : Parcarea de langa P-ta Constitutiei (Centru Civic)
Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop şi Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop se lansează într-un nou sezon competiţional.
Pentru al patrulea an consecutiv, Dunlop îşi reconfirmă prezenţa în susţinerea celor mai importante două competiţii naţionale de automobilism sportiv din România: Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop şi Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop.
Parteneriatul unic cu Federaţia Română de Automobilism Sportiv a dus în ultimele trei sezoane competiţionale la creşterea constantă a implicării Dunlop atât în campionatul intern de raliuri, cât şi în cel de viteză în coastă. „Implicarea noastră constantă în sprijinirea directă a dezvoltării celor mai importante două campionate interne de automobilism sportiv este în primul rând un efort de echipă între Dunlop şi Federaţia Română de Automobilism Sportiv. Faptul că suntem în al patrulea an consecutiv de parteneriat unic, stabil, este dovada clară a faptului că eforturile noastre comune au fost încununate de succes”, a declarat Alina Mihăescu, Marketing & PR Manager pentru România şi Bulgaria al Goodyear Dunlop Tires România.
Deşi sezonul 2010 se anunţă unul cel puţin la fel de dificil din punct de vedere financiar ca şi sezonul precedent, implicarea Dunlop în acest an rămâne cel puţin constantă, obiectivul principal fiind în continuare cel al dezvoltării continue. „Am apreciat deschiderea arătată de Dunlop de a-şi menţine implicarea şi în actualul sezon competiţional. Tradiţia este una din valorile noastre de bază şi ne vom canaliza eforturile către menţinerea pe termen cât mai lung a unui astfel de parteneriat. Suportul oferit de Dunlop atât la nivelul dezvoltării infrastructurii organizatorice, cât şi la nivelul creşterii şi consolidării activităţilor de marketing şi comunicare pentru cele două competiţii interne şi nu numai este unul salutar”, a adăugat Ovidiu Mazilu, Preşedintele Federaţiei Române de Automobilism Sportiv.
Ca urmare a continuării parteneriatului dintre Dunlop şi FRAS, cele două campionate vor avea în acest an titulatura completă de „Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2010” şi respectiv „Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2010”.
Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2010 va debuta pe 16 aprilie la Braşov, cu etapa inaugurală Tess Rally 2010. Ca şi în anul precedent, campionatul intern de raliuri va avea 8 etape ce se vor desfăşura conform calendarului competiţional anunţat de Federaţia Română de Automobilism Sportiv.
Startul în Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2010 este programat pentru perioada 21-23 mai a.c., când vor avea loc primele două etape din actualul sezon, la Şugaş Băi – Covasna, şi va avea 16 etape grupate câte două în opt duble.
Mai multe detalii despre Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2010 şi Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2010 pe www.fras.ro
Izabella Ghita Senior PR Manager GRUPUL DOI
TESS RALLY 2010 - sambata start la ora 10:00
TESS RALLY 2010 Buletin nr.4 din 14 aprilie 2010.
1. Se modifica ora de start pentru ziua de sambata 17 aprilie 2010 din 10:31 in 10:00.
Director Organizatoric Bela Stoica
Manu Mihalache revine cu un partener nou
Un nou partener important isi face debutul in CNR
Repsol si Valtec Romania, alaturi de ProFM, incep in forta Campionatul National de Raliuri anuntand un contract de minim 2 ani cu pilotul Manu Mihalache. « Este o onoare pentru mine sa pot aduce in acest campionat un partener care se afla in top 10 in lume, mai ales cu promisiunea unui contract pe minim 2 ani. Promitem sa facem tot posibilul sa ne ridicam, din punct de vedere competitional la performantele pe care produsele acestei companii le inregistreaza.Totodata, vom oferi fanilor nostri spectacolul automobilistic de care s-au bucurat si pana acum. »- a declarat Manuel Mihalache, pilot de top in Campionatul National de Raliuri.
Manu Mihalache si co-pilotul sau Sorin Colceriu vor evolua la bordul unui Mitsubishi Lancer Evo 9, cu 310 cai putere si o capacitate de 2000 cc, preparat de Gaetmo Motorsport (Franta).
Companie de top, piloti de top
Alaturi de Manu Mihalache,din echipa Repsol fac parte si Adrian Raduta , Campion National la Motocross si Iulian Raduta. « Acest parteneriat inseamna foarte mult pentru noi. Credem ca, alaturi de acest brand prestigios in motorsport, vom castiga un nou titlu in Campionatul National de Motocross in acest an. »- a declarat Adrian Raduta.
Campionatul National de Raliuri al Romaniei a reunit de-a lungul anilor atat piloti de renume national si mondial, cat si companii de acelasi fel. Astfel ca, hotararea celor de la Repsol de a se implica si in acest campionat este, pe de o parte, o recunoastere a nivelului inalt de performante ale pilotului Manu Mihalache si a CNR, iar pe de alta parte o dovada a calitatii produselor acestei companii ,
« Aceste echipe au demonstrat maturitate si succes in competitii , iar acesta este principalul motiv al acestei colaborari. Ne-am asociat cu echipe de top, ce participa in competitii de top. Sunt piloti experimentati, ce ajung la performante doar implementand strategii coerente si vizionare. »- a declarat Codrin Adam, Marketing Manager al Valtec Romania.
Compania a fost implicata in sporturile cu motor pe mai multe sectoare, de-a lungul anilor. Atat in automobilism, cat si in motociclism au sprijinit cate 4 echipe la nivel mondial, in campionate recunoscute precum WTCC, Moto GP si cea mai populara si solicitanta competitie- Dakar.
Repsol este unul dintre cele mai prestigioase 10 branduri de lubrifianti din lume, cu aproape 100 de ani de istorie, desfasurand activitati comerciale in mai mult de 30 de tari din Europa, America, Africa si Asia.
Valtec Romania este o companie de vanzari si marketing, cu mai bine de 12 ani de experienta pe piata locala de lubrifianti. Incepand cu 2009, compania a devenit importatorul si distribuitorul oficial al lubrifiantilor marca Repsol.
EQ Motorsport Management
Colina Motors pregatita pentru probele CNR 2010
După un sezon de absenţă, Alexandru Piţigoi ia startul la bordul unui Renault Clio R3 de Grupa A 6 echipaje alfate în competiţia de la Braşov au maşini pregătite de Colina Motors
Alexandru Piţigoi revine la startul primei etape a Campionatului Naţional de Raliuri - Tess Rally, Braşov, 16-18 aprilie - după un sezon de absenţă, la bordul unui Renault Clio R3. Obiectivul său pentru acest sezon este participarea la câteva etape ale CNR, după cea de la Braşov urmând probabil încă una sau două etape pe macadam.
"Mă bucur că pot lua startul în noul sezon competiţional, alături de Colina Motors şi partenerii Mobil 1, Standox şi Romstal, cărora le mulţumesc pentru susţinere. La Braşov sper să terminăm cursa fără probleme şi să avem o evoluţie bună. Cred că este un obiectiv realist, având în vedere pauza de un an şi jumătate, maşina noua şi concurenţa valoroasă alături de care vom evolua. "
Alexandru Piţigoi a mai pilotat automobile cu două roţi motrice în perioada 2000-2003, după care a urmat evoluţia la Grupa N, cu Mitsubishi Lancer, iar în 2008 la Grupa H, cu un Ford Focus WRC. Şi de această dată îi va fi alături echipa de tehnicieni Colina Motors, care prepară maşinile mai multor piloţi din cadrul Campionatului Naţional de Raliuri.
Astfel, după un sezon 2009 foarte bun, Valentin Porcişteanu, care va conduce acelaşi Mitsubishi Lancer EVO IX, este pregătit pentru un debut excelent în noul sezon, fiind decis să reuşească obţinerea unui loc pe podium.
Alex Filip - vicecampionul Grupei A şi pretendent la titlul Grupei A de anul acesta vizează şi câştigarea Citroen Racing Trophy, la bordul unui Citroen C2 R2. Continuă, de asemenea, acţiunea Race and Help, pe care echipajul a iniţiat-o în 2009 şi la care subscrie şi Colina Motors. Pentru fiecare kilometru de probă specială parcurs, sponsorii echipajului Alex Filip/BogdanIancu vor dona câte 5 euro pentru Fundaţia Hospice Casa Speranţei Braşov.
O altă maşină pregătită de Colina Motors este cea a lui Cătălin Berari, vicecampion naţional Grupa H în 2007, un Mitsubishi Lancer EVO X, cu care se aşteaptă la o evoluţie excelentă şi o clasare cât mai bună.
Victor Băldescu va lua startul la bordul unui Mitsubishi Lancer EVO IX complet reconfigurat de Colina Motors pentru sezonul 2010 şi împreună vor oferi cu siguranţă un spectacol deosebit publicului de la Braşov.
Lucian Preda, pilot cu o experienţă vastă, revine după o absenţă de două sezoane şi va pilota un Mitsubishi Lancer EVO VII de Grupa N.
Colina Motors urează baftă tuturor echipajelor care se vor alinia la startul primei etape a Campionatului Naţional de Raliuri 2010 şi invită publicul spectator în număr cât mai mare la Braşov, pe probele speciale, în perioada 16-18 aprilie.
Monica Necula PR Colina Motors
Auto Rally Magazin anul 5
Auto Rally Magazin - Tess Rally Prima a editie a rally - programului Auto Rally Magazin din sezonul 2010 dedicata Tess Rally 2010 a iesit de sub tipar. Realizata pentru prima oara, in editie nationala, in anul 2006, Auto Rally Magazin implineste, in 2010, cinci ani de existenta. Conceputa initial ca un rally program, Auto Rally Magazin s-a dezvoltat in fiecare an devenind singurul rally program al etapelor de raliuri si de vtm. Si tot odata un extrem de util supliment printat al celui mai bun site de motorsport din Romania www.autorally.ro.
“Acum in pragul anului aniversar se cuvine sa adresam multumiri speciale tuturor celor care au crezut si au sustinut acest proiect. Sa multumim colaboratorilor nostri care ne-au ajutat in acesti patru ani, si nu in ultimul rand fanilor care au savurat etapa de etapa cele inserate de echipa noastra, in revista”
Spicuim din cuprinsul revistei pe frontispiciul careia incepand din acest an sta scrisa cifra 5 • Programul si hartile raliului, • "Un nou sezon de tranzitie” constata doctorul Radu Roman, • Clasamentele de la care incepe sezonul 2010, • Profil echipa : Jack Daniels Rally Team, • Profil echipaje : Titi Aur, Manu Mihalache, Lucian Boroianu, • "Intalnire cu trecutul " este titlul unei ample culegeri de intamplari, din istoria de patru decenii a raliului brasovean, de Nicolae Cosmescu. 48 de pagini color legate intr-o prima editie a anului aniversar Auto Rally Magazin. Revista este disponibila incepand de marti in toate locatiile raliului din Brasov dar si in Sibiu si Covasna. De asemenea se poate citi on line pe www.autorally.ro facand click pe coperta afisata in dreapta paginii principale. Erata Festivismul si-a pus ampreta si pe munca din redactie si astfel au aparut greseli pe care acum le corectam cerundu-va ingaduinta. Pag 8 – Program Tess Rally Brasov: startul PS 3 este evident la ora 11:47, nu la ora 11:34. Iar sosirea din Ziua I-a de raliu est evident la ora 16:38 in loc de 14:10.
Enjoy Echipa Autorally.ro
lstoria raliurilor din Brasov (10)
Întalnire cu trecutul (X) -patru decenii de raliuri sub Tâmpa
OMUL ÎNCEPUTULUI DE SECOL Într-unul din episoadele anterioare evidenţiam faptul că toate grupele şi clasele din acel raliu au revenit exclusiv braşovenilor. Printre aceştia se afla şi un nume mai puţin cunoscut la vremea aceea legiunilor de pasionaţi ai întrecerilor pe patru roţi. Oricum, nu avea dimensiunea uriaşă pe care o are azi. Şi pentru a nu vă pune memoria la încercare vă voi reaminti numele acestuia: Dan Gîrtofan. Un nume care azi are o rezonanţă deosebită pe oricare traseu de raliu. Atunci, însă, el păşea pe calea forjării unei notorietăţi în domeniu. Prima mare oportunitate, şi aici mă refer exclusiv la competiţia de sub Tâmpa, i s-a oferit în 2003. Anul în care Titi Aur alesese un parcurs mondial, şi în care Dorin Toma, datorită unui nefericit accident suferit câteva luni mai înainte pe plaiuri natale, pusese capăt activităţii de ralist. În acel sezon de care ne ocupăm acum, Gîrtofan era în posesia unei maşini deosebite, acel Seat Cordoba WRC, ex-Aur. Cu care abordează plin de speranţă şi încredere întrecerea “de casă” a braşovenilor. Deşi automobilul este nou pentru el, iată-l triumfător pe chiar prima specială a raliului. Pe care administrează o “bătaie” straşnică tuturor potenţialilor săi adversari. Marişca, cronometrat al doilea, avea mai mult de “un pumn de secunde” întârziere. Cât despre Ilina, ecartul era abisal: 23,3’’!! De restul, ce să mai vorbim. Iar demonstraţia de virtuozitate continuă până înainte de ultima probă a zilei, “Valea Cetăţii”. În care, surprinzător pentru “cei de afară”, cedează aproape 33’’ învingătorul acesteia. Iar drept consecinţă a nedoritei contra-performanţe pierde şi fotoliul de lider, ce-i va reveni lui Mihai Leu. Dacă pentru spectatori a fost o surpriză, pentru Dan, nu. Încă înaintea acesteia, maşina începuse să-şi dezvăluie unele “vicii ascunse”. Cel incriminat era senzorul clapetei de acceleraţie, care începuse să devină mofturos la solicitările la care era supus. Cu trei maşini despărţite de numai câteva secunde, toată suflarea prezentă era convinsă că în ziua următoare va asista la o bătălie înverşunată. Din păcate, s-au înşelat. N-a fost nicio bătălie. Nici chiar în intenţie. A fost un galop de sănăntate al lui Emanuel Ilina, care a profitat de...absenţele de la start ale lui Leu şi Gîrtofan, înscriindu-şi astfel numele în “cartea de aur” a mai mult decât prestigiosului raliu. Braşoveanul n-a avut şansa să se angajeze în luptă pentru că “din cauza frigului de paste noapte, maşina nu a mai pornit dimineaţa”!! Mare ghinion! Dar nu e o întâmplare singulară în întrecerile ce durează mai multe zile. S-au manifesat astfel de cazuri şi în competiţiile de campionat mondial. Onoarea localnicilor avea să fie salvată de cuplul Graef-Hard, sosit pe locul secund în ierarhia generală. Deşi programată în aprilie, întrecerea a avut parte de o zăpadă căzută pe neaşteptate, ce a făcut deliciul publicului datorită piruetelor unora, sau chiar a vizitării şanţurilor. Iar în unele locuri, în care cantitatea de precipitaţii aşternută li s-ă părut insuficientă, câţiva spectatorii indisciplinaţi, pentru a-i pune în dificultate pe concurenţi, au suplimentat-o! Ca la Monte Carlo! Înainte de a părăsi competiţia să mai notăm prezenţa pentru ultima dată la startul legendarului raliu a veteranilor Florin Nuţă şi Dacian Banca, reuniţi acum într-un cuplu inedit. Dacă în 2003, Gîrtofan nu reuşise decât să atragă atenţia asupra intenţiilor sale de a se impune, în ediţia următoare o va şi materializa. Tot la comenzile Seat-ului, şi tot cu Dorin Pulpea în dreapta sa. De data aceasta problemele puse de maşină erau demult rezolvate. Şi cu toată prezenţa lui C-tin. Aur, tot la volanul unui WRC, dar Skoda, Dan bate tot. Nu iartă nimic. Nu lasă celorlalţi nici măcar speranţa. A fost o cursă fără istorie, încât nu avem mai mult de comentat. Poate doar că “ritmul drăcesc” impus de acesta a făcut ca următorul clasat să fie la aproape două minute de el. E vorba de Bogdan Marişca, singurul şi veritabilul său adversar în acei ani de triumf maxim. Cât despre Titi, confruntat e drept cu o problemă la cutia de viteze, acesta avea să întârzie cu ceva peste trei minute. Asta pentru purişti. Pentru amatorii de detalii. Deşi de acum maşina îi era perfect cunoscută, nu mai făcea mofturi şi îl condusese la succes în raliul Braşovului, şi chiar la primul său titlu, Dan Gîrtofan o va părăsi optând pentru produsul japonezilor de la Subaru! Acum, cu numărul unu pe caroserie, Dan este deja celebru. Are fani şi atrage simpatii. Este idolul acestora încât are dreptul şi la un “nume de scenă”. Apropiaţii, pasionaţii, mai toată lumea, îl numesc “Giri”. Iar el nu-i dezamăgeşte. Cu noul model se impune încă de la început, pentru ca după a patra specială să nu mai cedeze niciodată postul de conducere al operaţiunilor. Mai mult, spre final îşi permite luxul de a apăsa mai puţin pedala de acceleraţie, gestionându-şi cu măiestrie avansul, menanjându-şi mecanica ce-i adusese satisfacţii de la prima ei utilizare. Două victorii consecutive reuşise foarte puţini în peste treizeci de ani de dispute sub Tâmpa. Încât, evident, a angajat lupta şi pentru cel de-al treilea triumf. De data asta nu-i va fi deloc uşor. Câştigă pe prima probă, dar e învins pe următoarea de acelaşi Marişca, în faţă căruia mai are doar o secundă avans! După care, pas cu pas, sau probă după probă, iniţiativa şi comanda cursei îi revine clujeanului. Întrecerea este totuşi strânsă. Numai câteva secunde îi despart pe cei doi mari combatanţi, aşa că orice deznodământ este posibil. Orice speranţă este permisă oricăruia dintre ei. La finalul celei de-a doua treceri pe Pârâul Rece, ecartul nu depăşea trei secunde! Duelul la baionetă anunţă un final incandescent. Din nefericire, trăitorii cursei n-au avut parte de aşa ceva. Pe următoare specială, Poiana 2, “Giri” ajunge la finiş cu aproape 18’’ mai târziu decât o făcuse Bogdan. Şi nici în continuare nu poate nimic. Decât să cedeze mai puţine secunde. Cursă pierdută pe finalul ei. De ce? Ne spune chiar cel în cauză, Dan Gîrtofan: “pe Poiană am ieşit în decor puţin după start (după aliniamentul de la turnul alb), pe un viraj de dreapta cinci. Din cauza unui şuvoi de apă ce traversa drumul. Fără incidente, dar am pierdut destul timp”. Şi, poate chiar mai important, ritmul. Aşa încât, Bogdan Marişca reuşeşte în sfârşit prima sa victorie aici, în “ţara raliurilor şi a piloţilor excepţionali” care este Braşovul. O victorie altfel pe deplin meritată. Pentru “Giri” n-a fost să fie! Dar ca oricare pilot cu potenţial, el este decis să reuşească şi al treilea succes. O va face tot cu Subaru. De data aceasta, fără nicio exagerare, într-o manieră de mare campion. Şi fără adversari. Nu pentru că aceştia n-ar fi existat, ci fiindcă ei n-au contat. Învinsul său a fost încă o dată tot talentatul Marişca. Ce ghinion pe acesta să fie contemporan cu asemenea forţe. Experienţa cu Subaru continuă şi în 2008. Nici nu se punea problema ca maşina să fi schimbată întrucât funcţionase ireproşabil, contribuind hotărâtor la dobândirea celui de-al doilea său titlu de campion absolut. Numai ca acum, chiar la Braşov, realităţile sunt mai dificile. Îşi făcuseră apariţia încă doi “stranieri”: Miettinen, venit din tărâmul rally-man-ilor de top mondial, şi ungurul Szabo. “Giri” însă este printre animatorii debutului cursei. El se află la conducere după prima specială a zilei. Şi va fi “la bătaie” pâna la proba a patra, “Pârâul Rece, la vale”, unde datorită unei erori în alegerea pneurilor pierde circa opt secunde la viitorul învingător al raliului, Jarkko Miettinen. Cu toată această nedorită sincopă, Gîrtofan nu dezarmează, bate probe şi mai reduce din handicap. Cine ştie ce s-ar mai fi întâmplat dacă datorită unui autocamion rămas în pană pe Babarunca, nu se punea capăt competiţiei. Putem crede orice. Mai erau de disputat două probe, cele mai lungi din program. Aşa, nu ne rămâne de consemnat decât victoria finlandezului, la prima sa participare! Precum şi faptul că întrecerea din acel an a înregistrat cel mai mic ecart între primii doi clasaţi, Jarkko şi Claudiu David: doar trei infime secunde!! Nu-l vom “abandona” pe Dan Gîrtofan inainte de a sublinia că el este singurul pilot care a triumfat în toate cele trei raliuri organizate la Braşov în acest început de secol 21. A mai câştigat de două ori raliul României şi o dată pe cel al Ţării Bârsei. Nimeni n-a mai reuşit aşa ceva.Un adevărat record ce ne dă dreptul să-l numim “omul care a dominat începutul de secol”. Şi mai adăugaţi ceva la bogatul şi impresionantul său palmares: este primul laureat al “Trofeului Ludovic Balint pentru combativitate în raliuri”, iniţiat de Auto Blic, la propunerea subsemnatului. PRELUDIUL GLORIEI Să abordăm acum ultimul episod al fascinantul raliu care a fost şi este cel al Braşovului. Competiţia din 2009. În care rolurile principale par a reveni străinilor. Deşi majoritatea piloţilor români care sunt capabili să-şi spună “cuvântul” posedă automobile de ultimă generaţie, competitive cu ale celor “din afară”, opoziţia internă nu prea crede în şansele sale de reuşită. Ea este slăbită şi datorită absenţei lui Titi Aur, aflat într-un fel de semiretragere. Sub aceste auspicii se angajează prima întrecere a sezonului. Evident, aceasta fiind cea braşoveană. Simpaticul pilot piteştean Valentin Porcişteanu, un veritabil talent aflat pe drumul consacrării, se prezintă la start cu Mitsubishi-ul cu care s-a câştigat titlul absolut în 2008. Cel al lui Miettinen. Care la rândul său a cumpărat un altul, fără însă a avea timpul să se acomodeze. Iar această flagrantă lipsă de cunoştere a comportării materialului de concurs se va dovedi penalizantă. Plecat primul, lui Jarkko îi revine ingrata misiune de a “curăţa drumul”. Acoperit din noaptea precedentă de un strat subţire de zăpadă. Suficientă pentru a pune serioase probleme participanţilor în privinţa alegerii pneurilor. În aceste condiţii, finlandezul va avea parte de emoţiile furnizate de câteva piruete, ce-l fac să piardă secunde preţioase încât la finalul primei speciale, de numai patru km., el afişează o întârziere incredibilă fată de învingătorul acesteia: 30’’! Iar pe următoarea, lucrurile se angajează şi mai rău pentru el, motiv pentru care îl vom abandona mai devrema dacât o va face personal, ocupându-ne de cei cu adevărat importanţi. Cei aflaţi în frunte cursei. Unde o figură remarcabilă face Porcişteanu, autor al unor timpi ce pun la respect pe toată lumea. Cel puţin aşa credeau apropiaţii săi la start. Care erau gata să-l felicite dar au aflat, stupefiaţi, că nu piteşteanul s-a impus pe primele două speciale ci, extrem de surprinzător, un pilot aflat în profunzimea plutonului! Şi care niciodată până atunci nu jucase astfel de roluri. Lucrurile vor reintra în normal pe cea de-a treia probă, câştigată de Szabo. Dar lider nu va fi el ci “Vallino”! Aceşti piloţi vor fi singurii care îşi vor disputa victoria până la finalul cursei. Un moment, braşoveanul Mihalache a părut că ar face faţă ritmului impus de cei doi duelişti, numai că pe cea mai lungă specială a primei zile Râşnov-Poiana “la vale”, atacul năucitor declanşat de cuplul Porcişteanu-Dobre îi spulberă orice speranţă la amestecul în “treburile altora”. Super-speciala ce încheie ziua e atât de scurtă încât cu greu poţi crede că vor fi schimbări spactaculoase de locuri. Cu atât mai puţin să bulverseze ierarhia momentului. Cu toate acestea, puţin a lipsit să nu fim martorii unei rocade le vârful cursei. Ştiindu-se un excelent stăpân al maşinii, graţie imensului talent pe care îl are în ADN-ul său, “Vallino” are şi o înclinaţie deosebită spre a oferii asistenţei spectacolul pe care-l aşteaptă. Ei bine, aici are “clipa sa de nebunie” şi comite câteva mici inexactităţi, ce-i reduc avansul faţă de Szabo la mai puţin de două secunde! Cu această configuraţie la vârf este abordată ziua finală a competiţiei, în care sportivii nu au de parcurs decât două probe. Dar ce probe, Babarunca şi Cheia, a căror lungime, însumată este egală cu tot ce se alergase până atunci. Din nou se pune problema alegerii optime a anvelopelor. Unii le brodesc, alţii nu. Chiar dintre numele mari. După o atentă analiză, Porcişteanu şi Dobre hotărăsc să meargă cu ce au fost “încălţăţi” în ziua precedentă. Ştiinţă sau hazard, nu au greşit. Au fost teribili de eficace luând un ascendent decisiv asupra singurului lor adversar de luat în seamă, viitorul campion naţional, …ungurul Szabo! Victoria lui Vali şi Dan nu are nimic surprinzător. Ea vine doar să valideze valoarea unui cuplu care are tot dreptul să cocheteze cu locurile din vârf. Ei par destinaţi unui parcurs glorios, al cărui preludiu s-a produs în cel mai important raliu al sezonului.
"Zece episoade , zece intamplari din sutele care au avut loc in patru decenii de ralliuri la Brasov. O parte dintre protagonistii povestilor de mai sus sunt pe lista de start al editiei 2010 Ce poate fi mai frumos decat sa-ti citesti trecutul si sa-ti construiesti viitorul? Va invit sa pasim impreuna cu eroi de azi, in noul deceniu de raliuri la Brasov."
Nicolae Cosmescu
"Tess Rally" 2010 - Promo video
Tess Rally 2010 in media nationala Realitatea TV si Kiss FM sunt partenerii, Tess Rally 2010, in ceea ce priveste media nationala. Realitatea TV Network promoveaza Tess Rally incepand de luni 12 aprilie, prin doua spoturi de 30'/zi (18:20, 21:20)in orasele: Brasov, Cluj, Timisoara, Targu Mures, Alba Iulia, Sibiu, Bacau, Bistrita, Focsani. De asemenea va transmite "live" aspecte din desfasurarea superspecialei Brasov Rally Show. Kiss FM promoveaza Tess Rally prin 3 spoturi / zi (interval orar :10-13, 13-16, 16-19) in 56 de orase din tara incepand de luni 12 aprilie.Si 12 spoturi / zi in Brasov Spoturile radio si tv sunt se pot accesa facand click pe bannerele postate in dreapta paginii.
In 2010, Alex Filip "joaca" la Dinamo
• Alex Filip a primit tricoul cu numarul 79 de la Marius Niculae, Gabriel Torje si Andrei Cristea • Campania „Race and Help” continua si in 2010 • Raliul Brasovului, prima etapa din acest sezon
Alex Filip a primit tricoul cu numarul 79 de la Marius Niculae, Gabriel Torje si Andrei Cristea si va „juca” anul acesta pentru Dinamo in Campionatul National de Raliuri.
Cu doar trei zile inaintea primei etape din Campionatul National de Raliuri, Alex Filip a fost „confirmat” oficial in lotul Dinamo. „Daca o sa am loc in echipa de fotbal, mi-ar placea sa joc atacant”, a spus Alex Filip, dupa ce a primit tricoul cu numarul 79 de la Marius Niculae, Gabriel Torje si Andrei Cristea. La randul lor, fotbalistii de la FC Dinamo au primit o pereche de manusi de curse si invitatia oficiala de a devenit copilotii lui Alex Filip si chiar de a pilota modelul Citroen C2 R2 la Sibiu Rally Show. „Sper sa le placa si lor acest sport, cel putin la fel de mult precum imni place mie fotbalul. Sunt sigur ca se pot descurca foarte bine ca si copiloti si chiar ca si piloti pentru ca sunt sportivi profesionisti si pot face fata mai usor oricaror provocari”, a mai spus Alex Filip, care va lua startul in acest sezon cu un Citroen C2 R2 la grupa A in Campionatul National de Raliuri. Raliul Brasovului, prima provocare pentru echipajul Alex Filip/Bogdan Iancu, va incepe vineri, 16 aprilie, la ora 17:30 cu super speciala din centrul orasului Brasov. Sambata, 17 aprilie, sunt programati 44,5 kilometri impartiti in 6 probe speciale, iar duminica, 18 aprilie, inca 55,9 kilometri impartiti in doua probe speciale. „Raliul Brasovului este o etapa clasica din calendar. Anul trecut nu am luat startul aici din motive financiare si acest lucru probabil ca ne-a costat titlul national la grupa A. Sper sa incep sezonul 2010 cu o victorie, iar la finalul sezonului sa terminam pe primul loc in clasamentul general al grupei A”, a adaugat Alex Filip. Actiunea „Race and Help”, initiata de echipajul 79 in sezonul 2009, va continua si anul acesta. Pentru fiecare kilometru de proba speciala parcurs, sponsorii echipajului Alex Filip/Bogdan Iancu, vor dona cate 5 Euro pentru Fundatia Hospice „Casa Sperantei” Brasov. „Sunt foarte fericit ca toti sponsorii nostri au decis sa se implice si anul acesta in proiectul „Race and Help” prin care incercam sa stangem cat mai multi bani pentru Fundatia Hospice „Casa Sperantei” Brasov. Michelin Romania va dona suma stransa la Brasov, iar la fiecare etapa unul dintre sponsorii nostri va face acelasi lucru”, a mai spus Alex Filip. In 2010, echipajul Alex Filip/Bogdan Iancu este sustinut de: Orange Romania, Michelin, Computerland, Citroën Romania, Radcom, Coza Advertising, Cefin, Converse si Colina Motors.
Berti Panaiot
Napoca Rally Team devine Napoca Rally Academy
• Mai mult decat un proiect sportiv • Tempesta ataca titlul cu un Peugeot 207 S 2000 furnizat de Transilvania MotorSport • Bogdan Marisca din nou pe Subaru • Danny si Vlad concurenti la grupa A si Citroen Racing Trophy Aflat intr-o continua crestere si maturizare, proiectul Napoca Rally Team s-a transformat in ceva mult mai amplu, numit, din 2010, Napoca Rally Academy, au anuntat astazi componentii echipei.
“Cred ca Napoca Rally Academy reprezinta o dezvoltare naturala a ceea ce am facut pana acum. Este un pas foarte important si ramane ca in saptamanile si lunile viitoare sa va aratam de ce si cat este de diferit noul proiect de Napoca Rally Team. Am vrut practic sa grupam toate initiativele noastre, pe toate planurile, sub un singur nume”, a precizat Tempesta.
Napoca Rally Academy se doreste a fi mult mai mult decat un proiect de motorsport, gruparea clujeana propunandu-si o implicare mai profunda in societatea romaneasca. Atat in plan sportiv, prin participarea directa in competitiile automobilistice dar si prin sustinerea altor sporturi, inclusiv a celor aflate acum intr-un con de umbra in ceea ce priveste mediatizarea, cat si in plan social, prin organizarea de campanii sociale sau participarea la astfel de actiuni organizate de alte institutii.
Daca Napoca Rally Team si-a facut un titlu de glorie din sprijinirea tinerilor piloti, campionul cupei Dacia si al juniorilor, Vlad Cosma, fiind un exemplu elocvent in acest sens, Napoca Rally Academy isi propune sa duca mai departe si sa dezvolte acest deziderat. Astel, in sezonul 2010, pe langa Vlad Cosma, echipa va sustine inca doi foarte tineri piloti: Florin Tincescu (16 ani), care va concura in Campionatul National de Viteza pe Traseu Montan, in cel de Rally Cross si in Campionatul de Slalom Paralel al Romaniei si Simone Tempestini(15 ani) care va alerga in Campionatul de Slalom Paralel si in cel de Rally Cross. Florin Tincescu a si castigat duminica prima etapa de Rally Cross a sezonului, desfasurata la Arad, aceasta fiind prima victorie a noului team clujean in acest sezon.
Napoca Rally Academy se va implica si in sporirea gradului de civilizatie rutiera in Romania de la cursuri si promovarea conceptului de conducere defensiva, pana la campanii de informare si educare a participantilor la trafic.
Team-ul clujean isi doreste extinderea orizontului in motorsport, spre comunitatea de tuning sau cea de drifting din Romania si a semnat in acest sens un parteneriat cu cel mai important site din domeniu: www.4tuning.ro.
In Campionatul National de Raliuri al Romaniei Napoca Rally Academy participa in sezonul 2010 cu patru echipaje: Tempesta/Dorin Pulpea, Bogdan Marisca/Sebastian Itu, Danny Ungur/Tony Avram si Vlad Cosma/Florin Dorca. Gruparea clujeana se va inscrie si in competitia rezervata echipelor, in conditiile in care va exista o astfel de competitie, daca vor exista si alte team-uri inscrise.
Tempesta si Dorin Pulpea ataca anul acesta titlul national absolut cu o noua masina: tot un Peugeot 207 S 2000, dar inmatriculat in Romania, furnizat, impreuna cu asistenta tehnica aferenta, de Transilvania MotorSport. Pilotul Napoca Rally Academy afiseaza un optimism moderat inainte de Tess Rally Brasov, prima etapa a campionatului intern.“Sezonul debuteaza ca de obicei la Brasov, dar eu si Dorin am avut niste participari ca distractie, dar si ca antrenament la niste curse in Italia si am organizat joi si vineri o sesiune de teste la Tarnita unde am facut ultimele setari la masina. Ne-am pregatit asadar cat am putut de bine atat fizic, psihic, cat si din punct de vedere al materialului de concurs. Noi ne dorim maximum in aceasta editie de campionat, stim ca sta in puterile noastre, dar avem nevoie si de ceva noroc. Ne respectam adversarii, mai sunt inca sase-sapte echipaje cu acelasi obiectiv, speram totusi sa aducem anul acesta titlul la Cluj”, a declarat Tempesta.
Si Bogdan Marisca si Sebastian Itu vor avea in 2010 o alta masina: un Subaru WRX STi N 15, furnizat tot de Transilvania MotorSport.“Incepem sezonul cu o masina cu care am concurat in 2008, ca parte a noului proiect pentru ca Transilvania MotorSport este furnizorul de servicii tehnice pentru Napoca Rally Academy si chiar mai mult decat atat. TMS este o echipa tehnica care are ambitii foarte mari, nu doar locale sau nationale ci europene sau chiar mondiale. In acest context se inscrie participarea noastra cu o masina a Transilvaniua MotorSport in Campionatul de Raliuri al Romaniei. Speram sa facem asta tot sezonul si sa-i punem probleme lui Marco si celorlalti concurenti pentru ca si noi ne dorim titlul in 2010! Dupa Brasov voi putea spune exact daca este vorba despre un vis sau avem sanse reale pentru acest obiectiv”, si-a anuntat Bogdan intentiile.
In schimb pentru Danny Ungur lucrurile nu s-au schimbat prea mult fata de finalul sezonului trecut: el va alerga si anul acesta alaturi de Tony Avram pe Citroen C2R2 Max, formula in care intentioneaza sa castige tot ce se poate: “Va fi un an greu si ma bucur ca sunt la start in aceeasi formula in care am incheiat sezonul 2009. Ne dorim castigarea titlului grupei A si a trofeului Citroen Racing in Romania. Acelasi lucru il veti auziinsa si de la Vlad Cosma si mai sunt si altii care au aceeasi dorinta. Noi mergem insa sa castigam, chiar daca stim ca avem mai multi adversari putrnici”, a transat lucrurile Danny.
Intr-adevar, printre concurentii lui Danny si ai lui Tony pentru cele doua obiective se numara si campionii cupei Dacia, ai juniorilor si ai grupei N2: Vlad Cosma si Florin Dorca. “Vreau sa spun in primul rand ca ne bucuram ca facem parte din proiectul Napoca Rally Academy, proiect care, in cativa ani, speram sa devina un fenomen. Din punct de vedere sportiv noi avem o lupta in plus fata de Danny: pe langa castigarea grupei A si a Citroen Racing Trophy, noi ne dorim si victoria in clasamentul juniorilor. Mai sunt insa si alti concurenti foarte valorosi in cadrul acestor grupe, cred ca vom putea sa ne evaluam mai bine sansele dupa Brasov”, a incheiat Vlad.
Va reamintim ca in perioada 16-18 aprilie, la Brasov, va avea loc prima etapa a sezonului 2010 a Campionatului National de Raliuri al Romaniei: Tess Rally. Vom reveni cu detalii despre evolutiile echipajelor Napoca Rally Academy.
Întalnire cu trecutul (IX) -patru decenii de raliuri sub Tâmpa
O DOMINAŢIE DE-A DREPTUL HEGEMONICĂ Să revenim la timpul “prezent” şi să-l însoţim pe Titi la ediţia următoare a “festivalului“ braşovean. La care se aliniază cu o maşină cu blazon în competiţiile rutiere de foarte mare peformanţă, Toyota Celica 4WD. Pe care abia o cunoscuse, încât pe tot timpul întrecerii a fost forţat să o înţeleagă, să se acomodeze cu ea, iar în final să o “îmblânzească”. Şi a reuşit de minune, dominând seniorial pe toată lumea, punând mai bine de patru minute între el şi ocupantul locului secund!! Care nu era un oarecare. Spunând că pentru Aur, nume ce se va dovedi predestinat, începuse o serie de succese fără egal, va trebui să le şi numărăm. Nu va fi dificil pentru că suita victoriilor sale aici, sub Tâmpa, va fi fără întrerupere. Dacă în 1996 dominase categoric, în anul următror va avea ceva emoţii. Deşi era tot cu frumoasa “Celica”. Acum, însă, la start se mai aflau şi alte maşini de prim rang, cu care nu îţi era ruşine să te aliniezi chiar şi la etape de campionat mondial. Tocmai într-o asemenea conjunctură, într-o asemenea companie de invidiat, dar şi de speriat, Toyota sa începe să facă nazuri. Motorul manifestă tonalităţi alterate încât Titi trebuie să facă eforturi serioase pentru a păstra contactul cu liderii. Iar când motorul revine la “gânduri mai bune”, pilotul se dezlănţuie, atacă devastator, recuperează rapid În 1998, Heinz Göllner nu mai evoluează pentru cei de la Dacia. Se alăturase unei grupări ce conţinea vedete de primă mărime. Nume rezonante: Toma şi Banca, Aur cu Boboescu, Runcan cu Dicoi. La Braşov, rigoarea germanică a “sasului” impune ritmul şi respectul în primele două treimi ale competiţiei. Din păcate pentru el, abandonul va pune capăt demonstraţiei sale de virtuozitate. După care, Florin Nuţă este cel care încearcă să bareze marşul spre victorie a lui Aur, aflat în zi de graţie divină. Deşi s-a bătut vitejeşte, nici el nu-l poate opri. Este momentul celei de-a treia victorii, prin care egalează seriile marilor braşoveni Puiu, Balint, Göllner. Pentru ca, doar un an mai târziu, în urma unei evoluţii fără greşeală, o prestaţie calificată drept “imperială”, Titi să ajungă la “o singură lungime” de recordul de victorii deţinut până atunci de regretatul Ludovic Balint. În întrecerile de sub Tâmpa, fireşte. La căpătul a două sezoane în care n-a lăsat nimănui nicio şansă, Constantin Aur este deja idol pentru fanii motorsportului românesc. În special pentru tinerii teribilişti, care vor să-l imite fără a avea însă clasa sa. Puiu Rusu "face" cel mai bun timp al raliului dar nu "se pune" Şi dacă “la general” nimeni nu-şi mai poate face loc pe prima treaptă a podiumului, în schimb, în celelalte clasamente braşovenii fac legea. Dan Gîrtofan câştigă la grupa N, iar Graef şi Hard semnează victoria în cupa Ford Ka. “Cireaşa de pe tort” o constituie performanţa lui Rusu şi Hangu, care înving în grupa H, cea scoasă de regulament în afara legii. Altfel, cei doi mai sus citaţi ar fi reuşit să întrerupă numărătoarea lui Titi. Dar aşa, cel mai bun timp al întregului raliu le rămâne doar pentru satisfacţia pur personală a acestora. Păcat! Anul de sfârşit al mileniului a echivalat cu o pauză în desfăşurarea acestei competiţii de mare tradiţie. Care se reia în sezonul următor, sub managementul altei echipe. “Auto Blic”. Noul organizator intră în joc, iar raliul este impins în ultima decadă a lui februarie. Multiplu de acum campion naţional, Titi Aur uimeşte asistenţa afişându-se la volanul unui Seat Cordoba WRC. “Sculă” de campionat mondial. Care la rândul ei, îl obligă să fie mai reţinut în exprimare. Zice Titi: “cu toate că aşteptările erau foarte mari din partea tuturor, eu nu m-am înţeles deloc cu maşina, reuşind să câştig raliul oarecum conjunctural”. Trebuie să ai un mare caracter să recunoşti aşa ceva. În general, în automobilism, chiar şi de cel mai înalt nivel, exprimarea curentă e ceva de genul: “cursele se câştigă din mână şi se pierd din cauza maşinii”. Dar modestia sa este pe măsura dimensiunii sale sportive, care este uriaşă. Să nu credeţi că spunând “conjunctural”, Aur a vrut să sugereze că a beneficiat de vreun ajutor din afară. Nu. S-a referit la faptul că neadaptându-se total la comportamentul noii maşini, el şi-a zis “bine, dacă nu o pot duce cum trebuie nu e cazul să forţez şi să stric o maşină atât de scumpă”. Şi a mai ridicat piciorul din acceleraţie. Iniţiativă de care adverastrii săi nu au ştiut să pofite. Da, nu a condus cap-coadă ostilităţile, aşa cum ne obişnuise. Locul de lider al întrecerii revenind când lui Göllner, când lui Leu. Numai că, şi când nu face nimic excepţional, Aur face totul foarte bine încât a ajuns cu numărătoarea la cifra cinci. Cât Balint. Dar era singurul care le realizase consecutiv. Nu se va opri aici. O va număra şi pe a şasea, un an mai târziu. Când raliul nu doar că se va reîntâlni cu zăpada, dar va avea parte de un timp caracterizat de unii drept “de coşmar”, devenind mai îngăduitor cu participanţii doar după prima probă specială. Pe care Titi, un îndrăgostit de zăpadă, a bătut-o în ciuda condiţiilor vitrege. În schimb, acolo, cei mai mulţi dintre pretendenţii la victorie şi-au ratat cursa. La jumătatea întrecerii, Aur, cu Silviu Moraru în dreapta sa, era lider. Este momentul în care organizatorii au considerat că este prea periculos să se parcurgă proba “Braşov-Poiana-Valea Cetăţii”, şi au decis întreruperea competiţiei. “Eu am fost cel mai nemulţumit pentru că mi-ar fi plăcut să mai fac încă o trecere pe această probă, pe zăpadă”. Vorbele îi aparţin, desigur, lui Aur. Care astfel a ajuns cu numărătoarea la şase victorii. Toate la general, fiindcă acesta-i clasamentul cel mai important. Serie care s-a şi şfârşit la acest nivel, pentru că anul următor va fi unul sabatic în campionatul intern pentru marele campion. Optase pentru un program de şase competiţii în campionatul lumii. A revenit la Braşov în 2004, tot cu un WRC. De data asta produs de Skoda. Dar n-a reuşit mai mult decât locul trei absolut. Pentru unul de talia sa, un semieşec. Datorat încăpătânării cutiei de viteze de a-şi face serviciul. Echipa de asistenţă a făcut minuni, înlocuind-o într-un timp incredibil, dar cărţile fuseseră jucate. După care, niciodată nimic din ce a urmat nu a mai fost ca înainte. (Va urma) Nicolae Cosmescu
Explicatii foto: 1. TIti Aur 2. Unul din automobilile lui Titi cu care a facut performanta la Brasov
Pregatiri pentru sezonul 2010
Dan Girtofan isi “cosntruieste” sezonul si cu sprijinul Baumax Aflat pe ultima suta de metri cu pregatirile pentru startul in sezonul 2010 de raliuri, campionul brasovean Dan Girtofan a facut o vizita in magazinul Baumax din Brasov. "Ma bucur sa fiu prezent cu automobilul de cursa, in premiere, in acest magazin. Sunt convins ca interesul pe care numerosii clienti ai magazinului il manifesta pentru automobilul nostru pregatit de startul sezonului de raliuri, se va materializa intr-o colaborare pe termen lung cu binecunoscutul brand Baumax" a declarat Giri vadit impresionat de interesul clientilor pentru masina si raliuri. "Suntem la inceptul unei "constructii" in ceea ce priveste alaturarea brandului Baumax cu imaginea unui campion de raliuri.Vom fi bucurosi sa constatam ca numerosii fani de raliuri din Brasov vor vor deveni clienti al magazinului nostru. Iar echipajul Dan Girtofan /Mita Lazarescu va castiga si cu sprijijul Baumax." A conchis domnul Traian Damian – Director Magazin Baumax Brasov
Adrain Diaconescu Echipa Autorally
lstoria raliurilor din Brasov (8)
Întalnire cu trecutul (VIII) -patru decenii de raliuri sub Tâmpa
RALIUL SE DECLINĂ ÎN GERMANĂ Am văzut ce dezastru a produs în rândul participanţilor programarea etapei braşovene în noiembrie. Chiar şi celor din frunte. Aşa că, trăgând concluziile, organizatorii au “împins-o” mai spre mijlocul toamnei, într-un octombrie darnic în zile de toată splendoarea. De data aceasta, deşi tot ultimul, raliul nu mai însemna nimic în disputarea titlului absolut. Virtual, el se afla în posesia destul de proaspăt formatului echipaj alcătuit din Dorin Toma şi eterna noastră cunoştinţă, Banca. Braşovenii şi adevăraţii pasionaţi ai acestui sport ştiu probabil cine este “Dodo” Toma. Dar atunci, cu siguranţă nu erau mulţi care-l cunoşteau. Sau auziseră de el. Ei bine, Toma, braşovean de origine, fost campion de karting la vârste ceva mai juvenile, alesese cu puţini ani înainte să rămână în Germania, la bunici. De unde, firesc, s-a întors ca mulţi alţi români după evenimentele din ’89. A încercat o scurtă cochetare cu raliul, după care a dat o fugă de unde venise întorcându-se cu un Opel Kadett de grupa A. Cu care a făcut un sezon întreg, cel din 1991, avându-l în dreapta pe Marius Runcan. Iar graţie şi eforturilor celor doi, echipa sub drapelul căreia alergau, Dacia Service Rally Piteşti, a devenit campioană naţională. Lupta pentru victorie s-a dat între Ludovic Balint, văduvit de prezenţa lui Zărnescu, retras de la finalul sezonului trecut, şi necunoscutul Heinz Göllner. Zis şi “sasul”. De ce, este lesne de înţeles. O spune numele său, cu rezonanţă ce nu lasă loc niciunui dubiu. Heinz era tot braşovean, dar stabilit în Germania. De unde visa, ca oricare, să facă raliuri în ţara natală. Astfel că la începutul anului 1992 a “debarcat” cu un VW Golf GTi, excelent preparat la “mama lui”. Cu care s-a aliniat la startul raliurilor din campionat. În care a făcut o figură mai mult decât remarcabilă. La Braşov, la el acasă, Loţi a făcut o cursă de toată splendoarea. Cu toate astea marele Balint a trebuit să se încline în faţa lui Göllner. Dacia 1325 nu a putut să se impună în disputa cu modelul german. În plus, “sasul” dovedea că are potenţial. De remarcat un alt aspect, rămas unic şi el: podiumul clasamentului general era ocupat numai de piloţi originari din Braşov! In ediţia următoare a raliului din Brasov, Göllner a recidivat. Şi nu oricum, ci într-o luptă cu mulţi eroi. Unul, Balint desigur, s-a predat înainte de final datorită mezaventurii cu acel bolovan apărut din senin pe “Pietrele lui Solomon”. O probă vehement criticată datorită deprecierii accentuate a drumului. În schimb, colegii săi de la “Dacia”, Ştefan Vasile şi Constantin Aur, fac adevărate minuni reuşind ocuparea celorlalte locuri ale podiumului. Ajutaţi într-o oarecare măsură şi de prestaţiile prudente ale unor pretendenţi la titlul de campion absolut: Dodo Toma, deţinătorul acestuia, şi un alt braşovean, revenit tot din Germania. Este vorba de viitorul multiplu campion, Günther Graef. Non-combatul de atunci al celor doi avea să-i coste greu în acel halucinant final de sezon. Dar asta este o altă poveste. Acum să mai întoarcem o filă a calendarului planetar. Să schimbăm anul. Însă, surpriză, nu-l putem schimba şi pe învingătorul cursei de la poalele Tâmpei! Göllner îşi continua impasibil numărătoarea victoriilor. Ajunsese la trei succese consecutive! Doar Loţi o mai făcuse. Din nefericire, el nu mai era printre noi. De aceasta data raliul a fost “cu cântec”. Iar victoria “sasului” a fost mult discutată. La propriu şi la figurat. Regruparea de la "Muntele Rosu" Ce s-a întâmplat? Faptul major care a declanşat întreaga polemică s-a petrecut la neutralizarea de la Muntele Roşu. Unde se organizase un parc închis în care, sub iminenţa punerii în afara cursei, nu aveai voie să te atingi de maşină. Dar ce să faci dacă ai probleme tehnice care-ţi pun în pericol continuarea întrecerii? Göllner se confrunta cu aşa ceva. Avea o defecţiune la direcţie. Şi atunci, a riscat. S-a apucat de lucru. “Si nu a fost singurul” , spune Banca. Puţin mai încolo un alt pilot căuta să-şi revitalizeze un Renault 5GT cumpărat de ocazie. Unde mai puneţi că acesta din urmă era la prima sa întrecere de raliuri! Era însă de mult timp o celebritate în lumea motorsportului autohton. E vorba de Constantin Rusu, cel mai mare kartist al României din toate timpurile! “Puiuţu” nu a rezistat tentaţiei, alimentată de faptul că se ocupa şi de întreţinerea maşinilor “germanilor” de care am tot vorbit până acum. Pentru aventura în lumea competiţiilor rutiere, Rusu îşi asigurase serviciile unui navigator renumit, Florin Hangu. Şi el.tot din perimetrul braşovean. Nu putem reveni la “cântec”, sau mai exact la finalul său , fără a spune că Puiu a uimit, terminând pe locul trei la grupa sa! Un rezultat fabulos, pe care doar cei foarte dotaţi îl pot reuşi la prima evoluţie. Iar dacă Rusu a fost clasat, vă imaginaţi că acealşi lucru i s-a întâmplat şi lui Heinz. Deşi, conform regulamentului, astfel de acţiuni prohibite se pedepsesc imediat cu excluderea. Abia după două săptămâni, la Bucureşti, la “masa verde a fost declarat învingătorul.acelei editi de raliu Oricum, pentru Heinz Göllner acesta rămâne raliul său de suflet pentru că, zice acesta, “braşovean fiind, am iubit cel mai mult acest raliu”. În care este mândru că nici până azi nu a reuşit nimeni să fie mai rapid ca el pe Poiană. O probă cu geometrie variabilă. Toma şi Banca îşi vor lua o strălucitoare revanşa în anul imediat următor. De data aceasta într-un raliu “pe uscat”. O victorie cu atât mai preţioasă cu cât ea părea la un moment dat greu de anticipat. Luni, în săptămâna raliului, “Dodo” era încă în Germania, să-şi achiziţioneze un splendid Ford Escort Cosworth de grupa N, în configuraţia 4x4. În seara aceleiaşi zile a ajuns la Cluj, unde i s-a ataşat navigatorul alături de care a câştigat aproape douăzeci de titluri. Banca, desigur! Marţi au avut zi plină la sponsor, care le-a decorat maşina în culorile sale. Abia joi au reuşit să treacă pe probe, încât la momentul startului erau într-atât de obosiţi că de-abia se mai “ţineau pe picioare”. Iar în cursă nu le-a fost deloc uşor. Heinz, vrând parcă să facă uitat deznodământul ediţiei trecute, a atacat dezlanţuit încă de la intrare. Şi mai avea un motiv, fusese înrolat în echipa celor de la Colibaşi. Dar nu pilota o Dacia. Era tot cu un produs “made in Germany”, ce-i adusese destule satisfacţii. Până la un moment, undeva pe la jumătatea întrecerii, se afla la conducerea ostilităţilor. După care vor începe problemele. O planetară rebelă îl constrânge la o vizită mai îndelungată la asistenţa tehnică. Unde beneficiază de eforturile minunate ale unor mecanici de excepţie, scăpând fără penalizare. Pentru scurt timp, fiindcă la a doua trecere pe Babarunca, Göllner şi Sorin Itu, navigatorul său, vor comite o gravă greşeală, intrând în avans în controlul orar! Şi nu “la mustaţă”, ci cu 10 minute!! Care-i scot definitiv din cărţile pentru victorie. Şi chiar pentru podium. Cornel Tiţ, unul dintre highlander-ii raliurilor româneşti, cel care deţine recordul greu de egalat al numărului de ani trecuţi între primul şi ultimul titlu, “omul care ştie tot” în materie de navigaţie, după cum îl prezenta Hangu, este mai mult decât îngăduitor cu această tristă experienţă a celor doi. El ştie că atunci când eşti primul la start eşti expus greşelilor, fiindcă “n-ai repere”. Situaţia lui Göllner şi Itu, care erau primii pentru că purtau numărul unu. În plus, la finalul cursei, a fost introdusă “o probă specială în etapă, într-un loc neobişnuit până atunci”, ce a provocat multă derută printre cei cu experienţă redusă. Primii care au trecut linia de sosire au fost Toma şi Banca. De data aceasta învingători de fapt şi de drept. Ei au fost urmaţi de Grigorescu-Dumitriu şi Aur-Boboescu. O tripletă care mulţi ani va monopoliza podiumul. Va începe o nouă epocă dominată de cel care a zdrobit toate miturile şi a bătut toate recordurile: “Titi” Aur. De aceea, pentru mulţi ani de acum, victoria lui Toma va fi ultima a unui braşovean în “raliul de casă”. (va urma) Nicolae Cosmescu
Buletin 1. Se publica Regulamentul particular – editia a III-a Editia cuprinde upgradari in conformitate cu prevederile Regulamentului Campionatului National de Raliuri 2010. Editia a III-a mai cuprinde de asemenea : 1.1 Schiţa PS 1 SS “BRASOV RALLY SHOW”.- upgradata; 1.2 Art. 16.3.6 din regulamentul particular upgradat conform schitei. 2. Pentru o mai buna informare a participantilor incepand din 09 aprilie se publica si noile carnete de control (copie informativa) valabile in sezonul 2010 la raliuri.
Director Organizatoric Bela Stoica
lstoria raliurilor din Brasov (7)
Întalnire cu trecutul (VII) -patru decenii de raliuri sub Tâmpa LA FINAL SE PIERDE TITLUL O asemenea formulare n-ar fi fost posibilă până în acel an, când raliul constituia uvertura campionatului. Acum, în ’90, glisase pe ultima poziţie a calendarului. Iar prin jocul rezultatelor devenise nu numai atractiv, ci chiar decisiv în stabilirea campionului. Toate acestea au făcut ca decizia privind decernarea titlului să se amâne pentru ultima etapă, cea de la Braşov, dar şi numărul pretendenţilor la marea onoare să crească la trei: Ştefan Vasile (cu prima şansă), Constantin Duval, de la Oltcit şi, necunoscutul pe atunci, Constantin Aur. Pe trei noiembrie, ziua “finalei”, în zona Braşovului iarna era deja instalată. Cursa începe prost pentru Vasile. Pe a patra probă a zilei, Valea Cetăţii, ruperea cablului de acceleraţie îl face să piardă nu mai puţin de şapte minute faţă de contracandidaţii săi la titlu. O eternitate. Şansele să redevină campion par tot mai firave, dacă nu chiar compromise. Mai ales că nici Balint nu e într-o zi prea bună, încât să se amestece în lupta pentru câştigarea raliului, ce ar fi complicat sarcina celorlalţi. Aşa, bătălia pentru Braşov se dă între Mălăuţ şi..Aur. E o luptă strânsă, care, dacă se termină în favoarea ultimului, îi aduce acestuia titlul. Aur ştia şi el foarte bine care-i situaţia, că ziua aceea poate fi a lui. Şi a trecut la atac. Titi a avut o bună prestaţie în acea cursă. S-a aflat chiar la conducerea acesteia, cu un avans suficient de liniştitor. Numai că, înaine de un punct de control… Dar să-l lăsăm chiar pe el, pe Constantin Aur, să ne relateze: “după timpii realizaţi eram pe locul întăi, dacă n-am fi avut o penalizare pentru un minut întârziere la controlul orar. Pe când aşteptam intrărea în respectivul punct, Nistor Duval a venit la portiera mea, iar George Grigorescu la copilot. Şi au insistat cu tot felul de întrebări, pentru a ne încurca. Scopul (înţeles mult mai târziu de Titi-n. a.) era să nu câştigăm noi raliul, pentru că am fi fost campioni. Să câştige Mălăuţ (era pe locul doi, pe atunci). În acest caz, campion ar fi fost Costi Duval”. Stratagema celor doi a reuşit. Mălăuţ şi Grigorescu au câştigat raliul, iar Duval “cel mare” campionatul. Aşa încât Titi, victimă a uneltirilor, a devenit doar “vice”. Spune Aur: “dacă eu şi copilotul, Relu Ungureanu, am fi avut mai multă experienţă, probabil că aş fi avut încă un titlu”. S-au “lăsat” păcăliţi nu doar din lipsă de experienţă, ci şi pentru că erau de felul lor oameni cu bun simţ, încrezători în ceilalţi. Titi Aur, acum chiar mai mult, se vede că este un tip perfect echilibrat, cerebral. În tot acest timp, Fănel şi Ovidiu continuau să se complacă undeva mai jos în ierarhia întrecerii. Pe locul şapte, după un alt echipaj al “casei Dacia“, condus de noul venit în divizia elită, Silviu Moraru. Ciudat, pe măsură ce cursa se apropia de final, Vasile nu trecea de cel dinaintea sa. Iar acest fapt îl făcea să piardă titlul. Oricât fair-play ar avea, când e vorba de o asemenea realizare, un “ordin de echipă” dat unui sportiv ce nu era pretendent la un loc fruntaş devenea ceva normal. Firesc. Chiar obligatoriu. Şi atât de simplu de realizat! Eram convins că aşa se va întâmpla, că Ovidiu, la uriaşa sa experienţă, va face gestul. Dar probele rămâneau tot mai puţine şi rocada nu se producea!? A venit şi timpul finalului, şi poziţiile au rămas tot neschimbate!? Cu locul şapte în cursă, titlul mergea la Constantin Duval. O premieră pentru pilotul oltean. O încununare a unui parcurs constant şi chiar entuziasmant. Mulţi au rămas perplecşi la această “strategie“ sinucigaşă a marelui navigator şi strălucitului teoretician care era Scobai. Să fi îmbătrânit Ovidiu? La ceva vreme de la nefericitul eveniment l-am întrebat cum de a putut greşi în modul acela ? Mi-a zis că nu urmărea decât ecartul faţă de primul clasat, nu şi câte maşini sunt între acela şi ei!? La un moment dat a constatat că se află după Moraru, dar niciodată nu i-a trecut prin cap să-i ceară să cedeze locul fără luptă!? Acum gândeşte altfel despre cum ar fi trebuit să procedeze. Lui Fănel nu i-a zis niciodată de poziţia precară pe care o aveau. O altă greşeală. Cu siguranţă, Ştefan Vasile l-ar fi convins să revină la “gânduri mai bune”. Un campionat pierdut în ultima etapă, ca şi cel din ’85! Până la urmă, după cum probabil cunosc adevăraţii pasionaţi ai motorsportului românesc, titlul i-a fost atribuit lui Ştefan Vasile şi Ovidiu Scobai. De ce, nu face obiectul scrierii de faţă. DOUĂ CREAŢII INEDITE Dacă în 1989 la Braşov îşi făcea apariţie în premieră un Oltcit cu motor central, realizat sub îndrumarea ing. Dan Ghiuruţan, în anul ce a urmat acelaşi raliu a fost gazda unui alt debut în campionatul naţional: cel al Daciei Sport MD87, aparţinând echipei IATSA Piteşti. Şi tot cu motor central. Aceasta pentru că din şapte echipaje gata să “apere” culorile echipei, pentru disputa finală în care mai puteam spera la titlul pe echipe, cu chiu cu vai am putut alinia trei maşini de concurs. Situaţie de-a dreptul dramatică având în vedere lotul de care dispuneam. Au răspuns prezent doar Mălăuţ şi Bucur, cu navigatorii lor, încât a trebuit să aruncăm în luptă un echipaj improvizat. Debutant în totalitatea sa. Cel al fraţilor Daniel şi Ion Mojilian. Primul, preluat de la IAP, era un nume rezonant în campionatele de viteză, dar ca pilot de raliu nu evoluase niciodată. Fusese doar navigator, în anii de început ai lui Nicolae Andrei. Iar fratele său, nici atât nu avusese contacte cu întrecerile de automobilism. Daniel Mojilian avea, trebuie să recunosc, o misiune de două ori dificilă. Primo, pentru că-i lipsea experienţa “macadamului”, extrem de penalizantă pentru un pilot venit din viteza pură. Secundo, trebuia să conducă un prototip cu motor central, ce avea cu totul alte manifestări chiar şi faţă de maşina sa, cu roţile motoare în spate. Când am ajuns la Braşov, cursa era în plină desfăşurare. În clipa în care am virat drapta pe “Strada Lungă”, am fost stupefiat să văd maşina încredinţată celor doi fraţi, parcată în siguranţă pe trotuar. Semn că se terminaseră probele de asfalt! Numai că, toate aceste progrese nu au putut fi exploatate exact pe probele pe care maşina părea a priori avantajată. Cele numite de “macadam”. Unei astfel de îmbrăcăminţi, vitezişti precum Daniel Mojilian nu i s-au adaptat. Vederea “macadamului” îi făcea brusc apatici. Şi preferau să se retragă din cursă. Motiv pentru care am renunţat la asemenea experimente. “VICTORIA ŢINE DE SOARTĂ” Costi Duval va avea parte de titlul ce-i fuses răpit abia în întrecerea anului următor. De data aceasta poate neaşteptat, dar pe deplin meritat. Numai că, în mod cu totul surprinzător şi stupefiant, va împărţi onoarea cu adversarul său, Ludovic Balint. Doar noi suntem capabili de asemenea stupidităţi. Finala campionatului urma să se joace la sfârşitul lui octombrie în zona Braşovului, pe zăpadă. Titlul urma să fie decis, pentru a doua sau a treia oară în ultimii ani, de duelul dintre Balint şi Mălăuţ. Ionel avea, teoretic, şansa să devină numărul “unu” naţional. N-a reuşit nici atunci, fiindcă la a doua trecere pe “Pârâul Rece” s-a răsturnat! Lui Loţi nu-i mai rămânea decât să ajungă liniştit la finiş, pentru a deveni a şasea oară campion absolut al României la raliuri. Timpul trece în favoarea sa, kilometrii se scurg şi ei, întrecerea se apropie de sfârşit. Toţi se gândesc numai la relaxare, după o zi ce i-a întrebuinţat serios. Din ultima probă a raliului a rămas mai puţin de un km. pentru redutabilul cuplu Balint-Zărnescu. Dar atunci, pe ultimele viraje, se produce incredibilul: cei doi ies în decor şi acolo rămân!! Cu siguranţă, deconcentrarea apărută prematur, prin dispariţia adversarilor care-i puteau pune probleme, l-a făcut pe Loţi să fie mai exuberant într-o abordare. Să supraconducă. Zărnescu nu are o explicaţie exactă pentru ce s-a întâmplat. Îşi aminteşte că “am glisat puţin pe o urcare, dar cred că a fost şi o problemă tehnică apărută subit, ce s-a asociat de minune cu derapajul, făcându-l incontrolabil”. Câştigând acea ultimă cursă despre care povestim, Constantin Duval, care până atunci fusese ceva mai puţin decât outsider, îl egalează la puncte pe asul braşovean. Iar conform regulamentului ce definea fără echivoc şi criteriile de departajare în caz de egalitate, titlul atât de râvnit trebuia să fie al craioveanului. Îl va obţine, în sfârşit, dar, împotriva oricărei logici, nu va fi singur!? Îl împarte cu eroul raliurilor româneşti ale timpului!! Care, trebuie subliniat, merita fără nicio îndoială această onoare. Pentru familia Duval, succesul a fost mai mare, pentru că mezinul, Nistor, s-a clasat pe locul secund în raliu. O dublă istorică prin unicitatea ei. Dacă mai există sceptici care pun la îndoială adagiul conform căruia “victoria ţine de destin”, iată derularea unor evenimente petrecute spre finalul aceleaşi întreceri, ce nu fac decât să confirme spusele citate. Pentru ca totul să fie foarte clar, revenim, reamintind că după ieşirea prematură a lui Mălăuţ din întrecere, titlu intra în posesia braşoveanului, chiar dacă nu el câştiga. Balint şi Zărnescu ştiau acest lucru şi mergeau în regim de croazieră. Fără ambiţii la locul întâi. Loc pe care se instalase, mai mult sau mai puţin surprinzător, Nistor Duval. Cu două speciale înainte de final, acesta avea un avans suficient de liniştitor încât putea spera la prima sa victorie majoră. În această situaţie, coroborată chiar şi cu o ipotetică ieşire din cursă a marelui favorit, fratele său nu câştiga titlul. Dar niciunul dintre ei nu-şi făceau probleme, fiindcă Loţi era prezent în cursă. Şi probabil că nici nu erau la curent cu poziţiile în ierarhia momentului. Soarta avea să basculeze în favoarea lui Costi abia în penultima probă în care Nistor scapă maşina din mână şi se răstoarnă. Cu sprijinul spectatorilor aceasta e repusă pe traseu şi, deşi şifonată, îşi continuă efortul. Dar pierde primul loc în favoarea fratelui mai mare. Care nici în această situaţie n-ar fi devenit campion. Mai trebuia îndeplinită o condiţie ce la momentul respectiv părea mai repede de domeniul SF-ului. Numai că, pe ultima specială s-a întâmplat ceea ce acum ştiţi deja. Constantin Duval era cel aflat în graţiile Fortunei. El fusese favoritul sorţii. (va urma) Nicolae Cosmescu
EXPLICAŢII FOTO:
1- Nistor Duval a jucat roluri principale în întrecerile de la începutul anilor ’90. 2- Olda cu motor central, bricolaj clujean, şi-a făcut debutul la Braşov avându-l la comenzi pe Adi Popovici. 3- “Dacă şansă nu e, nimic nu e”. De data aceasta a fost şi Constantin Duval (în dr. foto) împreună cu Gh. Nemeş au învins.
41 de echipaje la Tess Rally 2010
Prima parte a inscrierilor pentruTess Rally 2010 s-a incheiat Asa cum este stipulat in regulamentul particular vineri 2 aprilie la ora 20:00 a fost primul termen pana la care echipajele care doresc sa participe la Tess Rally 2010 puteau sa se inscrie. Pana la termenul de mai sus, 41 de echipaje s-au inscris cu “acte in regula” (cerere de inscriere + contravaloarea taxei de inscriere) pentru Tess Rally. Pe o prima lista de asteptare (din diverse motive nu au achitat taxa de inscriere) se mai afla inca 6 echipaje. In mod surprinzator pe aceasta lista se afla si castigatorul editie 2009 a Tess Rally, pilotul pitestean Vali Porcisteanu. “Sunt inca in negocieri pentru bugetul de participare si nu am vrut sa ma expun daca nu am 100% siguranta ca voi fi la start. Sper din tot sufletul sa achit penalizarea si ma inscriu in zilele urmatoare“ ne-a declarat Vali cu amaraciune in glas. Tomi Abraham, Eugen Badina, Alina Bunica, Mihai Lacatus si Lucian Sauciuc sunt “nominalizatii” de pe lista de asteptare care din diferite motive mai mult sau mai putin materiale nu s-au inscris la primul termen. De asemenea lipseste (nu se afla nici pe lista de asteptare) la apel castigatorul grupei H a editiei 2009 a Campionatului National de Raliuri, l-am numit pe Alin Marginean. Sa remarcam prezenta la start a pilotiilor Alexandru Pitigoi, Adrian Raspopa (revin dupa un an de absenta) si Lucian Preda (ultima participare in 2007 la Raliul Sibiului)
Tess Rally 2010 este sustinut de companiile : TESS - distribuitor Audi si Volkswagen, Lubexpert Romania - distribuitor Mobil 1, si Hotel Aro Palace ca si parteneri principali si de companiile Espavo Brasov si Kampur Service Brasov in calitate de parteneri. Partener asociat al Tess Rally2010 este compania Goodyear Dunlop Tires Romania sponsor national al campionatului de raliuri. Despre Tess Rally 2010 Primul contact cu participantii va fi joi 15 aprilie cand toti cei inscrisi la Tess Rally vor participa la Shakedown pe un traseu comun cu al probei speciale “Poiana” situat in zona cunoscuta sub denumirea de “Cabana Aviatorilor”. Tess Rally 2010 incepe vineri 16 aprilie cand se va desfasura super speciala Brasov Rally Show - pe bulevardul Eroilor din centrul Brasovului. Sambata 17 aprilie se vor desfasura probele spre si dinspre Sinca Veche (DN73A) si celebra Poiana “lunga” cu startul din Rasnov. Duminica 18 aprilie urmand sa aiba loc numai putin celebra proba “Babarunca”(dus/intors) si festivitatea de premiere in sala “Amfiteatru” (“Barul de noapte”) a hotelului Aro Palace din Brasov.
Tess Rally 2010 - date tehnice Lungime totala raliu : 220.00 km Din care probe speciale : 101.60 km Cea mai lunga proba speciala : “Babarunca” (PS7) - 28.10 km Cea mai scurta proba speciala : “Brasov Rally Show” (PS1) - 1.20 km Tess Rally - locatii: Sediul central : Hotel Aro Palace Brasov Parcul de start/sosire : parcarea de pe B-dul Eroilor paralela cu parcul Nicolae Titulescu Parcul de service : Parcarea de langa P-ta Constitutiei (Centru Civic) Lista de inscrieri si informatii utile despre Tess Rally 2010 puteti gasi non stop pe www.autorally.ro, si www.raliulbrasovului.ro Formularele de acreditare se pot downloada facand clik pe “acreditare presa” din pagina de net a raliului. Pentru informatii suplimentare nu ezitati sa ma contactati.
Dan Craciun Ofiter de presa Tess Rally 2010 0745 039736 presa@autorally.ro
O farsa de 1 aprilie Pentru ca in viata e important sa-ti pastrezi umorul si traditiile, am profitat de ziua Pacalelii si am facut o farsa in legatura cu masina pe care vom concura la raliul Brasovului. Pilotii de la N pot rasufla usurati, nu venim (inca) sa-i incurcam, iar cei de la A la fel. Nu-i parasim! Vom fi prezenti ca si pana acum pe Renault R3 Maxi Evo, adus la zi cu specificatiile si vom incerca sa fim rapizi pe probe si voiosi in afara lor!
Uram tuturor colegilor, oficialilor, organizatorilor, fanilor si jurnalistilor de motorsport Sarbatori Fericite!
Sa ne vedem cu bine si in numar cat mai mare la Brasov. Edwin Keleti-Victor Ponta
lstoria raliurilor din Brasov (6)
Întalnire cu trecutul (VI) -patru decenii de raliuri sub Tâmpa
NUŢĂ BAGĂ SPAIMA ÎN FANII LOCALI Reuşita lui Urdea i-a entuziasmat într-atât pe organizatorii întrecerii din anul următor încât nimeni nu se îndoia de repetarea ispravii. Chiar dacă acum în dreapta sa nu mai stătea Banca, ci Dan Amărică. Iar lângă Balint revenise Zărnescu, “înşelat” de marea sa iubire, viteza. Avea să fie o cursă cu zăpadă, ultima cu acest apelativ. În care, să o spunem de la început, să nu dăm emoţii şi speranţe, “Dodo” Urdea a repetat nu isprava, ci tristele sale figuri din anii anteriori. A abandonat în chiar prima oră! Deşi el îşi pregătea maşina. Cu toate acestea, braşovenii nu ştiau că aveau să fie martorii a ceea ce avea să devină una dintre cele mai contestate curse ce avuseseră loc vreodată. A fost un raliu al “Zăpezii”, dominat de duelul de-a dreptul titanic dintre Balint şi colegul său de echipă, Vasile, în “jocul” cărora uneori s-a infiltrat parşiv un echipaj cvasinecunoscut, dar destinat şi el unui viitor strălucit: cel al bucureştenilor Florin Nuţă şi Radu Dumitriu. O cursă extrem de disputată între aceştia, care au monopolizat victoriile pe probele speciale. De remarcat că Florin nu pilota o maşină de grupa C, precum cei doi IAP-işti, ci o Dacia 1300 de grupa A. Adică, net inferioară. Cu tot acest handicap, a produs panică în fanii locali. O doamnă, soţie de mare pilot în epocă şi după, într-atât a fost de vexată de prestaţia de senzaţie, dar ameninţătoare pentru idolul local, a bucureşteanului, încât nu s-a putut abţine şi a scăpat în public o exprimare pe care cel de care vorbim n-a uitat-o până azi. Ar fi zis aceasta, “cine p…m…e şi Nuţă ăsta, de vine la Braşov să-l bată pe Balint?” Temperatura ridicată la care s-a desfăşurat bătălia fratricidă pentru victorie, ce aducea adrenalina în stare de fierbere, i-au solicitat un efort suplimentar lui Zărnescu. Trebuia să reuşească controlarea ardoarei spre spectacol a lui Loţi. Pentru că îi plăcea să facă spectacol. Mai ales la Braşov. Uitase cum trebuia dozat efortul. “Stătea permanent cu piciorul în gaz. Încercam să-l temperez pe zonele de ieşit afară. Loţică, îi ziceam, dacă sărim afară, noi avem de pierdut, publicul se distrează. M-a înţeles. Îi câştigasem mai demult încrederea. Şi invers.” Au fost vorbele lui Dan Zărnescu, omul alături de care Ludovic Balint a obţinut majoritatea succeselor sale. Iar dacă întrecerii i-au fost de ajuns şapte ore pentru a stabili învingătorul (Balint, desigur!), afişarea rezultatelor a necesitat câteva zile bune. Fiindcă Nuţă, având tupeul să termine pe locul trei la general, a stârnit suspiciuni. A fost suspectat de neconformităţi mecanice. O contestaţie introdusă de adversari l-a eliminat din clasamentul provizoriu. Şi i-a fost controlată în detaliu maşina. Dar nu doar a sa. Nu mai puţin de şase maşini au fost depistate “neconforme” la prima cercetare. Au urmat, desigur, apeluri. Şi iar măsurători, recalculare, validare. Acţiune ce a luat câteva zile. Din şase, două au rămas definitiv descalificate. El, Florin Nuţă, nu. “Era curat”, încât a fost repus în drepturi. Aşa i-a venit cuiva ideea să aprecieze că unei curse ce a ţinut şapte ore i-au trebuit şapte zile pentru stabilirea clasamentului final. A fost ultima apariţie a titulaturii de ,,raliu al Zapezii”. Din sezonul următor, înscris în calendar în luna aprilie, raliul, chiar organizat în zona Braşovului, nu mai putea avea parte de decorul ce-i dăduse numele. Reprogramarea datei de desfăşurare o lună mai târziu se datorase intrării în vigoare a interdicţiei, de tristă amintire, de-a circula pe timpul iernii a autoturismelor. Ce se va aboli abia după ’89. S-A SPART CUPA! După ce Urdea a plecat, raliul Braşovului a rămas să fie disputat doar de cele două mari volane ale ţării: Balint şi Vasile. Cu avantaj net de partea primului, fiindcă pe Fănel îl trăda deseori mecanica. Iar când se întâmpla să abandoneze ambii, atunci puteau îndrăzni şi alţii să acceadă la şampania din cupa destinată învingătorului. Beneficiari au fost Mihai Costinean şi Nicolae Andrei. Din păcate, ultimul n-a putut să soarbă nicio înghiţitură din acidulata băutură. N-a avut din ce. Se spărsese cupa!! Dar nu era vina lui. S-a întâmplat în 1988, an în care, tot la Braşov, a fost desemnat şi primul câştigător al nou înfiinţatul “trofeu Dacia Sport”, pentru echipe. Să vedem însă cum s-au derulat evenimentele pe teatrul de operaţiuni. Balint a ieşit destul de repede din cărţi, după numai două speciale. Rămas fără adversarul său cel mai periculos, Vasile se îndrepta spre o victorie relativ facilă. Ar fi fost prima de când era asociat cu Scobai. Nu va reuşi nici de data asta. Şi acum ştim că... niciodată. Atunci au avut parte de un ghinion teribil. Ca orice ghinion! Dar produs de o situaţie stupidă. O povesteşte un trăitor al ei, Ovidiu Scobai: “eram spre finalul raliului. Pe Poiana Mărului. Deschideam drumul. Deodată, am întâlnit pe drum o turmă de oi. Ocolind-o, am lovit un bolovan mascat care a rupt pompa de ulei. Am rămas “cloşcă”. Ciobanul era gata să ne i-a la ciomege că dădusem iama în oi şi i le speriasem. El nu fusese anunţat că pe acolo trece un concurs”. Aşa a ajuns Andrei să câştige primul şi singurul său raliu. Victorie facilitată, e drept, de “defectarea” celor două echipaje de vârf ale Colibaşiului, dar şi de avantajul reuşit în disputa strânsă cu precedentul învingător, Costinean, atunci la IATSA. Dispută controlată însă cu dezinvoltură de Sorin. Care a fost “alergat” de o adevărată “haită”. Tripleta de aur a celor de la Ştefăneşti, Costinean, Mălăuţ şi Bucur, a trebuit până la urmă să încline steagul în faţa sa. Victoria lui Andrei a fost o surpriză mai mult pentru organizatori. Aceştia, convinşi că succesul nu-i putea aparţine decât idolului local, Ludovic Balint, creaseră o cupă deosebită pentru cel ce avea să devină cu “siguranţă” învingător! Numai că Balint a fost trădat de o planetară şi n-a mai ajuns la final. Şi nici cupa la Andrei pentru că, spune acesta, oficialii i-au zis că...“s-a spart”!? Cam acestea au fost principalele “atracţii” ale deceniului. Care se va încheia cu o altă cursă antologică, disputată în 1990.
(va urma) Nicolae Cosmescu
EXPLICAŢII FOTO: 1- Demonstraţia lui Florin Nuţă nu a fost un simplu foc de paie. La puţin timp după aceasta, marele său talent i-a permis să ia startul la Braşov cu numărul ce şi-l doreşte oricare: 1 2- Noua pe atunci “Liberta” acuza încă “bolile copilăriei”, încât Vasile şi Scobai au pierdut titlul. Pe teren... 3- Mihai Costinean şi Eugen Roşca (în stg. foto) au fost singurii “non-IAP” care au învins la Braşov, în deceniul nouă.
Tess Rally 2010 - noi parteneri
• Lubexpert Romania distribuitor Mobil 1- partener principal • Kampur Service Brasov - partener • Inscrierile se incheie vineri 2 aprilie
Asa cum era de asteptat, o data cu aproprierea de ziua de start, partenerilor deja existenti ai Tess Rally 2010 li se adauga sustinatori noi. Este vorba despre compania Lubexpert Romania distribuitor Mobil 1 care si-a exprimat dorinta sa devina unul din partenerii principali ai Tess Rally 2010 si de compania Kampur Service Brasov care a devenit partener al raliului. Astfel Tess Rally 2010 va fi sustinut din postura de ”partener principal” de companiile : TESS - distribuitor Audi si Volkswagen, Lubexpert Romania - distribuitor Mobil 1, si Hotel Aro Palace. Iar din postura de ”partener”, de companiile : Espavo Brasov si Kampur Service Brasov. “Partener asociat“ al raliului este tot un partener traditional al clubului organizator, compania Goodyear Dunlop Tires Romania. “Si lista ramane in continuare deschisa“ – conchide domnul Bela Stoica care adauga “suntem in negocieri, zi lumina, si cu alti parteneri. Am redus costurile pachetelor tocmai pentru a veni in intampinarea celor care inca mai ezita sa ni se alature. Speram sa completam lista de mai sus chiar pana la sarbatorile pascale”. Reamintim sportivilor care doresc sa participe la Tess Rally 2010 ca inscrierile se vor incheia vineri 2 aprilie ora 20:00. Cererile de inscriere se primesc si dupa aceasta data dar taxa de inscriere va fi cu 20% mai mare. Despre Tess Rally 2010 Primul contact cu participantii va fi joi 15 aprilie cand toti cei inscrisi la Tess Rally vor participa la Shakedown pe un traseu comun cu al probei speciale “Poiana” situat in zona cunoscuta sub denumirea de “Cabana Aviatorilor”. Tess Rally 2010 incepe vineri 16 aprilie cand se va desfasura super speciala Brasov Rally Show - pe bulevardul Eroilor din centrul Brasovului. Sambata 17 aprilie se vor desfasura probele spre si dinspre Sinca Veche (DN73A) si celebra Poiana “lunga” cu startul din Rasnov. Duminica 18 aprilie urmand sa aiba loc numai putin celebra proba “Babarunca”(dus/intors) si festivitatea de premiere in sala “Amfiteatru” (“Barul de noapte”) a hotelului Aro Palace din Brasov.
Tess Rally 2010 - date tehnice Lungime totala raliu : 220.00 km Din care probe speciale : 101.60 km Cea mai lunga proba speciala : “Babarunca” (PS7) - 28.10 km Cea mai scurta proba speciala : “Brasov Rally Show” (PS1) - 1.20 km Locatiile raliului: Sediul central: Hotel Aro Palace Brasov Parcul de start/sosire : parcarea de pe B-dul Eroilor paralela cu parcul Nicolae Titulescu Parcul de service : Parcarea de langa P-ta Constitutiei (Centru Civic) Informatii si noutati despre Tess Rally 2010 puteti gasi non stop pe www.autorally.ro si www.raliulbrasovului.ro Formularele de acreditare se pot downloada facand clik pe “acrditare presa” din pagina de net a raliului. Pentru informatii suplimentare nu ezitati sa ma contactati.
Dan Craciun Ofiter de presa Tess Rally 2010 0745 039736 presa@autorally.ro
Ne dorim sa terminam pe podium
Lansare Joi, 25 martie, intr-un cadru intim oferit de Café Tabiet, pilotul Adrian Grigore si navigatorul sau Marius Paunescu si-au prezentat masina de concurs cu care vor participa in sezonul 2010 al Campionatului National de Raliuri. Echipajul bucurestean a organizat acest eveniment pentru a le multumi celor care i-au fost alaturi in stagiunea precedenta si care au hotarat sa-i sustina pe Adrian si Marius si in acest an. Este vorba despre companiile Biborteni, Igol Lubrifiants, Europrim, Balper Media, Agentia de Turism Triunghi si Serus Dealer Dacia Renault Nissan. Echipajul cu nr.70 va evolua pe probele speciale in 2010 la bordul aceluiasi model Dacia Logan cu care a incheiat anul trecut competitia pe pozitia a patra in cadrul Cupei Logan. Pentru acest sezon, cei doi si-au propus sa ia startul la toate cele opt etape din cadrul CNR si sa incerce sa se situeze de cat mai multe ori pe podium astfel incat la final sa se claseze pe una dintre primele trei locuri ale Grupei N-Clasa2. “In primul rand dorim sa le multumim celor care ne-au fost aproape, si ma refer aici la sponsorii nostri traditionali Biborteni, Igol Lubrifiants, Europrim, Balper Media, Agentia de Turism Triunghi si Serus Dealer Dacia Renault Nissan. Eu si Marius vrem sa ne ridicam la nivelul asteptarilor acestora si sa putem spune la finalul anului ca am avut un nou sezon competitional reusit, ba chiar mai bun decat precedentul. Pornim la drum cu speranta ca finalul Campionatului ne va gasi pe una dintre treptele podiumului de premiere”, a declarat Adrian Grigore.
Teodor Hossu-Longin Realizator TV Tel 0723551515 hossu.longin@b1tv.ro
lstoria raliurilor din Brasov (5)
Întalnire cu trecutul (V) -patru decenii de raliuri sub Tâmpa
DISPUTE FRATRICIDE Să nu părăsim anul 1981. Ceea ce i s-a întâmplat lui Dan Niriştean a fost un banal incident de cursă. Chiar dacă n-a fost singular. Însă ce a caracterizat raliul Zăpezii din acel an, au fost două aspecte de interes major. Primul, a fost aducerea în echipa uzinei Dacia a talentatului şi foarte promiţătorului pilot braşovean Gh. Urdea. “Dodo” pentru apropiaţi şi pasionaţii vremii. O mare speranţă ce s-a lăsat cu greu convinsă să accepte propunerea echipei în care prietenul şi rivalul său, Ludovic Balint, intrase cu un sezon mai devreme. Urdea a fost “în negocieri” cu staff-ul grupării din Colibaşi încă din vara precedentă, când a şi pus condiţii privind navigatorul. Printre cei agreaţi şi doriţi cu insistenţă de el se număra şi timişoreanul Corneliu Ţiţ. Care a şi fost legitimat. Dar zilele treceau, treceau şi lunile, însă “Dodo” tot nu “bătuse palma” cu cei de la Dacia. Nici chiar în săptămâna raliului nu s-a întâmplat aşa ceva. Abia în preziua acestuia a zis “da”. Zvonul s-a răspândit cu repeziciune încât a prins de veste şi Nistor, care din prietenie l-a sunat pe Tiţ să vină de urgenţă. Acesta n-a stat pe gânduri, şi-a făcut în grabă bagajul, a împrumutat maşina unui coleg de serviciu şi a întins-o spre Braşov. A ajuns cu câteva ore înaintea startului. De recunoaştere nici nu mai putea fi vorba. Era mult prea târziu. În plus, Urdea, fiind de-al casei, cunoştea foarte bine probele. Cât despre automobilul pe care să alerge cei doi, soluţia a fost una singură: i s-a luat maşina lui Banca! Deşi era pilot al echipei. Şi destul de încărcat de glorie. Dacian nu a avut încotro şi i-a cedat-o, resemnându-se la rolul de spectator extrem de avizat. Urdea şi Tiţ au luat startul plini de speranţă. Dar n-au avut timp nici să se aranjeze bine în scaune când au auzit zgomotul clasic de “lagăre topite”. Şi au tras definitiv pe dreapta. Twin-master-ul arăta că parcurseseră doar 3,85 km.! Abia atunci “Dodo” a realizat că se împlinise profeţia lui Dacian, care-i dăduse cu strângere de inimă maşina, zicându-i: “dacă mi-aţi luat-o, atât noroc să aveţi”. Când s-au revăzut, Urdea nu l-a iertat, “m-ai blestemat”. La care, clujeanul i-a dat un răspuns dezarmant: “nu, dar m-am gândit cu drag la tine”. Schimbul de replici s-a încheiat la fel de repede ca şi cursa braşoveanului. Însă nu peste mult timp, cei doi vor fi vedetele unui raliu de antologie. De data aceea în calitate de coechipieri. După cursa de la Braşov, Urdea a promis, şi s-a ţinut de cuvânt, de a se duce la Piteşti cu o săptămână înainte de fiecare concurs pentru a-şi pregăti personal maşina. Aşa a reuşit să încheie sezonul fără alte abandonuri. Al doilea aspect major a fost cursa în sine. O bătălie fratricidă între multiplul campion Ilie Olteanu, acum cu Vezeanu alături, şi marea revelaţie a pilotajului sportiv, care era Balint. Căruia, începând cu acea cursă, îi fusese asociat Constantin Zărnescu. La momentul respectiv nimeni nu-şi imagina că cei doi vor deveni referinţe absolute ale raliurilor româneşti. Nici chiar ei. Disputat într-un decor de iarnă autentică, “raliul Zăpezii” îşi justifica pe deplin numele. Omăt abundent, pe alocuri topit dar imediat îngheţat, traseu dificil ce obliga la folosirea lanţurilor. Întrecerea a lăsat impresia că e disputată doar începutul său. Pe prima probă, urcarea în Poiană, s-a impus evident şi fără probleme Balint, pentru ca pe următoarea, “Valea Cetăţii”, să aleagă în mod greşit pneurile şi să piardă 2’30’’ la Ilie Olteanu! Moment în care oricine altul ar fi înţeles că accesul la primul loc nu-i mai este permis. Dar Loţi nu aparţinea acestei categorii. Altfel n-ar mai fi ajuns cine a fost. A atacat dumnezeieşte şi după doar două alte probe revine la şefia cursei! Remarcabil, nu-i aşa? Ei bine, Balint nu se mulţumeşte cu atât. Atacă şi iar atacă, probă după probă, pentru ca la final să devanseze cuplul Olteanu-Vezeanu cu 3’40’’. Uluitor! Un ecart enorm. Du jamais vu! Mai bine de şase minute, luate în doar şapte probe speciale. Şi acelea desfăşurate în condiţii danteşti, de drumuri cu aderenţă mai mult decât precară. La un astfel de ritm îndrăcit, de rock’n’roll, nimeni nu-i putea face faţă. Nici chiar Olteanu, chiar dacă n-ar fi dispărut într-un mod atât de stupid după această întrecere. BRAŞOVENII, ÎNTRE EI A doua mare bătălie a deceniului nouă pe drumurile braşovene a avut loc doi ani mai târziu, în 1983. Şi i-a avut drept duelişti pe faimoşii Balint şi Urdea. Primul, deja aureolat cu două titluri de campion absolut la raliuri. Celălalt, mereu în căutarea reuşitei supreme. De data aceasta, “Dodo” îl avea în dreapta pe Dacian Banca, pilotul care acceptase convertirea la rolul de navigator. În schimb, Balint era văduvit de prezenţa lui Zărnescu, care îşi consacrase întregul sezon primei sale iubiri, cursele de viteză. Printre alte noutăţi trebuie remarcat debutul unui cuplu de rezonanţă în automobilismul autohton, cel alcătuit din Stefan Vasile şi încărcatul de glorie, Ovidiu Scobai. Nativ din Braşov. O cuplare făcută, zice Scobai, în mare secret, “fără ştirea soţiei” căreia, urmare a problemelor de sănătate, îi jurase că a abandonat definitiv activitatea competiţională. În plus, după ce s-a urcat în maşina lui Ştefan, Scobai a simţit din nou gustul raliurilor şi n-a mai coborât decât atunci când s-a retras din activitate. Ar fi fost imposibil să-şi ţină promisiunea, atâta timp cât destinul îi hărăzise, alături de Vasile, încă şi mai mari succese. Iar cei ce au trăit acele timpuri îşi amintesc că pe tot parcursul deceniului nouă al trecutului secol, de câte ori se anunţau rezultatele din raliurile interne sau internaţionale cu participare românească, numele interne cel mai des auzite erau Vasile-Scobai şi Balint-Zărnescu. Aşa cum ne-a obişnuit, după un sezon slab, “Dodo“ era capabil de unul super. Iată-l în acel an aliniat împreună cu cei doi adversari ai săi, Balint şi Vasile, la startul “raliului Zăpezii” desfăşurat şi acesta în condiţii de iarnă autentică. În cursă, bătălia se duce practic între el şi Loţi, deşi mai erau şi alţi pretendenţi la victorie. Mai toţi, braşoveni, cum erau Mircea Popescu şi echipajul foarte dotaţilor Nicolae Balea şi Ion Comşa. Nişte sportivi care nu aveau nimic de invidiat la marile nume ale momentului. Le lipsea nu doar dotarea materială şi logistica celor de la uzina din Colibaşi, cât mai ales ceva esenţial în orice activitate: şansa. Iar victoria, se ştie, ţine de destin. Însă în cursa de la poalele Tâmpei, cuplul de care tocmai am vorbit a figurat printre animatorii permanenţi ai unei întreceri desfăşurată pe drumuri pe care întâlneai de toate: asfalt uscat, dar şi ud, zăpadă, gheaţă. Continuu sau alternativ. Ceea ce ridica probleme deosebite în alegerea pneurilor. Pentru această întrecere, la care ţinea foarte mult, Urdea cumpărase pe când fusese la “raliul Iarna rusă” două pneuri Barum Pollar, speciale pentru zăpadă. Le achiziţionase de la Kvaizar, din echipa Skoda. Anvelopele respective nu se găseau în comerţ. Erau folosite doar de piloţii ruşi şi cehi. În afară de acestea, de care în ţară nu avea decât el, cei trei driver-i de elită ai IAP dispun acum, în premieră, de automobile noi, cu totul altele decât cele anterioare: Dacia Sport, propulsate de motoare de circa 100 CP. O cifră remarcabilă la timpul respectiv. Şi la a căror punere la punct, extrem de laborioasă, Urdea a contribuit hotărâtor. O maşină acum promiţătoare, ce inspira supleţe şi forţă. Cursa a fost o bătălie titanică între Urdea şi Balint, ce a “topit” zăpada. Ambii împing limitele dincolo de ce le oferea o aderenţă şi aşa precară şi fac dese incursiuni în decorul rece şi neospitalier. De unde sunt readuşi pe drum cu ajutorul spectatorilor. Cu anvelopele minune, Urdea şi Banca se impun pe prima probă speciala, Braşov-Poiana-Valea Cetăţii. 22 km. În care au întâlnit de toate. De la asfalt uscat la gheţă. După propria cronometrare a lui Dacian, în dreptul hotelului Alpin, cei doi aveau patru secunde avans faţă de “Loţi”. Care a continuat să forţeze, iar pe coborâre, unde drumul era acoperit cu zăpadă, a sărit afară. Dar n-a stat prea mult, pentru că în zona erau şi spectatori. La final, acuza doar 1’46’’ întârziere faţă de Urdea. Înfuriat de mezaventura avută, dar mai ales de perspectiva deloc plăcută de a fi învins de rivalul său tocmai la Braşov, Balint face adevărate minuni pe următoarea specială şi reduce la doar şapte secunde decalajul faţă de “Dodo”. Victoria rămânea să se joace. Orice rezultat era posibil. Şi normal. Simţind iminenta ameninţare de a pierde şefia cursei, Urdea, la rândul său, şarjează pe faimoasa “Printre pietre” şi...se înfige într-un taluz de zăpadă. Noroc că braşovenii prizează cursele. Iar spectatorii îşi fac datoria. Cu tot efortul acestora, timpul pierdut îl readuce pe Balint la conducere. Dar “Dodo” şi Dacian sunt în ziua lor de graţie. Şi bat câteva probe la rând, revenind la comanda cursei. Înaintea ultimului asalt, Valea Cetăţii, cu plecarea din Râşnov, de la “Acapulco”, ei au un avans confortabil faţă de cei doi colegi, Balint şi Vasile. Câteva zeci de secunde, altfel hotărâtoare. Problema pe care şi-o puneau toţi înaintea startului era cu ce fel de roţi să urce? Cu lanţuri sau fără? “Loţi” era mai puţin interesat de colegii săi, cu care de altfel se afla în dispută directă, ci de cum îşi echipează maşina...Balea! Ca dovadă a aprecierii de care se bucura acesta în faţa campionului. Cum Balea a optat pentru lanţuri, Balint a făcut şi el la fel. Soluţie adoptată, din motive lesne de înţeles, şi de Urdea. Vasile a procedat altfel. N-a vrut lanţuri, ci a cerut faimoasele anvelope de iarnă ale lui “Dodo”. Şi le-a primit. Se va dovedi că el trăsese cartea câştigătoare. “Loţi”, în efortul său disperat de a reuşi imposibilul, a atacat dezlănţuit. Totul a fost OK cât timp a fost zăpadă pe drum. Dar în dreptul “Cabanei vânătorilor” aceasta nu mai era, lăsând loc unui asflat cum altfel decât ud. O zonă fatală pentru braşovean. Care a “sărit” serios în afară. Numai că, de data asta, în zonă nu era nimeni. Abia după o jumătate de oră a reuşit să se extragă din zăpada de pe margine cu ajutorul unor militari. Nici Urdea n-a bătut proba, pentru că nu avea nevoie să o facă. Avea suficient avans încât să nu se expună. Îl mai şi văzuse pe Balint zbătându-se în zăpadă! Victoria pe Valea Cetăţii avea să-i revină lui Vasile, cu toate că în al doilea viraj în ac de păr, unde mulţi rămăseseră înşiraţi din cauza gheţii lucii, a avut şi el o mică problemă, fiind nevoit să se oprească. În prima clipă se gândise să meargă cu spatele la vale şi să-şi ia avânt, să depăşească zona. Dar nu a fost nevoie să apeleze la un asemenea tertip pentru că aderenţa excepţională conferită de roţile împrumutate i-au permis să plece în mod normal, în sensul cursei. Triumful în raliu a lui Urdea avea să rămână şi singura sa reuşită pe meleagurile unde trăia. În schimb, ea i-a deschis calea regală spre titlul din acel an. (va urma) Nicolae Cosmescu
EXPLICATII FOTO: 1- Marea speranţă “Dodo” Urdea n-a confirmat decât o singură dată la Braşov. 2- Bine camuflat de casca integrală, Ovidiu Scobai (în plan secund) spera să nu fie recunoscut de soţie în momentul “cuplării” cu Ştefan Vasile. 3- Profil de adevărat senior: “nea Bebe” Telescu, mentorul mai multor generaţii de piloţi excepţionali. 4- Vorba aceea, “unde sunt zăpezile de altădată?”
1. Se publica editia a -II- a documentelor TESS Rally 2010. Modificarile principale sunt urmatoarele : ●s-a modificat locatia “Parc Service” pentru vineri 16 aprilie 2010 (parcarea Roman); ●sunt definite regulile (art.16.3) si schita (Anexa 4) pentru PS 1.
Director Organizatoric Bela Stoica
lstoria raliurilor din Brasov (3)
Întalnire cu trecutul (III) -patru decenii de raliuri sub Tâmpa- COLECŢIONARII DE VICTORII Dacă nu ar fi poveştile ce dau culoare unei întreceri, aceasta s-ar fi rezumat la o simplă listă a învingătorilor. Este tot ce ar fi găsit peste timp adevăraţii pasionaţi ai motorsportului. Şi cine ştie unde, pentru că nici aşa ceva nu este la îndemână. De data aceasta veţi cunoşte care au fost învingătorii celui mai prizat raliu din calendarul intern. Al Braşovului, desigur. Cel tradiţional. Care s-a numit la prima sa ediţie al “Narciselor”, pentru ca apoi, datorită ingenuozităţii organizatorilor care l-au glisat în lunile de iarnă, să se numească al “Zăpezii”. Din 1985 însă, datorită unei conjuncturi ce nu o vom aborda, şi-a pierdut titulatura ce-i crease o aură de neegalat. Dar faima şi glamour-ul i-au rămas intacte. Ca şi pasiunile pe cere le stârneşte de fiecare dată. Dacă am privi şi analiza statistica de faţă, în fapt “o istorie fără suflet” a competiţiei, vom constata că, asemenea unei întreceri cu care a mai fost comparat, inegalabilul raliu Monte Carlo, nici la Braşov nu s-a impus oricine. Cu câteva excepţii, ce nu fac decât să legitimeze regula, învingătorii aparţin elitei competiţiilor rutiere româneşti. Cea a categoriei campionilor absoluţi. Şi toţi sunt nume de referinţă ale volanului autohton. Sub Tâmpa, mai mult de o victorie nu şi-au putut permite decât cei supradotaţi. Desigur, şi alţii au mai avut talent în exces dar din diverse motive nu au reuşit să repete triumful. Sau nici chiar să-l atingă. Mai este de remarcat şi faptul că un singur personaj figurează în invidiata “carte de aur” a raliului drept ocupant al locului întăi în ambele ipostaze, de navigator şi pilot: Ionel Mălăuţ. O figură emblematică a anilor ’80.
NA-Clasamentele ce au stat la baza statisticii au fost furnizate de Corneliu Tiţ şi vor putea fi găsite în volumul trei al “Anuarului” elaborat de acesta.
Explicatii foto: : 1- Fără îndoială, şi la Braşov “Titi” Aur este în fruntea tuturor. 2- Deţinătorii locul întâi la “perechi”, cuplul de şoc Ludovic Balint-Constantin Zărnescu 3- Dan “Giri” Gîrtofan este ultimul mare braşovean care a infirmat adagiul ce pretinde că “nimeni nu e profet în ţara sa”.
40 de raliuri la Brasov
Tess Rally este organizat de 10 ani de clubul Auto Blic Cea mai longeviva etapa de campionat national – raliul Brasovului, isi sarbatoreste in acest an 40 de ani de activitate. In cel de al doilea week end al lunii aprilie se va da , in sfarsit, startul sezonului national de raliuri si tot odata si celei de a XXXX-a editii a raliului Brasovului. Aceasta editie a raliului brasovean are o semnificatie importanta si pentru clubul organizator Auto Blic si anume faptul ca in 2010 se implinesc 10 ani de cand clubul brasovean a organizat pentru prima oara istoricul raliu al Brasovului. "Sunt mahnit de faptul ca aceste momente aniversare sunt acoperite de norii negri ai crizei financiare si ca din aceasta cauza nu putem organiza un eveniment de gala asa cum s-ar cuveni" a declarat domnul Bela Stoica presedintele clubului Auto Blic, "in conditiile date sunt bucuros pentru ca am reusit la fel ca si in anii precendenti sa pastram alaturi de raliu parteneri traditionali din Brasov si din tara" a continuat presedintele Auto Blic
Compania brasoveana TESS - distribuitor Audi si Volkswagen, este unul din partenerii traditionali ai raliului. Semnificativ in acest sens este faptul ca ultimele cinci editii ale raliului poarta numele Tess Rally. “Suntem onorati sa fim partenerii unui raliu istoric din Romania. Cand acest raliu este organizat in orasul nostru, nu putem sa nu-i fim alaturi chiar daca nici compania noastra nu traveseaza cel mai bun moment al existentei sale” a declarat domnul Gelu Dumitru director general Tess Brasov. “Speram ca si alti parteneri sa ni se alature, si avem semnale pozitive in acest sens, astfel incat sa putem oferi raliului aura de gala pe care si-o merita” a incheiat intr-o nota optimista patronul Tess Brasov. Compania Exxon Mobil distribuitor Mobil 1 este unul din partenerii despre care vorbea patronul Tess Brasov. Hotel Aro Palace cel mai vechi si mai luxos hotel din Brasov este gazda editiei de gala a raliului. In saloanele stabilimentului din centrul vechi al orasului isi va avea sediul conducera Tess Rally secretariatul, juriul de concurs, presa si nu in ultimul rand conducera hotelului are oferte senzationale din punct de vedere al raportului calitate (5 stele) / pret, pentru participanti. ”Dorim sa fie toata lumea in acelasi loc pentru aceasta editie a raliului, un loc frumos, un loc spatios un loc unde acest raliu istoric s-a simtit mereu excelent” – a declarat domnul Voinescu Ciprian directorul hotelului. Compania Espavo Brasov este in mod traditional din nou partener al raliului. Pe langa sustinerea financiara membrii companiei se vor ocupa si de aspectul exterior al automobilelor de cursa printr-o spalare profesionista cu utilaje profesionale Karcher. “Lista cu parteneri ramane deschisa”, a spus domnul Stoica Bela, “as minti daca as afirma ca bugetul este complet. Sunt insa convins ca in cele 30 de zile care au mai ramas pana la start vor dori sa ni se alature si alti parteneri. Vom fi bucurosi sa anuntam cat de curand prezenta pe lista partenerilor a Companiei Kampur Service si a altora cu care mai suntem in negocieri. Nu vreau sa inchei aceasta prima interventie despre Tess Rally fara sa amintesc aici si acum numele a doua companii din Brasov care acum 10 ani cand eram niste pioneri in ale organizarii dar mai ales in ale marketingului ne-au sustinut material si logistic enorm. Fara suportul companiilor: Cyclon srl Brasov (patroni fratii Laszlo si Istvan Barabas) si Autotransmar S.A Brasov (directori Ioan Ulmeanu si Claudiu Bobes), azi sigur nu ne pregateam de gala” a incheiat organizatorul Tess Rally.
Despre Tess Rally 2010 Editia din acest an pastreaza 90 % formatul editiei anterioare. Unica dar semnificativa modificare este locatia PS 1 (super speciala) in centrul orasului pe acelasi traseu (alt desen) pe care in august 2009 s-a desfasurat super speciala raliului Tara Barsei Dunlop SEAT Schimbarea locatiei pentru PS1 a “lungit” si raliul care in acest an se va desfasura in trei zlle. Vineri 16 aprilie se va desfasura super speciala ( PS1), sambata 17 aprilie probele spre si dinspre Sinca Veche (DN73A) si celebra Poiana “lunga” cu startul din Rasnov, duminica 18 aprilie urmand sa iaba loc numai putin celebra proba “Babarunca” (dus/intors) si festivitatea de premiere in sala “Amfiteatru” (“Barul de noapte”) a hotelului Aro Palace. Tess Rally 2010 – date tehnice Lungime totala raliu: 214.25km Din care probe speciale: 101.60km Cea mai lunga proba speciala: “Babarunca” (PS7) - 28.10km Cea mai scurta proba speciala: “Brasov Rally Show” (PS1) - 1.20km
Tess Rally 2010 - locatii Parcul de start/sosire: parcarea de pe B-dul Erorilor paralela cu parcul Nicolae Titulescu Parcul de service: Parcarea de langa P-ta Constitutiei (Centrul Civic) Documentatia tehnica, informatii si noutati despre Tess Rally sunt disponibile pe www.autorally.ro iar incepand din 18 martie si pe www.raliulbrasovului.ro Formularele de acreditare se pot dowloada facand clik pe “acreditare presa” din pagina de net a raliului. Pentru informatii suplimentare nu ezitati sa ma contactati.
Explicatie foto: Automobilul pilotului brasovean Dan Girtofan de trei ori castigator al raliului din Brasov in deceniul Auto Blic . Dan Craciun Ofiter de presa Tess Rally 0745/039736 presa@autorally.ro
Lupta pentru podiumul grupei H ramane deschisa
Vom absenta de la Arad Desfasurat in conditii organizatorice si de traseu foarte bune, Raliul Tara Barsei 2009 Dunlop – SEAT a fost o piatra de incercare pentru echipajul Thomas Abraham / Rares Silasi. Prima zi a fost rezervata spectacolului, pe superspeciala din centru Brasovului. Thomas si Rares s-au conformat si au oferit un spectacol de calitate, fara sa uite insa ca erau angrenati intr-o lupta cu Valentin Banciu. La finalul zilei, echipajul 332 s-a clasat pe locul 8 in clasamentul general si pe locul 2 la grupa H, la 2,5 secunde de locul 1. Adevarata lupta avea sa inceapa sambata, pe probele din Covasna. Thomas isi adjudeca prima speciala a zilei. Este randul lui Valentin Banciu, care pe speciala a 2-a si a 3-a castiga si ia un avans de 29 de secunde. Hotarat sa recupereze handicapul, Thomas porneste in speciala Comandau 3. La numai cativa kilometri de la start insa, intr-un viraj de viteza, masina iese violent de pe traseu. Urmarile acestei iesiri in décor sunt ranirea pilotului si distrugerea masinii. Medicul cursei, sosit repede la fata locului declara ca echipajul este in afara oricarui pericol. Rares este nevatamat insa Thomas sufera o fractura de clavicula. Tomi a declarat: “Am fost placut surprins de viteza de reactie a medicilor si a organizatorilor. Si-au facut treaba cu mult profesionalism, lucru pentru care trebuie sa le multumesc. In ceea ce priveste echipajul 332, este aproape sigur ca nu vom participa la Arad deoarece trebuie schimbata caroseria masinii iar timpul este prea scurt. Mitsubishi Evo 9 este deja inchiriat, ceea ce inseamna ca deocamdata nu avem masina de concurs.” Acest abandon ii retrogradeaza pe Tomi si Rares pe locul 4 in clasamentul grupei H, dar lupta pentru podium ramane deschisa.
PR: Florin Dorca Foto: Balasz Attila - Rallyphoto
8 puncte extrem de importante
Poate la Arad ... Vali Porcisteanu si Dan Dobre au abordat Raliul Tara Barsei Seat Dunlop, etapa a sasea a editiei 2009 a intrecerii interne cu gandul de a face uitat abandonul de la Sibiu si de a-si atinge obiectivul traditional in acest an, de a urca pe podium. Si, daca startul n-a fost unul tocmai fast, Vali obtinand doar al patrulea timp, la 5,1 secunde de Gergo Szabo, cel care castiga superspeciala, a doua zi, lucrurile au mers mult mai bine, Vali si Dan incheind competitia pe pozitia secunda. “Mi s-a parut excelenta ideea organizarii superspecialei in centrul orasului. Un astfel de eveniment reprezinta o buna propaganda pentru raliuri si ne ofera tuturor sansa de a castiga noi sustinatori. Pe viitor trebuie insa acordata o mai mare atentie zonei rezervate fanilor, pentru ca mie mi s-a parut ca acestia aveau acces destul de aproape de traseu, lucru extrem de riscant. In ceea ce priveste prestatia noastra, ne-am propus sa facem show, lucru care ne-a si reusit in buna parte, insa, din pacate, nu ne-au iesit doua piruete, astfel ca am obtinut un timp cu 5,1 secunde mai slab decat Szabo, castigatorul probei”, spune Vali.
Ziua secunda a fost abordata cu obiectivul clar al imbunatatirii pozitiei. Din pricina anularii PS2, din ratiuni de securitate, Vali si Dan nu au avut un ritm optim nici pe sectiunea urmatoare. Chiar daca au obtinut al doilea timp, dupa Miettinen, Porcisteanu nu-si imbunatatea pozitia, ramanand pe locul 4, la 8,7 secunde de noul lider. Lucrurile s-au schimbat insa incepand cu a doua bucla. Un nou loc secund, pe Comandau 2, i-a permis sa se apropie de Szabo si sa urce pana pe locul 3, pentru ca in sectiunea urmatoare, desi a fost al treilea, sa obtina un timp suficient de bun pentru a mai progresa o pozitie. “Ajunsi pe locul 2, ne-am propus in primul rand sa ne conservam pozitia si sa terminam intrecerea, cele 8 puncte fiind extrem de importante in acest final de stagiune. Cred insa ca daca ne intram mai repede in ritm sau daca raliul era mai lung, puteam sa-i punem probleme lui Jarkko. Il felicit pentru ritm si pentru victorie si ii promit ca ii voi pune mai multe probleme la Arad”, a declarat Porcisteanu la finele intrecerii.
Pana la Arad insa, Vali si Dan au de depasit un alt examen, cel al shoot-out-ului Pirelli Star Driver de la Freistadt, programat cu exact o saptamana inaintea etapei din campionatul intern. “Trebuie sa ne pregatim intens, sa facem cateva teste pe asfalt, pentru ca n-am mai alergat in ultima vreme pe aceasta suprafata si sa mergem la Freistadt pregatiti pentru o prestatie cat mai buna”, a incheiat Vali.
Sport Auto
Din nou pe podium
Echipajul Ernest Mulner / Eugen Pop - SKODA FABIA RS, a terminat la RALIUL Tara Barsei Dunlop SEAT pe podiumul grupei A
Raliul Tara Bârsei Dunlop SEAT a adus echipajului Ernest Mulner – Eugen Pop încă o victorie: locul al III-lea la grupa A. Alături de Škoda Fabia diesel, echipa a parcurs 6 etape în Campionatul National de Raliuri Dunlop 2009 si la mai mult de jumătate din acestea a reusit să ocupe rând pe rând fiecare treaptă a podiumului grupei pe care o reprezintă. Gratie acestor rezultate, echipajul a cumulat 32 de puncte si se află în prezent pe locul al III-lea în clasamentul general la A, în fata unor concurenti redutabili precum Nistor Duval si Alexandru Mitroi.
”Această etapă a fost una specială pentru că a avut loc acasă si ne-am bucurat de multi sustinători. Ne-am străduit să mergem cât mai bine cu Škoda Fabia RS diesel si sunt sigur că am demonstrat încă o dată că avem o masină performantă pentru grupa A, gata oricând să intre în competitie cu masini echipate cu motoare pe benzină. Am ocupat un loc III binemeritat si suntem în luptă pentru o clasare pe podium la finalul campionatului. Ca de fiecare dată, mulțumim sponsorilor care au făcut posibilă participarea noastră în această competiție.” a declarat pilotul Ernest Mulner.
”La Brașov găsim tot timpul raliuri bine organizate, cu probe frumoase, care oferă o calitate foarte bună a terenului, fie că este vorba de asfalt sau macadam. La Raliul Tara Bârsei Dunlop SEAT, probele au avut loc, la fel ca anul trecut, în Covasna, iar Comandăul este o super probă din toate punctele de vedere. În această etapă am încercat să mergem cât mai bine și am reușit un loc 3 la grupa A de care suntem mulțumiți. În continuare, căutăm să ne menținem locul pe podium până la finele CNR 2009. Mulțumim echipei de asistență tehnică pentru sprijinul necondiționat de la fiecare raliu.”, a subliniat navigatorul echipei, Eugen Pop.
Ana Muntianu, Coordonator Marketing Škoda Delcar, Mobil: 0723.348.765, E-mail: ana.muntianu@delcar.ro
Start in Citroen Racing Trophy Romania
Alex Filip, Nistor Duval si Dani Ungur au terminat in puncte, la grupa A, primul raliu inscris in Citroën Racing Trophy Romania. La urmatoarea etapa inclusa in acest program, Raliul Aradului, si-a anuntat prezenta si Vlad Cosma, noul campion al Cupei Dacia.
Raliul Tara Barsei, programat in week-end-ul trecut, a fost prima etapa inclusa si in Citroën Racing Trophy, Romania fiind a opta tara din Europa in care se organizeaza acest trofeu. „Sunt foarte multumit ca lucrurile au demarat conform planurilor noastre si ca in intervalul scurt dintre Raliul Sibiului si Raliul Tara Barsei am reusit sa punem la punct acest program. Sper ca acest trofeu sa corespunda nevoilor pilotilor romani care concureaza cu masini Citroën si sper ca nu se vor limita doar la etapele din Romania pentru ca Citroën Racing Trophy se va organiza, din 2010, in 12 tari din Europa”, a spus Simon Jean Joseph, dublu campion european de raliuri si initiator al programului in calitate de Responsabil Competitii Clienti Citroën Racing.
La prima etapa din Citroën Racing Trophy Romania s-au inscris Daniel Ungur, Nistor Duval si Alex Filip, primii doi cu modelul Citroën C2R2 Max, iar Alex Filip cu modelul Citroën C2R2. Daniel Ungur si copilotul sau Adrian Jucan au inceput excelent raliul si dupa super speciala din centrul orasului Brasov s-au instalat pe prima pozitie in clasamentul general al grupei A. In ziua a doua, pana de cauciuc de pe speciala a patra i-a facut sa piarda 7 minute si au fost nevoiti sa se multumeasca in final doar cu pozitia 5 in cadrul grupei A. „Fiecarui pilot ii vine randul la o pana de cauciuc si de aceasta data mi s-a intamplat mie. Din pacate am pierdut foarte mult timp pana sa reusim sa schimbam roata si practic aici am pierdut raliul. Am mers mai departe pentru a acumula experienta cu noua masina. Imi place, chiar daca mai e mult de lucru pentru mine. Trebuie sa merg mai curat, e nevoie de un alt stil de pilotaj si trebuie sa ne reobisnuim cu el. Sunt multumit insa de evolutia pe probele pe care nu am avut probleme. Imi place foarte mult ideea Citroën Racing Trophy si obiectivul meu este sa particip pe viitor si la etape din alte tari unde se organizeaza asa ceva”, a spus Daniel Ungur, care a fost recompensat cu suma de 1.500 Euro pentru evolutia sa din Raliul Tara Barsei.
Pentru echipajul Nistor Duval/Raoul Papp Raliul Tara Barsei a fost a doua etapa cu modelul Citroën C2R2 Max, iar din cauza unor mici probleme tehnice, Nistor Duval nu a avut sansa de a se implica in lupta pentru un loc pe podium la grupa A. In final, Nistor Duval s-a clasat pe pozitia a patra si va incasa 2.000 Euro conform grilei de premiere din cadrul Citroën Racing Trophy Romania. „Ma bucura o asemenea initiativa, deoarece este un semn de normalitate ca o marca importanta de masini sa se implice in sporturile cu motor, in special in raliuri. Numele grele care au venit la Brasov demonstreaza ca Citroën Racing Trophy este o competitie serioasa si sper sa implineasca cat mai multe sezoane”, a spus Nistor Duval, la finalul Raliului Tara Barsei.
Echipajul Alex Filip/Bogdan Iancu, la volanul unui Citroën C2R2, a reusit sa obtina cea mai buna clasare dintre pilotii inscrisi in Citroën Racing Trophy Romania la Raliul Tara Barsei. Dupa un inceput cu probleme, o rasucire pe super speciala unde au pierdut peste 10 secunde, Alex Filip si Bogdan Iancu si-au reintrat in ritm si au terminat pe locul 2 la grupa A. „Pentru noi este imposibil sa ne luptam cu castigatorii grupei pentru ca diferenta de putere este de aproape 80 CP. Sunt insa foarte multumit cu cele 8 puncte, mai ales ca acestea ne mentin pe prima pozitie in clasamentul general al grupei A cu un avans de 5 puncte fata de urmatorul clasat’, a spus Alex Filip care va primi suma de 1.500 Euro din suma totala de 15.300 Euro pusi in joc pentru o etapa inscrisa in Citroën Racing Trophy.
La Raliul Aradului, urmatoarea etapa din Campionatul National de Raliuri - Dunlop programata in perioada 25 – 27 septembrie, in afara celor trei echipaje inscrise deja si-a anuntat deja prezenta si echipajul Vlad Cosma/Florin Dorca, proaspat campion la Cupa Dacia, la clasa N2 si la Juniori. „Sunt incantat ca noul campion din Cupa Dacia a decis sa faca pasul spre grupa A cu o masina Citroën. Eu cred ca este un pas corect in dezvoltarea carierei sale si dupa rezultatul pe care l-a obtinut in Bulgaria, la prima s-a cursa cu un C2R2, cred ca este in stare sa se lupte de la egal la egal cu ceilalti piloti inscrisi in Trofeu”, a mai spus Simon Jean Joseph, Responsabilul Competitii Clienti Citroën Racing.
Desfăşurată sub semnul unei serii incredibile de ghinioane, care şi-au pus amprenta asupra rezultatului final, aventura braşoveană a echipajului Alin Mărginean / Virgiliu Dumbrăvan, în week-end-ul trecut, s-a încheiat cu un rezultat care îi menţine pe cei doi echipieri în lupta pentru titlul naţional al Grupei H.
Prima supriză neplăcută a apărut încă de pe prima probă specială a raliului, când cutia de viteze a Mitsubishi-ului Lancer EVO IX a dat primele semne de slăbiciune, treapta a treia fiind imposibil de accesat.
Pornind în cea de-a doua zi a raliului de pe poziţia a patra a clasamentului Grupei, Alin şi Gelu şi-au propus creşterea ritmului, ţintind o clasare pe podium. Ruperea punţii faţă, urmată de "căderea" diferenţialelor au făcut însă ca maşina să fie, practic, imposibil de pilotat, cei doi echipieri fiind obligaţi să îşi îndrepte atenţia spre un nou obiectiv, acela de a evita abandonul şi de a ajunge la linia de sosire.
Alin Mărginean: “Aş putea spune că a fost un raliu de uitat. Ne-am pregătit pentru o evoluţie spectaculoasă, însă din cauza problemelor tehnice şi cu o maşină cu o ţinută de drum care a făcut-o aproape imposibil de controlat, am fost obligaţi să facem o cursă de conservare. Privind partea plină a paharului, locul 4 şi cele 5 puncte obţinute reprezintă un rezultat care ne menţine în cursa spre obiectivul propus, acela de a obţine titlul naţional al Grupei H în acest an”.
Gelu Dumbrăvan: “În condiţiile date, rezultatul este unul care ne mulţumeşte. Faptul că am reuşit să trecem linia de sosire, culegând 5 puncte extrem de preţioase, valorează aproape cât o victorie. Până la finalul sezonului mai sunt două etape în care vom căuta să regăsim ritmul din etapele precedente şi în cazul în care şi materialul de concurs ne va ajuta, sunt sigur că vom reuşi să ne clasăm din nou pe poziţiile fruntaşe”.
Următoarea etapă a Campionatului Naţional de Raliuri - Dunlop se va desfăşura la Arad în perioada 25-27 septembrie.
În acest an echipajul Alin Mărginean / Virgiliu Dumbrăvan beneficiază de susţinerea câtorva parteneri de marcă: Nicorette, Taxofit, World Class România, Four Seasons Hotel, Glasurit, Pectel, Rally Race Road şi HHHens Printing Agency.
Parteneri media: Autorally.ro, LaLimita.ro, Prorally.ro, RallyMax.ro şi rallyROM.ro
Concluziile lui Tudor Am stat cateva zile sa ma gandesc ce a insemnat exact Raliul Tara Barsei “Dunlop-Seat”. Ca orice fel de competitie sportiva/automobilistica si aceasta a avut bune si rele, momente frumoase si unele penibile. Dupa o „decantare” – vreau sa cred serioasa – voi incerca sa sintetizez esentialul cursei cu numarul 6 din cadrul Campionatului National de Raliuri - Dunlop
Toti – dar absolut toti – pilotii cu care am discutat au fost entuziasmati de emulatia prilejuita de superspeciala din centrul Brasovului, o idee excelenta care a adus langa masinile de concurs in jur de 10.000 de spectatori, numar care in ultimii ani nu parea sa fie decat un vis frumos. Organizatorii au rezolvat si problema „diluarii interesului”, amestecand echipajele si pastrand pentru final driverii – vedeta, ceea ce a facut ca fanii sa stea pana la sfarsit pentru a vedea trecerile favoritilor. Cum suntem departe de perfectiune, problema sigurantei spectatorilor a fost una chiar serioasa, jandarmii si politistii nereusind sa-si impuna punctul de vedere in fata unor oameni de-a dreptul inconstienti. Bine, ca de obicei, fortele de (dez)ordine au avut ceva de impartit cu jurnalistii (pe unul chiar l-au amendat, desi isi facea doar treaba intr-un loc in care avea dreptul sa stea), in timp ce oameni fara pic de judecata treceau la doar cativa metri de bolizii de concurs. Raliul in sine nu a insemnat doar cursa solitara a lui Jarkko Miettinen, in conditiile in care finlandezul a reusit performanta sa se desprinda decisiv dupa 2 probe speciale care au insumat 29 de kilometri! Nu, nici pe departe! "Tara Barsei" ne-a strecurat o speranta in suflet ca nu este totul chiar pierdut. Ca putem sa ne gandim intr-un viitor nu foarte indepartat la un pilot roman care va putea tine piept unor straini valorosi doar cand ajung pe plaiurile mioritice. Vali Porcisteanu are un sezon excelent in 2009 (sa nu uitam ca la fiecare abandon „Daurette” se batea la primele locuri!), iar locul 2 nu inseamna numai inca 8 puncte adunate la zestrea sa. Nici vorba! Vali s-a tinut efectiv de Jarkko, l-a invins fara drept de apel pe Gergo si asta intr-o confruntare in care pilotii autohtoni si-au luat bataie cu ceasul de la gara! L-am intrebat pe Manu Mihalache ce parere are despre ritmul impus de Miettinen si mi-a raspuns: „Se merge extraordinar de tare, la limita de sus, azi am dat aproape tot din mine, dar nu a fost deloc indeajuns. Ma bucur totusi ca Vali ne reprezinta acolo sus cu mandrie, bravo lui!” Corect, „bravo lui!” pentru ca mai exista cineva care tine stindardul sus nu doar prin vorbe si comunicate de presa, in timp ce pe probe contabilizeaza zeci de secunde fata de lider, explicatia fiind de fiecare data aceeasi: probleme cu masina... Din punctul meu de vedere, Raliul Tara Barsei Dunlop - SEAT are un invingator – Jarkko Miettinen – si un mare castigator – Vali Porcisteanu, cum insa nu s-au inventat doua locuri I la raliuri, ar fi frumos ca bucuresteanului sa i se acorde un premiu onorific de MVP (Most Valuable Player – cel mai valoros sportiv), deoarece acum il merita poate mai mult ca niciodata. „Sa ma ierti Dane!” Acum un an am avut o discutie relativ aprinsa cu confratele Dan Besliu apropo de un editorial al lui in care ataca „dementa comunicatelor de presa”, scrise oricum, de oricine, in orice fel. I-am spus atunci ca daca echipajele incep sa comunice cu fanii, sa le spuna ce au simtit si ce vor sa faca in viitor in acest sport e un lucru bun, e o dovada de normalitate. Acum, insa, cand vad ca limba romana este violata in mod repetat si cu o placere aproape diabolica de niste oameni care cu greu ar putea obtine o nota de trecere in clasa a 5-a, ma vad obligat sa recunosc ca am gresit si sa spun: „Sa ma ierti Dane!”. Inteleg o litera „mancata”, o virgula aruncata aiurea, un „i” in plus sau in minus, astea sunt greseli pe care oricine le face atunci cand se grabeste, dar aberatiile care apar in aceste texte, denumite pompos „comunicate de presa” sunt prea evidente pentru a mai putea fi trecute cu vederea. Daca aveti curiozitatea sa le descoperiti, le gasiti in textele publicate pe site-uri. Daca nu muriti de ras, va veti sufoca de nervi!
Teodor Hossu-Longin
Un raliu ... crizat
Weekend-ul trecut Brasovul a gazduit etapa a VI-a din Campionatul National de Raliuri - Dunlop.O etapa de criza cu doar 100 km de proba speciala. In general un raliu frumos,organizare acceptabila, totusi cu probleme mari la super-speciala de vineri, foarte prost securizata si cu anularea primei probe de a doua zi.
Pentru echipajul Sibiu Rally Team, raliul a insemnat in primul rand indeplinirea obiectivului si satisfactia ca au avut alaturi o echipa tehnica profesionista formata din mecanicii de la S.C.38 MATERNA SIBIU-dealer Citroen. Faptul ca pe probele speciale unde au lipsit problemele, timpii au fost buni reprezinta o certitudine ca se poate. Proba Comandau a fost “Golgota”celor doi. Pe a doua trecere dupa un parcurs excelent cu 2 km inainte de sosire dupa o saritoare a iesit o tija de la timonerie cei doi fiind obligati sa opreasca pe proba speciala sa remedieze defectul. A treia trecere a fost si mai “dura”.O pana la inceputul probei i-a indepartat definitiv pe cei doi de o clasare mai buna.Ruperea unui surub de la suportul cutiei de viteze a fost “capacul”care a inchis cosmarul numit Comandau,cei doi parcurgand mai mult de 28 km de proba speciala intr-o singura viteza. “Sunt dezamagit dar totodata si bucuros.Dezamagit ca avem in continuare ghinion si ne lovim de tot felul de probleme stupide,dar si bucuros ca atunci cand sunt “lasat” se merg timpii obtinuti sunt OK.Una peste alta obiectiv indeplinit.” ne-a declarat Calin Bucur. “De data aceasta ma rezum doar a le multumi celor ce ne sustin:TRANSGAZ,ROMGAZ,LOTERIA ROMANA,BUCUR –TUNING,HOTEL CLASS,ANDU si partenerilor tehnici:38 MATERNA SIBIU dealer CITROEN,COMPA,ALGIUS –chiptuning, ROLL-FAST.Ne vedem la Arad cu acelasi obiectiv-PUNCTE.” ne-a declarat Dan Magos.
BIROUL DE PRESA Sibiu Rally Team 0744-356898
Tara Barsei Dunlop SEAT in alb si negru
Raliul Tara Barsei Dunlop - SEAT la final Speciala cu multe emotii Pentru prima data, dupa mai bine de 40 de ani, automobilismul a revenit in centrul Brasovului, cu Brasov Rally Show, speciala care a deschis Raliul „Tara Bârsei Dunlop SEAT”. Marele câstig a fost pentru piloti, pentru spectatori, intrucât au fost peste 10.000 de brasoveni care au vrut sa vada spectacolul pe patru roti. In schimb, pentru organizatori, orele cât a durat speciala au fost enorme. Si asta pentru ca au tremurat la trecerea fiecarui concurrent, din cauza securitatii spectatorilor. „Ideea a fost buna, spectatori multi, dar siguranta lor a lasat de dorit. Aceasta speciala este cu mult sub nivelul european din punct de vedere a securitatii ”, a spus Jarkko Miettinen, câstigatorul raliului. A fost ca un salt cu parasuta, fara ca nimeni sa se asigure daca se deschide sau nu. Din fericire, totul s-a terminat cu bine, dar si cu multe invataminte pentru organizatori. „Suntem multumiti ca totul s-a terminat cu bine. Am tremurat serios, mare parte din vina noastra si asta trebuie sa ne dea de gandit. Vom analiza foarte serios toate carentele organizatorice si, doar daca le vom putea elimina in proportie de 99%, vom mai reedita un asemenea eveniment. Cu securitatea spectarorilor nu este de glumit, cu atat mai mult cu cat ei, spectatorii, nu realizeaza ce li se poate intampla. Multumim celor care ne-au criticat si ne-au aratat greselile”, a punctat Bela Stoica, presedintele Auto Blic, organizatorul competitiei. Inceput de zi cu stangul A doua etapa a raliului a debutat cu… o proba speciala anulata. Oficialii cursei au luat aceasta masura intrucat legaturile radio intre posturile de observare au cazut. Motivul? O baterie cu personalitate, care a binevoit sa se descarce exact cand nu era momentul. Problema a fost remediata, dar mai tarziu decat prevede regulamentul, iar concurentii au parcurs traseul in regim de etapa de legatura. Apoi, lucrurile au revenit la normal si totul a mers snur. Incredibila asistenta medicala! Pentru prima data intr-o etapa a Campionatului National de Raliuri - Dunlop, asistenta medicala a fost asigurata de compania Hospital Services, care a deplasat la Brasov o flota impresionanta, formata din 4 ambulante, utilate cu aparatura de ultima generatie pentru interventii de „grad 0” insotite de medici specializati in urgente, 2 ambulante pentru interventie si una pentru transport. Un automobil special preparat pentru macadam, Mitsubishi « Dakar », pus la dipozitie cu generozitate de pilotul Gabi Nicolae, a fost la dipozitia medicului sef al raliului. Din fericire, nu a fost nevoie decat de o interventie minora, atunci cand pilotul Thomas Abraham a iesit in decor si a suferit o fractura a claviculei.„Nu mi-a venit sa cred cand au intervenit cei de la asistenta medicala.Dupa ce mi-au acordat primul ajutor, mi-au scos, cu niste scripeti montati prin copaci, masina dintr-o rapa, in cinci minute. A fost pentru prima, data de cand particip la curse, cand am avut semtinemtul ca exista cineva caruia ii pasa de noi. A fost un lucru la care nu m-am asteptat ca poate fi posibil in Romania”, a spus Abraham. "Imi pare extrem de rau ca nu am putut sa ne ridicam la inaltimea profesionalismului acestor oameni de la Hospital Services si am ales, pentru automobilul medicului sef, un pilot al carui comportament a fost departe de asteptarile noastre", a declarat suparat Bela Stoica
Victorie lejera Finlandezul Jarkko Miettinen a venit la Raliul „Tara Barsei Dunlop SEAT” sa castige, pentru a ramane in lupta pentru titlul national „Am venit sa castig si mi-am atins scopul, dar nu am facut din asta un scop in sine. A fost un raliu frumos, in care m-am simtit foarte bine pe probele speciale. Din pacate, a fost cam scurt si regret faptul ca prima proba speciala a fost anulata”, a punctat finlandezul.
Porcisteanu este in grafic Valentin Porcisteanu a venit la Brasov de la o scoala de pilotaj din Italia, dar si dupa teste de peste o 100 de kiloemtri pe macadamul de la Nucsoara. Si acest lucru s-a vazut. A inceput raliul ezitant, dar apoi a revenit in forta si a terminat pe un foarte bun loc doi. „Acesta a fost obiectivul. Primul loc a fost al lui Miettinen si nimeni nu putea spera ca il poate bate. Sunt multumit de rezultat si suntem in grafic pentru obiectivul final, un loc pe podiul la finalul campionatului”, a precizat „Vallino”.
Szabo s-a stins dupa superspeciala Ungurul Gergo Szabo a ridicat adrenalina spectatorilor la superspeciala. Cand nimeni nu se mai astepta, Szabo a castigat, dupa o evolutie de exceptie, prima proba speciala a raliului. Din pacate, pentru spectacolul sportiv, pilotul maghiar a pierdut repede prima pozitie, a doua zi, in favorea coechipierului sau Jarkko Miettinen, din echipa Jack Daniel’s Hiparion Rally Team, a fost depasit si de Porcisteanu, terminand raliul pe locul trei. Un loc care il mentine, insa, in lupta spectaculoasa pentru titlul sezonului 2009 Tempesta si-a trecut in palmares un record de proba Pilotul italian, naturalizat roman, dupa ce a pierdut la mustata prima proba a raliului si-a trecut in cont, totusi, castigarea unei probe speciale a doua zi. Tempesta a invins pe PS 4 - Barcani 2 si nu oricum, ci cu un nou record al probei: 5:41.5 Vechiul record ii apartinea lui Alexandru Pitigoi (Ford Focus WRC) si a fost obtinut in editia din 2008 (5.47.2). Cu aceste performante, italianul a reusit sa tina pasul, cat de cat, cu trioul finlandezo-romano-maghiar din fruntea clasamentului general. Despre ceilatli piloti autohtoni ai grupei N, numai de bine. Marisca – locul 5 (+1’ 53”,1) a acuzat setari gresite, Manu Mihalache (+2’02”.6) s-a bucurat ca a terminat in puncte, dar la distanta mare de plutonul fruntas, iar Gartofan nici nu a plecat in etapa a doua, din cauza transmisiei Keleti si noua masina castigatoare Edwin Keleti, care a evoluat la Raliul „Tara Barsei Dunlop SEAT” cu o masina noua, un Renault Clio R3 MaxI, a reusit sa se impuna, fara probleme, la grupa A. „Nu imi putam imagina ca o masina poate evolua atat de mult de la o generatie la alta. Este o masina superba, care s-a comportat admirabil pe probele speciale. Macadamul a fost spectaculos si pot spune ca ne-am simtit foarte bine pe probele speciale. Am castigat, dar mai avem de muncit pana sa il ajungem pe Alex Filip in fruntea clasamentului general. Ar fi foarte bine daca am castiga titlul, dar nu ne cramponam de acest lucru”, a spus Edwin Keleti. Al doilea la A a venit Alexandru Filip, care a pierdut secunde pretioase in superspeciala, pentru ca a vrut sa faca spectacol. „Am plecat cu un handicap in etapa a doua, dar important este ca am reusit sa ramanem pe locul 2 si sa limitam la minimum pierderile in clasament”, a comentat Filip, care a conduce in clasamentul general al grupei A. Baldescu, surpriza de la H Grupa H a fost adjudecata de Valentin Baciu, care a s-a impus fara probleme, cu un avans de 2:25.9 in fata lui Catalin Berari. Surpriza grupei a fost Victor Baldescu, care a prins „bronzul” in-extremis, in dauna lui Alin Marginean. Cu toate acestea, Alin Marginean are un avans consistent in clasamentul general si mai are nevoie de un loc doi in ultimele etape ale sezonului, pentru a isi trece in pamares titlul national.
Raliul Tara Barsei Dunlop SEAT a fost posibil datorita sustineri speciale din partea Dunlop , SEAT, Magnolia Shopping Center. Espavo, Jack Daniel’s. Multumiri speciale Consiliilor locale din Brasov si Covasna.
Dan Craciun Ofiter de presa Raliul Tara Barsei Dunlop SEAT Grasu_d@yahoo.com
Raliul Tara Barsei Dunlop-SEAT - Flash News
S-a modificat ordinea de start pentru ziua a II-a, ecartul intre echipaje fiind acum de 2 minute. Noua ordine de start poate fi accesata pe site-ul www.autorally.ro, la sectiunea dedicata raliului.
Raliul Tara Barsei Dunlop-SEAT PS1
Gergo Szabo face spectacol
Gergo Szabo incheie proba cu cel mai bun timp - 1:24.5 si asta dupa ce a oferit brasovenilor un spectacol pe cinste. Nici ceilalti concurenti nu s-au lasat mai prejos, proba superspeciala fiind o reusita, lucru atestat si de numarul mare de spectatori prezenti in seara aceasta.
Szabo -a fost cam scurta proba, dar atmosfera a fost frumoasa si au fost multi spectatori. The stage was quite short, but nice and with a lot of spectators Tempesta - o proba grea pentru noi; masina nu e potrivita pentru asemenea probe,dar totul a fost ok. It was a demanding stage for us; our car is not suited for such stages, but everything is ok. Marisca - proba foarte frumoasa cu multi spectatori; ii felicitam pe organizatori. A very nice stage with a lot of spectators; we congratulate the organiser. Miettinen - proba distractiva, dar cutia de viteze e de strada si nu a fost amuzant asa; vom rezolva problema in service. A fun stage, but our gearbox is a street one and it was not fun like that. We'll fix the problem in the service area. Porcisteanu - o proba frumoasa; nu ne'a iesit al doilea rond si sper ca nu am pierdut mult timp. A nice stage; a round was not so good and we hope we haven't lost too much time. Girtofan - a fost o proba misto si ne'am distrat. It was a cool stage and we had fun. Manu - proba misto, dar am gresit doua viraje catastrofal; oricum am mers la spectacol. Cool stage, but we made two big mistakes in two turns; anyway we made quite a show. Deni - super misto ideea de proba in oras, foarte frumos; salut Brasovul si pe sotia si fiica mea. Very cool idea of a stage in the city, very nice; I salute the city, my wife and my daughter. Keleti - misto locatie, dar dificil de securizat; multi spectatori in zone periculoase. Cool setting, but dificult for safety reasons; there were a lot of spectators in dangerous areas.
Raliul Tara Barsei Dunlop-SEAT - Start ziua intai
Incepand cu ora 19:09, la startul probei superspeciale din centrul orasului Brasov se vor prezenta 54 de echipaje. Printre forelighteri se numara "Dodo" Toma pilotand un kart si Ciolan Catalin, multiplu campion national si international la motociclism viteza. Va asteptam la start!
"Fara fani nu exista motorsport"
Cu un nou suporter - brandul de lubrifianti VALVOLINE si aceeasi pasiune nebuna pentru motorsport, Manu Mihalache revine in CNR pentru a le multumi fanilor: “Fanii iti dau senzatia ca nu esti singur! Simti ca ai de zece ori mai multa putere atunci cand ajungi in parcul de service si esti intampinat de zeci de oameni care te felicita, care sunt alaturi de tine pe zapada, ploaie sau canicula, atunci cand castigi sau iesi in decor. Pentru ei voi participa la Raliul Tara Barsei”.
Spectacol marca Pro FM la superspeciala - Manu Mihalache le promite fanilor un spectacol incendiar la superspeciala “ Brasov Rally Show” care va avea loc, datorita eforturilor organizatorilor si sprijinului autoritatilor locale, in centrul orasului. << Don`t do it at home>> acesta este mesajul pe care pilotul Pro FM il transmitei spectatorilor superspecialei. Drifluri, glisaje, cai putere, mii de turatii si, in special talentul sunt remixurile pe care le va folosi Manu vineri la Brasov Rally Show.
“Nu stiu daca voi putea participa si la celelalte etape din CNR, dar nu puteam lipsi de la Raliul Tara Barsei. Este un traseu frumos, tehnic, iar fanii mei vor fi pe probe. Le promit ca voi face spectacol si voi merge <<la limita>> !“
Cu acest nou suporter, o companie extrem de puternica la nivel mondial, unul dintre principalii actori pe piata lubrifiantilor, Manu Mihalache isi doreste o etapa reusita la Brasov.
Alaturi de Valvoline, Echipajul Pro FM se bucura de sprijinul acordat de D.O. Security, , C&V Water, BFGoodrich, ProFM, Kraftwerk, Gaetmo Motorsport si Restaurantul “La Nelu”, carora le multumeste pentru implicarea in motorsport.
Biroul de presa Manu Mihalache
Raliul Tara Barsei Dunlop-SEAT - Shakedown
In prima zi a competitiei o parte din concurenti au ales sa testeze setarile masinilor si sa efectueze ultimele reglaje pe traseul de shakedown amenajat la Valea Crisului, in apropiere de Sfantul Gheorghe. Cel mai bun timp pe urcare, 2:56.4, a fost obtinut de Tempesta, tot el adjudecandu-si si cea mai rapida coborare, cu timpul de 2:48.6.
Va reamintim ca incepand cu ora 19:00 Raliul Tara Barsei Dunlop-SEAT debuteaza cu o proba superspeciala in centrul orasului Brasov. Va fi spectacol! Vor fi surprize! Va asteptam!
Raliul Tara Barsei - din nou acasa
Înainte de Raliul Ţara Bârsei, echipajul Ernest Mulner-Eugen Pop se arată ca de fiecare dată optimist. Iar de această dată, starea este amplificată de faptul că etapa are loc acasă.
După ce la Sibiu a ocupat locul I la grupa A, Skoda Fabia RS este pregătită să lupte în continuare pentru obţinerea unor rezultate care să o menţină o pe podium.
Raliul Ţara Bârsei se anunţă un macadam cu trasee pe suprafaţe foarte bune, unde este necesară o tehnică bună şi sigură de pilotaj. Din cele 7 probe, una va avea loc în Braşov, iar restul în Covasna. Superspeciala de vineri de la Braşov se anunţă un eveniment deosebit pentru că va avea loc chiar în centrul oraşului. Echipajul Delcar Motorsport este pregătit să ofere tuturor braşovenilor un spectacol pe cinste.
“Ca de fiecare dată, suntem optimişti. Sperăm ca pe tot parcusul etapei să păstrăm maşina în condiţii bune, în special pentru că aceasta a fost solicitată în etapa de la Sibiu. În timpul care s-a scurs de la ultima competiţie, am reuşit să pregătim materialul de concurs, iar acum putem aprecia că se află într-o stare foarte bună. Astfel, ca de fiecare dată, dorim să le dăm o replică tuturor coechipierilor noştri din grupa A”, a declarat Ernest Mulner.
“Ne bucurăm că putem fi prezenţi la start, mai ales că este vorba de un raliu ce are loc “acasă”. Pentru aceasta, dorim să le mulţumim celor care ne-au fost aproape şi în această etapă, făcând posibilă participarea noastră. Sperăm ca în finalul cursei să ne aflăm pe podium, pentru că asta ne-ar ajuta să ne consolidăm poziţia în clasamentul general pentru finalul de campionat.”, a mai ţinut să adauge pilotul Ernest Mulner.
Edwin Keleti si Victor Ponta vor lua startul in raliul Tara Barsei Dunlop -SEAT la bordul noii masini, Renault Clio R3 Maxi Evo 2009! Cei doi ar fi trebuit sa inceapa sezonul cu aceasta masina de concurs de ultima generatie, dar dificultatile financiare au dus la amanarea momentului de achizitie. Cu toate acestea, Edwin si Victor sunt extrem de fericiti sa poata alinia la startul etapei a sasea a Campionatului National de Raliuri “Dunlop” o adevarata bijuterie dezvoltata de Renault Sport Technologies, una dintre cele mai performante masini cu doua roti motrice aflate in prezent in productie.
Masina este foarte diferita de precedenta versiune, motiv pentru care echipajul a parcurs doua sesiuni de teste pe macadam inaintea raliului de la sfirsitul acestei saptamani. Edwin Keleti si Victor Ponta s-au aratat foarte multumiti de cum se comporta “noul lor coechipier” si au declarat ca masina are un potential enorm, cele mai mari imbunatatiri fiind la nivelul tinutei de drum, a franelor si a cutiei de viteze secventiale. Edwin si Victor multumesc inca o data partenerilor din acest sezon - Rin Grand Hotel Bucuresti, Renault Romania, TI Suerom-dealer Renault Cluj, Pirelli si Aauto Equip fara de care participarea lor in Campionatul National de Raliuri “Dunlop” nu ar fi posibila. Renault Clio R3 Maxi Evo 2009 Date tehnice: Motor: 250 CP la 8500 rpm Preparator: Cupissol Moteurs Electronica: Magnetti Marelli Cutie: secventiala cu 6 trepte Sadev Frane: Brembo 4 pistonase fata si AP Racing 2 pistonase spate Discuri: fata-asfalt 330 mm, macadam 280 mm Jante: 15 inch macadam si 17 inch asfalt
Edwin Keleti si Victor Ponta va ofera spre vizionare si citeva imagini video surprinse cu ocazia primelor teste cu Renault Clio R3 Maxi Evo 2009:
• 48 de echipaje si doua echipe pe lista de inscriere care s-a inchis luni la ora 20:00 • Pregatirile sunt aproape incheiate • Asistenta medicala de nivel inalt la Raliul „Tara Barsei Dunlop – SEAT” • Jack Daniel’s si Hellenergy se alatura partenerilor traditionali ai raliului • Conferinta de presa de lansare miercuri 19 august de la ora 17
Pregatiri aproape incheiate Mai sunt doar patru zile pana la startul super-specialei "Brasov Rally Show" , din centrul orasului de la poalele Tampei, care va inaugura a 4-a editie a Raliului „Tara Barsei Dunlop SEAT”. Pregatirile se apropie cu pasi repezi de final si, in mod sigur, la ora startului, totul va fi perfect. „Principalele probleme de organizare au fost deja rezolvate. In aceste zile, mai executam lucrari de reamenajare pe sectorul de drum dintre Barcani - Zagon (PS 3,5,7), montam indicatoarele pentru spectatori si arbitrii si vom participa, alaturi de concurenti, la recunoasteri” a spus Bela Stoica presedintele CS Auto Blic, organizatorul competitiei, care a continuat: „Întrucat sunt foarte multe camioane care transporta materialul lemnos chiar pe traseele pe care se vor desfasura probele speciale, am luat masura sa supraveghem indeaproape desfasuraera recunoasterilor, pentru a evita incidentele nedorite. Astfel, toate cele 6 posturi de supraveghere ale traseului (intermediarii) pe timpul desfasurari raliului, vor fi functionale si in ziua de joi, cand vor avea loc recunoasterile oficiale." Sprijin total din partea autoritatilor locale Acest raliu, care se anunta un adevarat regal automobilistic, nu ar fi fost posibil fara sprijinul total al autoritatilor din Brasov si Covasna. „In toate lucrurile pe care ni le-am propus, pentru buna desfasurare a Raliului "Tara Barsei Dunlop SEAT", am fost impecabil sustinuti de catre autoritatile locale din Brasov si Covasna. Absolut toate problemele pe care noi, organizatorii, le-am pus pe tapet, au fost promt rezolvate de primariile din Brasov si Covasna. Cu astfel de oameni este o placere sa lucrezi si numai cu sprijinul lor se poate organiza un raliu deosebit”, a punctat Bela Stoica, presedintele C.S Auto Blic. Asistenta medicala la cel mai inalt nivel In premiera in Campionatul National de Raliuri - Dunlop, asistenta medicala pe probele speciale va fi asigurata de compania Hospital Services. Astfel, pentru Raliul„Tara Barsei Dunlop -SEAT”,Hospital Services va deplasa pe probele speciale o flotilla impresionanta, formata din 4 ambulante, utilate cu aparatura de ultima generatie pentru interventii de „grad 0” insotite de medici specializati in urgente, 2 ambulante pentru interventie si una pentru transport. Un automobil special preparat pentru macadam - Mitsubishi « Dakar » pusa la dipozitie cu generozitate de pilotul Gabi Nicolae, va fi la dipozitia medicului sef al raliului. Din punct de vedere medical automobilul va fi echipat cu aparatura mobila de urgenta si pentru descarcerare. „Este o premiera in automobilismul romanesc. Sper ca aceasta colaborare va fi de bun augur, iar Hospital Services va deveni un partener al automobilismului romanesc”, a punctat Bela Stoica.
Parteneri noi Jack Daniel’s si Hellenergy s-au alaturat grupului principal de sustitatori al Raliului „Tara Barsei Dunlop SEAT” si se vor „vedea” la superspeciala din centrul Brasovului. „Ni se pare normal sa ne asiguram expunerea si in spatiile oferite de organizatori”, a spus unul dintre reprezentantii Jack Daniel’s.
Cati raman din 48 ? Luni, 17 august 2009, la orele 20.00, data limita pentru inscrieri, pe lista pentru Raliul „Tara Barsei Dunlop -SEAT” sunt 48 de posibili participanti. Abia vineri, dupa validari, se va stii exact cate echipaje vor lua startul in raliu.. Pentru prima data in acest sezon la start sunt inscrise si doua echipe - Jack Daniels Hiparion Racing Team si Green Rally Team.
Raliul Tara Barsei Dunlop - SEAT: program ● Vineri, orele 10.00-14.00: Shakedown, la Sfantu Gheorghe ● Vineri, orele 19.00: Start in „Brasov Rally Show”, etapa inaugurala a Raliului „Tara Barsei Dunlop - SEAT” ● Sambata, orele 8.00 : Start raliu la Covasna ● Conferinte de presa de deschidere a Raliului Tara Barsei Dunlop – SEAT va avea loc miecuri 19 august de la ora 17 :00 in centrul de presa amenajat in Magnolia Shopping Center din cartierul Racadau.
Dan Craciun Echipa Autorally
"Deviza noastra ramane maximum attack"
Flash interviu cu echipajul Edwin Keleti / Victor Ponta
Autorally : V-ati inscris, pentru Raliul Tara Barsei Dunlop SEAT, cu un Renault Clio R3 Schimbati materialul de concurs in plin sezon? Edwin : Da. Noi am fi vrut sa luam startul in acest sezon cu noua masina, insa am avut o intarziere destul de mare la aducerea in tara a materialul de concurs de ultima ora, iar echipa a reusit in urma cu doar cateva zile terminarea masinii. Victor :Ne-am dorit aceasta masina inca de anul trecut din toamna, insa criza economica nu ne-a ajutat in gasirea bugetului, asa ca o sa ne obisnuim cu ea din mers.
Autorally : Cum este masina ? Banuiesc ca ati facut teste cu ea sau va rezumati doar la shakedown-ul de la Sf Gheorghe ? Edwin :Am reusit 2 zile de teste, iar acomodarea a fost foarte rapida. Masina e absolut fantastica si asteptam cu nerabdare primele confruntari. Daca se duce un pic si ghinionul penelor, suntem in carti pentru victorie. Victor :Se vede diferenta de tehnologie chiar si din scaunul din dreapta. Masina pare sa stea mult mai bine pe drum si, in plus, are geamuri electrice, ceea ce imi doream de multa vreme pe masina de curse (rade).
Autorally : Cum credeti ca va influenta aceasta schimbare lupta pentru titlul grupei A din punctul vostru de vedere? Edwin :Noi nu vom abdica de la tactica « maximum attack », iar masina fiind mult mai performanta ar trebui, teoretic, sa ne inlesneasca drumul catre victorie. Dar stii cum e, nu intotdeauna socoteala de acasa se potriveste cu cea din targ... Victor :Speram ca in bine. Daca masina se va dovedi a fi fiabila iar noi vom evolua in parametri, sint sigur ca ne vom lupta pentru victorie.
Autorally : Lasand la o parte stresul pricinuit de noua masina cum stati cu spsihicul de sportivi dupa ghinioanele de la Cluj si Sibiu. Va intreb asta inaintea unui raliu despre care spuneai, Edwin, anul trecut ca iti pare rau ca s-a terminat? Edwin : Eh, la Cluj nu a fost ghinion. A fost greseala de strategie si pilotaj defensiv. La Sibiu, intradevar, nu te poti lupta cu soarta potrivnica. Dar astea sunt cursele. A trecut, iar psihicul e la cote maxime. Mergem sa castigam ! Victor : Intradevar ne place foarte mult raliul Tara Barsei si mergem cu o atitudine foarte pozitiva. Cu un dram de sansa o sa fie foarte bine.
Autorally : In momentul de fata regula n-2 pare sa fie in avantajul vostru dupa doua abandonuri. Ati facut calcule in acest sens sau sinteti superstitiosi ? Edwin : Aici eu stiam ca e vorba de n-1, dar in lipsa unui regulament clar, sau cel putin publicat, nu stiu care e baza de calcul. In orice caz, eu sint superstitios si nu zic HOP pana nu sar gardul. Asa ca o sa fie Campioni cei care vor avea mai multe puncte. Victor :Nici eu nu fac calcule inainte de ultima cursa. Vom trage tare la fiecare raliu ramas si vom incerca sa ne apropiem titlul.
Autorally : Nu te mai intreb cum s-a acomodat copilotul tau intr-un echipaj care se bate pentru titlul de campion al grupei. Proba lunga a raliului cere o colaborare perfecta intre pilot si copilot altfel pe trei treceri se pot pierde secunde multe. Te intreb, insa, daca ai totala incredere in copilotul tau? Edwin :Cu Victor totul merge perfect. Inca de acum doi ani a demonstrat reale calitati de co-driver, iar acum este la un nivel foarte competitiv. Pot sa spun ca am incredere totala in ce-mi zice pe probe, chiar daca in afara lor il mai sacai sa fie atent la roadbook. (rade)
Autorally : Dar tu Victor, ai incredere deplina in Edwin ? Victor :Nu cred ca m-ati mai vedea in dreapta lui daca nu as avea. In plus, relatia noastra se bazeaza pe prietenie si atunci lucrurile devin mai simple.
Autorally : Dupa etapa de la Brasov – din cate suntem informati veti participa la o etapa din wrc. Puteti sa ne spuneti ceva despre asta ? (unde, cand, de ce, cu ce sustinere, etc.etc) Edwin :Da, lucram la un proiect si incercam sa strangem fondurile necesare pentru a participa in WRC. Astfel un vis ar putea deveni realitate. Mai multe o sa va putem spune cand lucrurile vor fi clare. Victor : Ca orice sportivi ne dorim sa evoluam la nivel maxim. Asa facem la fiecare cursa. Speram sa reusim sa facem cateva deplasari externe, dintre care una in WRC.
Autorally : Ati reusit sa aduceti un constructor major in campionat. Ma refer la Renault. Cum este sa fii sustinut de un astfel de partener de calibru ? Ar trebui ca si alti constructori sa se implice pe plan local, avand in vedere ca masinile nu se mai vand chiar de la sine ? Edwin :Sincer, este o senzatie extraordinara ca un nume atat de mare sa te sustina. Cred ca a venit momentul ca si alti constructori cu afinitati de sport auto sa se implice in Romania prin importatorii respectivi, pentru a ajuta la imaginea produselor lor. Suntem foarte fericiti de acest parteneriat cu Renault Romania si speram sa continuam si la anul. In plus, sintem foarte mandri sa putem beneficia de know-how-ul unui constructor cu o istorie fabuloasa in raliuri. Victor :E onorant acest parteneriat si, in acelasi timp, un semn de normalitate, de maturizare a pietei auto. Sper sa ne ridicam pe plan sportiv la nivelul increderii care ne-a fost acordata.
Autorally : O veste de ultima ora il anunta pe Danny Ungur la startul raliului Tara Barsei intr-un C2 R2. Ce parere ai, Edwin, de aceasta surpriza ? Edwin :E foarte bine ca Danny vine la 2 roti motrice. O sa fie o placere sa ma duelez cu el. Fie ca cel mai bun sa castige !
Interviu consemnat de Adrian Diaconescu Echipa Autorally
Danny Ungur se intoarce, dupa 10 ani, la doua roti motrice!
Pilotul Napoca Rally Team Danny Ungur a decis sa concureze in cadrul Citroen Racing Trophy 2009, la volanul unui Citroen C2R2 MAX, in ultimele trei etape ale Campionatului National de Raliuri “Dunlop”. Aceasta este cea mai noua competitie monomarca din campionatul intern de raliuri, in care se premiaza locurile obtinute de pilotii Citroen in clasamentul grupei A. Pentru Danny participarea la competitii oficiale cu o masina de grupa A reprezinta aproape un debut, el avand foarte scurte contacte cu aceasta grupa putin dupa inceputul carierei, la jumatatea anilor ’90. Pilotul Napoca Rally Team va trebui, de asemenea, sa se reobisnuiasca cu o masina cu tractiunea pe o singura punte, dupa ce, mai bine de 10 ani, a pilotat masini de grupa N4 cu tractiune integrala. Decizia a fost luata in randul echipei, iar Danny considera ca aceasta poate fi o sansa pentru prezenta sa, anul viitor, in alte campionate din afara granitelor Romaniei. “Citroen Racing Trophy se desfasoara in majoritatea tarilor europene cu traditie automobilistica. Cred ca astfel imi va fi mai usor sa ma inscriu in competitii puternice din alte tari sau in competitii internationale, fara sa am nevoie de bugete exorbitante. Voi folosi cele trei etape ramase pentru a ma obisnui cu masina si pentru a-mi stabili un ritm suficient de rapid, pentru a incerca ceva mai mult anul viitor. Este, oricum, o noua provocare pentru mine, imi plac schimbarile, asa incat cred ca ma voi distra de minune si, de ce nu, voi aduce si rezultate frumoase la Cluj’, a declarat Danny Ungur. Prima etapa la care pilotul Napoca Rally Team va lua startul cu noua sa masina este Raliul Tara Barsei Dunlop-Seat, programat la Brasov in 21 si 22 august.
1. S-a modificat art.16.4 din regulamentul particular (desfasurarea PS1) A fost publicata harta (schita) PS 1 - Super Speciala. 2. S-a modificat locatia pentru Shakedown (art. 15) Au fost republicate : harta generala Shakedown si harta Shakedown.
Director Organizatoric Bela Stoica
In vremuri de criza, tot....Dunlop si SEAT
• Traditie respectata : Dunlop si SEAT sustin din nou cursa • O cursa adaptata crizei • Dupa 73 de ani, motoarele ambalate la maximum vor urla in centru Brasovului • Spectacol pe macadamul covasnean • Surpriza la final
Intrat pentru prima data in 2006 in peisajul curselor din Romania, Raliul Tara Barsei„Dunlop SEAT” a devenit o traditie, ajungand la a IV-a editie. Traditie a devenit si faptul ca doi statornici sponsori, Dunlop si SEAT, sunt alaturi de organizatori inca de la prima editie, iar meritul lor este cu atat mai mare cu cat, in apogeul crizei economice, nu au uitat de „copilul” lor, adica Raliul „Tara Barsei”, fiind alaturi de organizator, CS Autoblic, si in anul de gratie 2009. Alaturi de cei doi este tot respectand traditia, Magnolia Shoping Center, care este si in acest an gazda primitoare, dar si un partener de nadejde al organizatorului. Tot un sustinator traditional tinde se devina si compania brasoveana Espavo, care este, pentru a treia oara, alaturi de Auto Blic.
O cursa „light” Cel mai important lucru este ca raliurile din Romania infrunta criza si merg inainte, iar organizatorul cursei de la poalele Tampei a gandit astfel programul, incat sa vina in ajutorul echipajelor. „Editia din 2009 va fi "light", pentru ca la toti ne este greu”, a spus Bela Stoica, presedintele CS Auto Blic, organizatorul cursei, care a continuat: „Anul acesta, Raliul "Tara Barsei" se desfasoara in doar 3 zile. De joi pana sambata, participantii vor avea : recunoasteri, verificarile tehnico-administrative, shakedown, si 115 kilometri de probe speciale. Cred ca in apogeul crizei economice mondiale, acest format va fi pe placul competitorilor”.
115 kilometri de probe speciale, incadrati de doua spectacole de exceptie Raliul Tara Barsei „Dunlop-SEAT” este proiectat sa imbine recitalul dat de piloti pe macadamul covasnean, cu doua spectacole de exceptie, primul vineri, in deschiderea raliului iar al doilea, duminica, la final. Datorita traditionalei deschideri catre automobilism a domnului George Scripcaru, primarul Brasovului, Raliul Tara Barsei „Dunlop SEAT” va incepe cu o superspeciala de exceptie, ce va avea loc in inima orasului. Astfel, bolizii cu motoarele turate la maximum, vor trece pe sub geamul primarului, pe un traseu ce aduce aminte de Marele Premiu al Orasului Brasov, legendara cursa ce s-a desfasurat in perioada 1932-1936. Singura diferenta este ca, dupa 73 de ani, Marele Premiu a Orasului Brasov s-a transformat in Brasov Rally Show. Interesant este faptul ca Dunlop a sustinut si cursele interbelice de la poalele Tampei. Ziua de sambata va fi doar pe macadamul covasnean, pilotii revenind, dupa un an, pe „Comandau” (29.9km) si „Barcani” (7.1km), pentru 111 kilometri spectaculosi, dar infernali. Spectacolul surpriza este pastrat pentru finalul raliului. Organizatorii, impreuna cu sponsorii, au gandit un final de cursa cum nu s-a mai vazut pana acum. Dar, tot ei au decis sa pastreze secretul, pentru ca o cursa fara surprize parca nu are sare si piper. Raliul Tara Barsei „Dunlop – SEAT” este organizat cu sprijunul Consiliului Local si Primariei Brasov si a Primariei Covasna. Un aport substantial in desfasurarea raliului are si Directia Silvica Covasna – Ocolul Silvic Comandau.
Raliul Tara Barsei „Dunlop – SEAT”, etapa a sasea a Campionatului National de Raliuri –Dunlop, se va desfasura in perioada 21-22 august. Sediul central al cursei este la Magnolia Shopping Center din cartierul brasovean Racadau. Informatii la zi despre pregatiri gasiti doar pe www.autorally.ro
Dan Craciun Raliul Tara Barsei „Dunlop SEAT” Ofiter de presa
Tel: 0721/224.482 Mail: grasu_d@yahoo.com
"Se schimba valu' fratilor ! "
"Sper sa ne vedem cat mai curand in calitate de echipaj la start, unde cu siguranta voi pilota in aceeasi maniera in care v-am obisnuit" Continuam sa va prezentam seria de scurte interviuri realizate pe « marginea » primei etape a sezonului, Tess Rally, cu piloti deveniti de nevoie spectatori. Azi Adrian Raspopa campionul national en-titre al grupei A.
Autorally : Adi cum este sa stai pe margine si sa te uiti la colegii tai si mai ales la fosti adversari din sezonul trecut ? AR :Iti dai seama ca nu am putut digera foarte bine cursa din postura de spectator. Mai ales dupa 2008, care a fost cel mai « profi » sezon de cand fac curse, din toate punctele de vedere. Asteptarile si planurile noastre erau foarte mari pentru sezonul 2009, discutiile cu partenerii au fost finalizate inca de anul trecut. Numai ca acesta campanie de ingrozire a populatiei, DE CRIZA, a facut ca toate marile companii sa adopte o pozitie de stagnare si de asteptare pe parte de investitii in campanii noi, sponsorizari si public relation. Asadar ne-am vazut pusi in situatia de a fi blocati cu cateva saptamani inainte de deschiderea sezonului, avand promisiuni ca se va debloca situatia in urmatoarea perioada. Echipa ceha care a asigurat in 2008 materialul de concurs si cu care dorim sa continuam colaborarea si in acest sezon, a stat in pozitie de start catre Brasov, pana joi seara in saptamana cursei, dar am stat si am analizat foarte bine situatia in care eram si am decis sa ne sacrificam si sa ramanem ….spectatori.
Autorally : Ce sanse ai sa intri in « joc » din etapa viitoare ? AR :Pentru raliul de la Timisoara (24-25 aprilie ) vom sti in 2 saptamani daca vom lua startul, si cu ce masina. Ce pot sa afirm sigur este ca vom lua startul si in acest an. Acum ca vor fi 7-6-5 etape, nu stiu inca.
Autorally : Cu ce masina si la ce grupa ? AR :Prin prisma colaborarii foarte bune pe care am avut-o cu Jm Egineering, avem din partea lor o oferta foarte buna pentru Fiat Punto S2000, ei avand 3 astfel de masini. Ultima achizitionata la inceputul anului, fiind o masina noua cu care sper sa luam startul. Visez de 3 ani la masina asta, si sunt convins ca pot bate raliurile de asfalt si sa fim in carti si la macadam.
Autorally : Cum ti s-a parut cursa ? AR :Am plecat de la Bv cu un gust amar, dar si cu o usoara stare de satisfactie. SE SCHIMBA VALU’ FRATILOR ! Si vreau sa cred ca fac parte din acest nou val : Daurete (nn Valentin Porcisteanu), Toganel (nn Cristian Toganel), si chiar juniorii Garbacea (nn.Lucian Garbacea jr.), Pescaru (nn Vlad Pescaru), sunt doar cateva exemple de atitudine ,,Full Gaz,,. In opinia mea a trecut vremea raliurilor de asteptare, in care speri la un rezultat bun prin prisma greselii celui din fata. Szabo (nn Gergo Szabo) este o pasare rara in zona pilotilor 38-46 de ani. Cred ca are mult din inconstienta asta frumoasa a tineretii. Sunt convins ca imi voi « castiga » inca odata daca mai este cazul, antipatia multor colegi, dar asta simt si asta am simtit-o si la Brasov. Din punct de vedere organizatoric a fost super cu mentiunea ca poate daca s-ar fi putut face superspeciala de anul trecut, toti ar fi fost mai castigati. Felicitari organizatorilor, si sper sa ne vedem cat mai curand in calitate de echipaj la start, unde cu siguranta voi pilota in aceeasi maniera in care v-am obisnuit. Va multumesc.
Autorally: Multumim si noi Adi. Speram si noi ca si tine sa te regasim pe lista de inscrisi pentru Raliul de la Timisoara
Interviu realizat de Adrian Diaconescu Echipa Autorally.ro
Iarna nu-i ca vara...
Desfasurat in data de 13-15.03.2009 TESS Rally, prima etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2009 a reusit sa adune pana la urma 50 de echipaje la start.
Din pacate vremea nefavorabila si-a pus amprenta in mare masura asupra clasamentelor finale ale competitiei.
Echipajul clujean Horatiu SAVU – Ciprian PETCU-URASI a reusit sa ia startul in aceasta competitie cu o masina complet revizuita, dar, cu toate ca in intersezon au reusit cooptarea unui nou partener, BAYERN INVESTCOM, bugetul nu a fost asa de generos incat sa le permita abordarea cursei la cel mai inalt nivel.
Horatiu: “Sunt extrem de bucuros ca am reusit, chiar si in conditii de asa zisa criza, sa ne prezentam la startul primei etape din sezonul 2009. De fapt, la noi este o oarecare criza de cand ne-am apucat de acest sport... Din pacate, zapada cazuta inainte de startul primei zile ne-a obligat sa plecam cu roti de iarna, dar de strada, fapt care ne-a penalizat serios pe primele 2 PS. Dupa aceea, singurul tip de anvelope disponibil a fost Pirelli RE7, care s-au dovedit a fi o alegere nu tocmai inspirata, avand parte si de un tete-a-queue pe Rasnov. Anvelopele respective le-am folosit si a 2-a zi, dar doar ultima proba avea sa se preteze cat de cat acestui tip. Oricum, in ziua secunda, am reusit sa urcam 7 pozitii in clasament, in pofida unei ordini de start asa-zis regulamentare aplicate de CCS. Nu pot sa nu remarc originalitatea verificarilor tehnice dinainte si de dupa cursa, precum si faptul ca un regulament particular al unui raliu iti permite utilizarea pneurilor cu cuie, chiar daca contravine legilor tarii.”
Cipri: “Ar fi trebuit sa fie primul meu raliu pe asfalt, dar a fost primul raliu pe zapada. Ne-am descurcat OK cu dictarea, chiar daca am fost putin surprins de zonele de mare viteza de pe Babarunca. Sper ca la urmatoarele etape sa rezolvam problemele de aderenta”.
Echipajul clujean s-a clasat pe locul 13 in cadrul Clasamentului General FIA si pe locul 9 la Grupa N. Multumim pe aceasta cale partenerilor nostri: Bayern Investcom, Top Market, RMB InterAuto si Gassner Motorsport.
Orice inceput de sezon aduce schimbari si ca majoritatea celor din CNR si noi am avut parte de o schimbare. In acest an atmosfera de pe probele speciale si filmul fiecarei etape din campionatul de raliuri ajunge la voi prin intermediul TVR3. Rally Magazin Filmul Etapei Tess Rally – Brasov, raliu care a inaugurat sezonul 2009, il puteti viziona duminica 22 martie de la ora 11:00 pe TVR 3. In 55 de minute am selectat pentru voi cele mai spectaculoase momente de la primul raliu la care zapada a avut un cuvant greu de spus. Practic, la raliul gazduit de Brasov nu a mai nins de mai bine de sase ani, asa ca pentru toti pilotii ajunsi sub Tampa aceasta etapa s-a transformat intr-o loterie a pneurilor. Loterie din care a iesit in evidenta Valentin Porcisteanu. Aflat la prima sa victorie, tanarul pilot pitestean a dovedit ca poate lupta in acest an titlul, desi in campionat au revenit Jarkko Miettinen si Gergo Szabo, campionul si respectiv vice-campionul din sezonul 2008. Nu pierdeti Rally Magazin / Filmul Etapei Tess Rally – Brasov, duminica 22 martie, de la ora 11:00 la TVR 3.
Enjoy Rally Action Enjoy Rally Magazin powered by Motor Media
Fierul a tradat !
"Dupa pregatiri intense pentru startul sezonului 2009, sperantele noastre nu au fost confirmate"
Edwin Keleti si Victor Ponta au fost fortati sa abandoneze in prima etapa a Campionatului National de Raliuri „Dunlop” din motive tehnice. Echipajul 99 s-a aliniat la startul etapei de la Brasov cu sperante reale pentru lupta la virf a grupei A. Antrenamentele oficiale desfasurate inainte de start le-a dat sperante, dar... problemele tehnice au facut ca cei doi sa ramina pe loc dupa doar doua probe speciale parcurse. Edwin Keleti nu isi ascunde dezamagirea, dar ramine increzator in potentialul masinii si al echipajului : „Dupa pregatiri intense pentru startul sezonului 2009, sperantele noastre nu au fost confirmate in prima cursa a anului. La shake-down masina si-a demonstrat potentialul, timpii obtinuti fiind apropiati cu cei inregistrati in zona masinilor integrale, puternice. Am plecat cu moralul ridicat, dar chiar inainte de start, in prima zi, masina a refuzat sa porneasca. Am impins-o citeva sute de metri si am reusit sa ajungem in controlul orar al primului parc de service cu o intirziere de 13 minute. Penalizarea primita ne-a scos automat din carti. Cu toate acestea, am parcurs cu bine primele doua probe speciale ale competitiei si am reusit timpi foarte buni care, daca n-ar fi fost penalizarea de dimineata, ne-ar fi clasat pe locul noua la general si pe doi la grupa. In regruparea de la Sinca Noua masina nu a mai pornit insa deloc. Nu am avut ce face si a trebuit sa incheiem cursa. La plusuri trebuie sa subliniem faptul ca eu si Victor ne-am regasit foarte repede in masina de curse si totul a mers perfect in privinta echipajului. Victor s-a adaptat foarte repede la vitezele mai mari dintr-o masina de grupa A. Sintem increzatori, am putut evalua adversarii directi si sper sa nu mai avem astfel de probleme. Imediat dupa cursa masina a intrat intr-o faza suplimentara de revizie. Am reluat verificarile la sistemul electric si de alimentare, urmind ca toate componentele importante sa fie schimbate. Ramin increzator ca la Timisoara va fi mai multa sansa de partea noastra.” Victor Ponta este si el convins ca s-a intilnit cu ghinionul care nu-l lasa sa alerge pe Babarunca in conditii de concurs : „Imi pare foarte rau de deznodamintul acestei etape pentru noi. E vorba si de ghinion dar si de greseli pe care le-am facut atit noi cit si colegii de la tehnic si din care trebuie sa invatam. Sper ca pina la Timisoara problemele tehnice sa fie rezolvate si sa fim competitivi. Babarunca ramine proba fantoma pentru mine. Ne tot pregatim sa o invingem dar iata ca ne-a pacalit de doua ori. Cred ca la anul va fi rindul nostru sa o batem!”. Edwin Keleti si Victor Ponta alearga in Campionatul National de Raliuri „Dunlop” pe o masina Renault Clio RS cu ajutorul partenerilor TI Suerom dealer Renault in Cluj, Aauto Equip, Rin Grand Hotel Bucuresti si Pirelli. Urmatoarea etapa va avea loc la Timisoara intre 24 si 26 aprilie 2009.
“Fericirea pentru mine inseamna sa pilotez o masina de raliu”
La 18 ani, 3 luni si 17 zile, Raul Olesch a fost recordmanul tineretii
Pilotul brasovean a fost premiat de organizatorul Cupei Logan
In vremurile noastre, pentru a avea performante in sportul auto trebuie sa incepi foarte devreme. Si la acest lucru s-a gandit adolescentul brasovean Raul Olesch atunci cand si-a propus sa participe la “Tess Rally”, prima etapa din Campionatul National de Raliuri “Dunlop” 2009. Imediat dupa obtinerea permisului de conducere de categoria “B”, Raul a urmat cursurile unei scoli de pilotaj si apoi a inchiriat o masina de concurs Dacia Logan, in specificatii de Cupa Dacia.
Sambata trecuta, la startul competitiei, Raul Olesch numara exact 18 ani si 107 zile (cu o luna si jumatate mai tanar decat Lucian Girbacea jr. – un alt performer al raliului). Insa varsta frageda nu a insemnat si lipsa experientei in motorsport, brasoveanul avand un palmares respectabil in karting iar pasiunea pentru viteza dezvoltand-o de mic , practicand skiul ca sport de performanta de 8 ani de zile. Mai mult, pe scaunul navigatorului a luat loc Carmen Poenaru (25 ani), un copilot care a acumulat deja multi kilometri de concurs, inclusiv cu masini de top.
Prima zi a fost una deosebit de dificila pentru toate echipajele prezente la start, iar Raul a preferat o evolutie constanta, dar prudenta. Chiar si in aceste conditii, PS2 a adus cu sine o surpriza: echipajul Olesch/Poenaru a obtinut un timp mai rapid decat finlandezul Jarkko Miettinen, campionul en-titre al Romaniei (neinspirat in alegerea cauciucurilor)! La capatul celor doua zile ale “Tess Rally”, Dacia Logan cu numarul de concurs 427 a incheiat cei 101 km de probe speciale pe locul al 4-lea in clasamentul Cupei Dacia, reusind chiar sa devanseze la general doua masini de Grupa H, turbo si cu tractiune integrala. Un debut de senzatie asadar pentru tanarul debutant.
“Am inceput cu mari emotii. A fost primul raliu si neavind experienta am imbunatatit timpii pe parcurs. M-am inteles foarte bine cu Carmen. Ne stim de mult timp , ne-am cunoscut la raliuri in calitate de spectatori si am decis la un moment dat sa pasim pe proba in calitate de concurenti. Pentru inceput a fost foarte bine si masina chiar a tinut la probele extrem de dificile. Sper sa reusim sa ne aliniem si la startul restului etapelor deoarece si noi ne-am izbit de aceasi problema, dar suntem increzatori ca nu o sa lipsim de la Timisoara. Doresc sa multumesc in special familiei fara de care nu as fi putut lua startul la etapa de la Brasov si „sustinatorilor” nostrii de pe margine.”, a declarat Raul Olesch la finele raliului.
Mihai Dumitru Foto: Gabi Tomescu
Tess Rally la TV
Tess Rally la B1TV
Emisiunea "La limita" de sambata, difuzata de B1TV incepand cu ora 10.00 (duminica in reluare de la ora 11.00) este dedicata in totalitate primei etape a sezonului 2009 - Tess Rally de la Brasov. Iubitorii curselor vor putea vedea 25 de minute cu cele mai frumoase si spectaculoase treceri pe probele speciale si interviuri cu toti cei care au urcat pe podium la grupele N, A si H, plus alte surprize.
Enjoy Echipa "La limita"
Vali Porcisteanu la prima victorie
Pentru prima dată în vârful ierarhiei
· Tess Rally 2009 aduce echipajului cu numărul 25, Vali Porcisteanu/Dan Dobre întâiul succes al carierei în ierarhia absolută · Următoarea competitie este Raliul 1000 Miglia, prima etapă din Campionatul European de Raliuri, care este și runda inaugurală în challenge-ul Pirelli Star Driver
Anul trecut, Tess Rally reprezenta momentul de debut al echipajului Valentin Porcisteanu/Dan Dobre în competitia masinilor de Grupa N clasa 4. Cu Mitsubishi EVO VII, cei doi terminau întrecerea pe locul 9, la 45 de secunde de învingător. Putea să fie însă chiar un debut cu puncte, însă, pe ultima probă specială, atunci când ocupau locul 7, masina nu a oferit suficientă putere din pricina defectării turbinei. Aveau să vină ulterior si clasările în Top 8, încununând prestatii care le-au oferit lui Vali si Dan statutul de echipaj revelatie al stagiunii, dar si abandonuri si probleme tehnice care i-au obligat să rateze prezenta în ierarhii la jumătate dintre rundele stagiunii. Finalul de an 2008 avea însă să reprezinte un moment important. La Sibiu Rally Show a demarat colaborarea cu Colina Motors, iar Vali si Dan au pierdut, la „mustată“ victoria în fata lui Manu Mihalache, după ce, în semifinale, îl învinsese pe Gergo Szabo. Adică tocmai pilotii care aveau să-i însotească pe podium, în mijloc de martie, la Tess Rally 2009, echipajul cu numărul 25 izbutind să-si treacă în cont, în debutul stagiunii 2009, primul succes absolut al carierei. Succint, povestea întrecerii de la Brasov este simplă. Perechea Porcisteanu/Dobre a terminat pe prima pozitie ziua întâi, iar în cea de-a doua, în care programul prevedea cele două treceri, dus-întors, pe celebra Babarunca, au bifat două scratch-uri, demonstrând că merită cu prisosintă victoria. N-a fost însă la fel de simplu pe cât pare pe hârtie. „Am luat startul fără pretentii la victorie. Sigur, beneficiam de un Evo 9 care a luat titlul anul trecut, dar ne-am propus în primă instantă să urcăm pe podium“, spune Vali. Iar ca startul să fie mai dificil, emotiilor inerente în cazul debutului de stagiune li s-au adăugat bătăile de cap cauzate de ninsoarea care a căzut în noaptea dinaintea startului, aceasta fiind prima editie din 2003 încoace în care s-a dat startul pe zăpadă. Au ales pneuri de iarnă, au început precaut, si, în conditiile în care multi dintre rivalii cu sanse la victorie valsau si se răsuceau pe drum, au obtinut al doilea timp în prima specială, după surpriza Dimitriu. Tot acesta avea să bifeze scratch-ul si în PS2, când, o scurtă iesire în decor, rămasă fără urmări grave, Vali si Dan au pierdut circa 20 de secunde, pentru ca în următoarele două probe Gergo Szabo să fie, la „mustată“, singurul pilot care i-a învins. Jocul rezultatelor îi adusese însă deja în frunte încă după PS3, înaintea pilotului maghiar si a lui Manu Mihalache, cei care, de altfel, aveau să rămână principalii adversari până la finalul întrecerii. Deja părăsise întrecerea Gârtofan, câstigătorul din 2007, pentru ca, în PS5, traditionala „Poiana la vale“, adjudecată de Vali, să abandoneze si învingătorul din 2008, campionul en-titre, Jarkko Miettinen. Înaintea ultimei probe a zilei, Superspeciala „Magnolia“, echipajul cu numărul 25 avea un avans de 6,9 secunde înaintea lui Szabo, cel care, în luna precedentă, a avut o prestatie notabilă în etapa de WRC din Norvegia, pe care a încheiat-o pe locul 24 la general si pe 9 la Grupa N. „Am exagerat un pic cu spectacolul si am pierdut sase secunde, dar am încheiat ziua pe primul loc. Neam depăsit obiectivul, iar acum nu rămâne decât să tragem tare pe cele două treceri pe Babarunca care reprezintă jumătate din distanța competitivă a acestui raliu“, spunea, la finele zilei, Vali. În timp ce Dan se gândea la pneuri: „Astăzi am fost inspirati si am putut să mergem ata cum ne-am dorit. Sper să avem si mâine la fel de multă inspiratie, mai cu seamă că acum pornim mult mai repede, iar dacă va ninge la noapte vom curăta drumul“. De nins, n-a mai nins, iar decizia a fost de a merge cu aceleasi patru pneuri folosite si în ziua precedentă. si au fost învins de fiecare dată, eliminând orice discutie privind soarta întrecerii. Pe prima trecere, pe care am consemnat, între altele, abandonurile lui Dimitriu si Ungur, Vali l-a devansat pe Szabo cu 7,2 secunde, pentru ca în cea secundă să mai adauge 2,9, între cei doi intercalându-se si Tempesta. Astfel că, la final, diferenta fată de Gergo Szabo era de fix 12 secunde, în timp ce Manu Mihalache era la un ecart de 1:07,4. „A fost o luptă extraordinară, cu un adversar puternic, si sunt foarte fericit că am reusit să gestionez avansul pe care îl aveam si să obtin prima victorie în ierarhia absolută. Masina a functionat OK, alegerea pneurilor a fost bună, iar echipa tehnică si-a făcut bine treaba. A fostun raliu dificil, cu zăpadă, apă si nisip, dar am reusit să păstrăm constant un ritm care să ne permită să rămânem în frunte“, au fost primele cuvinte ale lui Vali în parcul de service. În timp ce Dan l-a completat: „Ne bucură acest succes. Nu vom aborda sub presiune etapele viitoare. Ne-ar plăcea să câstigăm din nou, însă vom proni mereu la drum constienti că acelasi lucru si-l propun si alti concurenti. Important este să ne concentrăm si noi si mecanicii pentru a ne face treaba cât mai bine si atunci pot să apară si rezultatele pozitive“. Următoarea rundă este Raliul Timisoarei, programat tot pe asfalt, în perioada 24-26 aprilie. Cu o săptămână înainte însă, Vali Porcisteanu si Dan Dobre se vor alinia la startul primei etape din Campionatul European de Raliuri, Rally 1000 Miglia. Aceasta este prima etapa care contează pentru Pirelli Star Driver, challenge-ul care are drept scop descoperirea a 5 piloti tineri talentati de maxim 27 ani, ce urmează să fie sustinuti 6 etape din sezonul viitor în P-WRC.
Razvan Codorean <sportauto@journalist.com>
Debut fulminant de sezon pentru Manu Mihalache
Lupta pentru campionatul 2009 incepe cu un podium pentru Manu
Record personal la Brasov: locul III in clasamentul general
Conform traditiei, fiecare nou sezon in Campionatul National de Raliuri, cea mai importanta competitie de automobilism sportiv din Romania, incepe primavara la Brasov. Sezonul 2009 a debutat asadar cu “Tess Rally”, un eveniment desfasurat in perioada 14-15 martie, pe suprafata de concurs favorita a celor mai multi piloti: asfaltul. Echipajul ProFM format din Manuel Mihalache si Janos Soos s-a aliniat la startul “Tess Rally” cu ascendentul moral reprezentat de victoria celor doi in ultima cursa a anului trecut, Sibiu Rally Show, din noiembrie 2008. Mai mult, faptul ca acum evoluau la Brasov, pe teren propriu, i-a motivat suplimentar pentru o performanta cu care sa inceapa noul sezon.
Conditiile meteo sub care s-a desfasurat raliul au fost dintre cele mai dificile pentru cele 52 de echipaje care au urcat sambata dimineata pe rampa de start. Aceasta pentru ca in noaptea de dinaintea competitiei a nins si s-a depus un strat consistent de zapada pe drumurile din jurul Brasovului, care urmau sa fie parcurse contra-cronometru de catre piloti. Chiar daca organizatorul “Tess Rally” a colaborat excelent cu autoritatile locale pentru deszapezirea traseului, suprafata de concurs a ramas alunecoasa, facand foarte dificila alegerea unor pneuri care sa intre rapid in temperatura optima de functionare si sa asigure o aderenta constanta pe tot parcursul probelor speciale.
Dupa primele doua probe speciale de sambata dimineata, Manu Mihalache se afla foarte aproape de liderul raliului, in urma unor evolutii care i-au permis sa inregistreze timpi foarte competitivi. Insa o alegere mai putin inspirata a pneurilor pentru urmatoarea bucla de trei probe speciale l-a indepartat pe brasovean de perspectiva victoriei. In ultima zi de concurs, Manu si Jancsi au abordat probele-maraton “Babarunca” si “Cheia” cu gandul de a-si consolida locul al treilea pe care il ocupau in clasamentul general. Lucru pe care l-au facut cu brio, reusind amandoi un record personal in raliul de acasa.
Manu Mihalache apreciaza rezultatul din weekend-ul trecut ca pe unul dintre cele mai valoroase din cariera sa de pilot: “Este o imensa satisfactie sportiva pentru mine si Jancsi faptul ca am terminat pe podiumul de premiere acest raliu foarte dificil. Un bonus pentru noi a fost sustinerea venita din partea publicului, iar dupa reactia celor de pe margine, cred ca le-am oferit un spectacol frumos pe super-speciala “Magnolia” din Brasov. Masina noastra s-a comportat excelent – lucru care imi da sperante la un sezon mai bun decat 2008. Il felicit pe Vali Porcisteanu pentru prima lui victorie in CNR, pentru ca a dovedit talent si mult profesionalism in pregatirea acestei etape”.
Echipajul brasovean le multumeste partenerilor care sustin participarea bolidului Mitsubishi Lancer Evo IX cu numarul de concurs 6 in acest sezon, anume D.O. Security, KADNA, C&V Water, BFGoodrich, ProFM, Kraftwerk, Gaetmo Motorsport si Restaurantul “La Nelu”.
“Titi” Aur, Claudiu David, Mihai Leu, Catalin Cismaru, Adi Raspopa, Lucian Preda, Alex Filip, “Dodo” Pitigoi, “Gugu” Graef, Horatiu Ionescu Cristea, Cristi Turbatu, “Miki” Badea, Marius Herascu, Dimitris Vergitsis, Bernd Kuenzel… Nu este o lista normala de start la un raliu din Romania, ci pilotii care au lipsit la prima etapa a actualului sezon, cursa de la Brasov. Doar cand citesti aceste nume iti dai seama cat de tare a lovit criza in campionatul de raliuri, mai ales ca in respectiva enumerare gasim piloti considerati specialisti in gasirea sponsorilor in fiecare an.
Lipsita de atati actori principali, confruntarea de la Brasov s-a dovedit un spectacol mai sarac, mult diferit fata de editiile trecute cand cursa desfasurata in jurul Tampei aduna la start crema echipajelor autohtone si o sumedenie de bolizi de ultima generatie. Ce a avut, totusi, Raliul Brasovului Tess? Foarte multe surprize, suspans, protagonisti noi, vedete doar in declaratii si o noua stea: Vali Porcisteanu.
“Daurette”, cum ii spun prietenii, nu numai ca s-a impus in etapa inaugurala a sezonului 2009, dar s-a dovedit a fi varful de lance a unei generatii care reuseste sa uite ca exista mituri! Mai mult, isi doreste sa le inlature pentru a pune in locul lor tinerete, pofta de performanta, dorinta de afirmare, placere de a pilota. Cum sa nu te stergi la ochi cand citesti ca Victor Dimitriu – cvasi-debutant la Grupa N!!! (a mers la aceasta grupa doar in Raliul Clujului, anul trecut) – a castigat primele doua speciale la Brasov, iar Cristian Toganel obtine un loc 4 si un loc 3 in aceleasi probe? Ce sa mai zici de Lucian Garbacea Jr, care, la 18 ani si primul raliu din viata!!! i-a batut pe probe pe Bogdan Marisca, Szabo Gergo, Denny Ungur sau Dan Gartofan? Sa mai vorbim de Vlad Pescaru (Renault 5 de Grupa H), ori de Vlad Cosma (Dacia Logan), piloti care, fara nicio “rusine”, au dat de pamant cu rivali inmiit mai galonati si cu pretentii mai mult decat exagerate?
Hai sa vorbim si de maniera cu care s-a impus Valentin Porcisteanu. Pitesteanul – cunoscut ca foarte rapid, dar deosebit de inconstant – a aratat ca s-a maturizat, iar diploma de absolvire a luat-o dupa ce a trecut examenul intitulat “Babarunca”. Aceasta speciala de aproape 30 km este o “sperietoare” pentru multi driveri din CNR, dar Vali si-a trecut-o in cont cu doua “scratch”-uri, asa “pour la bonne bouche”, sa nu mai maraie nimeni. Felul in care “Daurette” a manageriat cursa de la Brasov este extraordinar si arata ca mai exista sperante pentru acest sport in Romania.
Sa mai amintim de “inchipuitii” cu masini de sute de mii de euro, care s-au facut de ras pe probe, desi prin comunicatele de presa rupeau norii? Nu, nu merita, locul lor este in uitarea colectiva si daca le-am pomeni numele le-am face doar un bine…
P.S. Sincer, chiar imi doream sa vad un razboi pe “Babarunca” intre Vali si Claudiu!
Puncte la Brasov
Locul 2 pentru SEAT in TESS Rally in cadrul Trofeului Diesel
Adrian Dragan si Vali Bradateanu incheie fara probleme un raliul dificil
Primele puncte din 2009 la Grupa A si Clasa A7
Dupa mai bine de patru ani de la debutul pe scena raliurilor autohtone, automobilele propulsate de motoare diesel si-au intrat in drepturi. Din 2009 pentru toate automobilele cu motoare diesel cu omologare FIA valabila se organizeaza la fiecare etapa a CNR Dunlop un clasament separat. Federatia Romana de Automobilism Sportiv (FRAS) doreste ca prin aceasta initiativa sa atraga spre Campionatul de Raliuri si piloti sau echipe cu bugete modeste sau chiar importatori sau producatori de automobile interesati in a-si face imagine pentru produsele lor prin intermediul acestui sport.
In cadrul nou format si completat de asimilarea automobilelor cu motor diesel si la Clasa A7 (masini echipate cu motoare sub 2000 cmc) unde la recomandarea FIA pentru motorizarile diesel se ia in considerare cilindreea nominala, echipajul Adrian Dragan/ Vali Bradateanu a evoluat fara greseala. Avand la dispozitie un buget mai mult decat modest pentru acest inceput de sezon, cei doi au facut adevarate minuni pentru a se afla la startul celui primei etape din Campionatul National de Raliuri Dunlop. Prezenta la start a fost incerta pana in saptamana raliului, dar odata mobilizata echipa de asistenta tehnica, aceeasi oameni care au pus umarul si la succesul lui Constantin Aur (absent la Brasov) in anii trecuti, masina, acelasi SEAT Ibiza Cupra D a fost gata de start intr-un timp record.
Din pacate, constrangerile financiare si lipsa unui program de antrenamente coerent in intersezon, precum si incapacitatea de a imbunatati tehnic automobilul de concurs si-au pus amprenta asupra evolutiei celor doi. Raliul a debutat sambata cu o ….zapada ca in povesti, vremea deosebit de rece crescand substantial doza de neprevazut. Dupa emotiile date de motorul care a refuzat sa porneasca intr-o prima faza, Adrian Dragan a evoluat pe primele doua probe ale zilei tatonat fara a-si asuma niciun risc. “Scopul nostru a fost inca de la inceput sa ajungem la sosire. Nu ne-am asumat niciun risc pe intregul parcurs al raliului. Mi-a placut insa foarte mult combinatia de zapada si asfalt ud din prima zi si chiar daca pentru noi a reprezentat o premiera, am invatat foarte multe lucruri” a declarat Adrian Dragan.
Pe parcursul primei zile evolutia diesel-istilor a fost una mixta ca si vremea schimbatoare, cel mai bun rezultat al zilei fiind inregistrat pe proba speciala Rasnov, a cincea din programul raliului.
Ziua secunda, care a programat doua dintre cele mai tehnice probe speciale din campionat, Babarunca (28,1 km) si Cheia (27,8 km) s-a dovedit o adevarata loterie pentru alegerea pneurilor. Echipajul cu numarul 55 a ales sa continue pe aceleasi pneuri de zapada, la fel ca in prima zi a raliului, dar aceasta decizie i-a costat foarte mult timp si astfel a iesit din calculele pentru podiumul Grupei A.
Locul 7 la Grupa A, cumulat cu locul patru la clasa A7 si un loc doi in cadrul Grupei Diesel reprezinta insa un rezultat bun pentru acest raliu tinand cont si conditiile in care s-a desfasurat. “In primul rand ne bucura ca in sfarsit dupa atatia ani, automobilele cu motor diesel au propriul clasament. Apreciez eforturile federatiei pentru ca a reusit in sfarsit sa interpreteze si sa aplice corect regulamentul FIA. Este insa un pas inainte si trebuie inteles ca atare. Automobilul diesel, are cele mai mici costuri de exploatare. Noi am facut la Brasov tot raliul cu 30 l de motorina, Efix Diesel de la Rompetrol. Spre deosebire de o masina de Grupa A sau N, pe benzina, care consuma 200 l pe etapa la un pret de 6 Euro/litru. Cred ca pentru vremurile pe care le traversam, dieselul reprezinta o economie semnificativa”, a completat Adrian Dragan.
“Despre raliu nu am decat cuvinte bune. Ne-au placut probele si suntem multumiti cu rezulatele obtinute, chiar daca nu si cu evolutia noastra, mult sub potential. Faptul ca de acum se va intocmi un clasament separat si pentru masinile cu motor diesel este important pentru noi si vom face tot posibilul pentru a lua startul in toate etapele din acest sezon”, a spus si Vali Bradateanu, copilotul echipajului cu numarul 55.
Berti Panaiot Credit foto: Freelancer
Alina Bunica incheie TESS Rally cu bine
Alina-Carmina Bunica si Robert Maior termina primul raliu impreuna
Dupa o lunga perioada in care Alina Bunica nu mai reusise sa treaca linia de sosire din cauza abandonurilor tot mai dese, Tess Rally Brasov a insemnat spargerea ghinioanelor si terminarea unui raliu dificil, avand in vedere vremea care a jucat feste concurentiolor, dar si probele speciale deloc usoare.
Anul 2009 a adus o schimbare in formarea echipajului 26, Alina avandu-l in dreapta pe pilotul Robert Maior, cel care i-a inmanat tinerei prima diploma de absolvire a unei scoli de pilotaj. De asemenea, in acest an, Alina va face parte din echipa Hiparion, alaturi de Jarkko Miettinen, Gergo Szabo si Catalin Berari.
Zapada cazuta in noaptea dinaintea primei zile a raliului Tess a acoperit probele ce urmau sa fie parcurse, urmand ca pilotii sa se confrunte cu portiuni cu zapada si cu apa. ’’ A fost o cursa grea, care insa s-a terminat cu bine. Suprafata probelor ne-a « obligat » sa folosim pneuri de zapada de strada, cu care am rulat toti kilometrii raliului. Probele nu au fost deloc usoare, deoarece suprafata alterna de la zapada la apa sau chiar la nisip in unele viraje, putand constitui adevarate capcane ’’, afirma Robert.
"Ma bucur ca in sfarsit am reusit sa termin un raliu, dupa toate abandonurile de anul trecut! A fost o cursa care mi-a placut foarte mult, masina a mers fara nici un fel de probleme ,iar colaborarea cu Robert a decurs foarte bine si in final am ajuns impreuna la sosirea primului raliu din acest an . Trebuie sa mentionez faptul ca cele doua probe speciale nou-introduse mi-au placut mult, in urma acestora situandu-ma pe a doua pozitie in cadrul grupei N2. De asemenea, apreciez dorinta organizatorilor de a introduce sectoare de drum noi. Consider ca probele din a doua zi (Babarunca –Cheia) au fost decisive in clarificarea rezultatelor pentru majoritatea concurentilor, fiind probe complexe si dificile in acelasi timp’’, spune Alina.
La finalul celor 8 probe speciale, Alina-Carmina Bunica si Robert Maior s-au clasat pe locul 3 la grupa N clasa 2. ’’Speram ca si la urmatoarele raliuri sa fim ocoliti de probleme si sa urcam si mai sus pe podium. Vreau sa multumesc parintilor mei pentru sprijinul acordat ’’, afirma Alina.
Adrian Diaconescu Echipa Autorally
Baltador/Toader continua seria ghinioanelor
Ghinion continuu pentru Horatiu Baltador si Cristian Toader
Sezonul 2009 a adus pentru Cristian Toader si Horatiu Baltador o schimbare, cei doi inversand rolurile in masina de curse. Fiind urmarit de ghinion in 2008 echipajul sibian a vrut sa inceapa noul sezon cu dreptul, insa nesansa si-a facut din nou simtita prezenta, problemele aparute la transmisie inainte de PS 3 obligandu-i la abandon. Cu toate acestea, Cristian si Horatiu raman optimisti, incepand deja pregatirile pentru urmatoarea etapa, Raliul Timisoarei.
Horatiu Baltador: "Am vrut sa debutam cu dreptul in noul sezon, dar nu a fost sa fie. Am venit cu lectiile invatate, insa lipsa testelor si-a spus cuvantul. Pe primele doua probe am reusit sa ne gasim ritmul, timpii realizati fiind acceptabili. Inainte sa luam startul am avut dificultati la alegerea pneurilor, dar am facut o alegere inspirata pana la urma. Inaintea celei de-a treia probe am intampinat probleme la transmisie, nereusind sa mai plecam din parcul de anvelope. Am inceput deja pregatirile la materialul de concurs si ne dorim un rezultat bun la Timisoara. Suntem optimisti, avem moralul ridicat in continuare si speram sa atingem toate obiectivele propuse pentru 2009."
Cristian Toader: "In acest an am facut o mica schimbare, eu trecand pe postul de copilot. Am dorit sa ne inscriem la debutanti si cu aceasta ocazie navigatorul meu din sezoanele precedente, Horatiu, a debutat ca pilot. Intre timp au aparut cateva schimbari in regulament, iar partea legata de debutanti ne-a luat pe toti prin surprindere. Vom vedea pe parcurs cum va fi acest sezon, care va fi unul greu din toate punctele de vedere. In 2008 am achizitionat un Suzuki Ignis Sport de grupa N2 si am avut un sezon destul de slab fiind urmariti mai tot timpul de probleme tehnice. Speram ca 2009 sa nu fie la fel de ghinionist."
Echipajul #481 multumeste celor care au fost alaturi de ei in 2008: Scoala de Soferi Prima, Sigemo, Grainer, Floraria Dany & Cory, Gama, Theodor Group, Trakia Service, Sorel Tribuna, Kom Doors Tehnic. De asemenea multumeste si celor care i-au sprijiti la Tess Rally: Scoala de Soferi Prima, Greiner, Floraria Dany & Cory, Kom, Trakia Serice, Policlinica Medica, Performance si Grafi Serv. Nu in ultimul rand Cristian si Horatiu multumesc familiilor, mecanicilor si in mod deosebit lui Bogdan Nastase, Alex Popidan si Bogdan Iancu.
PR Raluca Magdas foto: Gabi Tomescu
Start dificil pentru Tomi Abraham
Inceput cu probleme pentru Thomas Abraham/Rares Silasi
Echipajul #332, Thomas Abraham / Rares Silasi, campion en-titre al grupei H, a avut un debut cu stangul in prima etapa a CNR 2009, Tess Rally Brasov. Cei doi au abordat cursa cu mari pretentii, numai ca puternicul Mitsubishi Lancer Evo 8 a cedat in fata unor mici imperfectiuni mecanice care au trecut neobservate la teste. Echipajul a avut o evolutie ascendenta, dar din pacate conditiile meteorologice aflate intr-o continua schimbare au dus la o proasta alegere a pneurilor si pierdere de timp pretios. A doua zi incepe din nou in forta pentru echipajul clujean care si-a propus sa recupereze timpul pierdut si sa pastreze pozitiei de lider la grupa H. Dar cum ghinionul nu parea sa mai inceteze au aparut probleme la timoneria cutiei de viteze, cutia bolidului ramanand blocata in treapta a 3-a de viteza. Astfel recuperarea pierderii de timp din prima zi a devenit imposibila. Echipajul termina raliul pe pozitia a patra la grupa H acumuland cele 5 puncte cuvenite care probabil vor conta mult in economia campionatului. La ora actuala masina este in service, pentru revizia ce va fi efectuata de catre inginerii din Ungaria, iar apoi va ajunge la Varu Nicu Motorsport pentru a se pune la punct tot ce s-a omis. Echipa #332 multumeste partenerilor fara sprijinul carora nu ar fi fost prezenti in CNR: Bicazlac, Altarom, Outwear, Il Caffe, Autonet, Tegola, AutoMerch, International Feva si AutoFyg. Totodata multumeste prietenilor si partenerilor media pentru eforturile depuse.
PR Raluca Magdas foto: Balasz Attila - Rallyphoto.ro
TESS Rally 2009 - analiza
Debut de sezon cu bune si cu rele…
Majoritatea “suflarii ralistice” din Romania a asteptat cu nerabdare debutul sezonului la Brasov. In conditiile unei crize financiare arhimediatizate, devenite subiect de discutie chiar si la scoala primara, sezonul de raliuri nu putea sa scape neafectat. Asa ca de la start au lipsit Titi Aur, Claudiu David, Adrian Raspopa,Mihai Leu, Alexandru Pitigoi, Bernd Kuenzel si Catalin Cismaru, pentru a nu enumera decat concurentii din prima parte a clasamentului.
In acelasi timp, parcul de service a devenit mai saracacios. A lipsit “cucinetta” lui Motorhome Cluj Napoca, au lipsit corturi si culori devenite obisnuite in anii trecuti. Insa mai important au lipsit oamenii cu care ne intalneam sezoanele trecute la o barfa sau o gluma, la o cafea pregatita de Mese.
Pe plan sportiv insa, chiar in conditiile unei liste de inscrisi mai sarace, putem nota o schimbare radicala a…derularilor de forte. Dupa 9 luni, din iunie 2008, a venit din nou randul unui pilot roman sa invinga intr-o etapa de campionat national de raliuri. Valentin Porcisteanu a dovedit o stapanire de sine de invidiat in conditiile unui firav avans de 1,9 secunde, la startul zilei secunde, si a castigat primul raliu din cariera. O performanta remarcabila, “ursitoarele CNR-ului” prevazindu-i tanarului pilot o cariera stralucita. Ramane sa-si duca la bun sfarsit destinul! Tot de partea buna a…monezii, trebuie subliniata revenirea in campionat a lui Jarkko Miettinen si Gergo Szabo. Dupa abandonul intentionat din ultima etapa a lui 2008, campionul en titre a parasit de aceasta data competitia de nevoie. Cu o masina cu care nu s-a prea inteles, finlandezul a recunoscut ca nu a pregatit prea bine debutul de sezon. Cu siguranta insa ca nu va fi la fel in viitor. In schimb, Szabo a revenit in intrecerea interna la fel de relaxat ca si anul trecut. Locul secund l-a facut insa sa inteleaga ca nu va fi usor sa obtina titlu Romaniei, chiar daca a avut un parcurs remarcabil in Norvegia.
Manu Mihalache a facut intotdeauna la Brasov o cursa foarte buna. Nu s-a dezmintit nici in acest an. Insa trebuie sa dovedeasca ca poate fi constant pe intreg sezonul. Pentru Tempesta aducerea unui Super 2000 in Romania nu a fost de bun augur, locul patru fiind cu singuranta mai putin decat si-a dorit. Cam acelasi lucru s-ar putea spune si despre Bogdan Marisca, insa clujeanul are nevoie de curse lipsite de evenimente, dupa sezonul din 2008 si shakedown-ul de la Brasov. Principalele abandonuri au fost cele ale lui Dan Gartofan si Daniel Ungur. Primul a esuat si in incercarea de a obtine puncte prin revenirea in competitie sub incidenta SuperRally. Regulament care trebuie cat mai curind pus la punct de FRAS.
TESS Rally 2009 a insemnat un record si pentru website-ul autorally.ro. Ultima zi de duminica a competitiei a fost urmarita de numai putin de 3.349 vizitatori unici. Ceea ce dovedeste ca raliurile continua sa atraga pasionati. Chiar si in momente de criza.
3mmm Credit foto: rallyphoto.ro
Bogdan Nastase / Alex Popidan finish prematur
Finish prematur pentru Bogdan Nastase si Alex Popidan Luand startul in noul sezon cu o noua masina si la o noua grupa, echipajul 93, Bogdan Nastase/Alex Popidan, au fost nevoiti sa incheie prematur raliul, din cauza unei iesiri in decor soldate cu spargerea radiatorului. Cei doi insa nu s-au demoralizat, pregatindu-se pentru urmatoarea etapa, Raliul Timisoarei, etapa la care vor incerca sa urce pe podiumul grupei A.
Bogdan Nastase: “Pe primele 2 probe am mers mai incet pentru a ne acomoda cu masina, deoarece nu am reusit sa facem teste inainte de raliu. In plus, am mers fara blocant in cutia de viteze, cutie ce a fost facuta din 2 cutii de strada. Dupa regrupare am schimbat pneurile si am mers mult mai bine. Dupa primele patru probe eram pe locul 4 la grupa A, insa Tess Rally s-a terminat pentru noi pe a cincea speciala. Pneurile s-au racit din cauza neutralizarii, iar pe un viraj de stanga 3 masina a subvirat si am iesit in decor. Consecintele au fost spargerea radiatorului, astfel ca am fost nevoiti sa abandonam.”
Alex Popidan: “Am plecat cu gandul la un rezultat mult mai bun, insa nu am reusit sa il obtinem din cauza abandonului. Suntem multumiti de parcursul nostru pana in acel moment si sper sa scapam de ghinion la Timisoara.”
Echipajul 93 multumeste celor care au fost alaturi de ei la aceasta prima etapa, si anume, Placari Faine, Ceresit, Performance, Grafi Serv, Varu Nicu Motorsport, mecanicilor si nu in ultimul rand echipei RallyMax.
PR Raluca Magdas Foto : RallyMax.ro - Dragos Dragoi
Trebuie sa vedem jumatatea plina a paharului!
Echipajul Tempesta/Pulpea a ocupat locul patru la finele primei etape a Campionatului National de Raliuri, Tess Rally, dupa o cursa grea care a stat sub semnul conditiilor meteo dificile si a unei alegeri gresite a pneurilor. Pe primele doua probe speciale Tempesta s-a aflat intre primii concurenti care au luat startul si care au curatat zapada aflata in abundenta pe drum. Apoi, in regruparea de dupa PS2, pilotul Napoca Rally Team decide sa-si “incalte” Peugeot-ul S 2000 cu cauciucuri de ploaie, dat fiind ca zapada se topise si ramasese asfaltul ud. Insa, din cauza temperaturii scazute a aerului si suprafetei de concurs, cauciucurile alese nu au putut ajunge la temperatura optima si, cu probleme de aderenta, Tempesta pierde timp pe fiecare din cele 4 speciale ramase de disputat in prima zisi are parte si de doua tet-a-queue-uri in urma carora mai pierde peste 30 de secunde. In ziua a doua, Marco Tempestini are o evolutie prudenta, dar nu scapa de probleme, ultimii cinci kilometri ai raliului parcurgandu-I fara frane.
"Evolutia noastra a fost influentata de o alegere gresita a pneurilor, greseala pe care mi-o asum in totalitate. Am cerut prea mult de la cauciucurile de ploaie care nu aveau cum sa se incalzeasca tinand cont de temperatura de afara. Cauciucurile Pirelli de iarna s-au comportat excelent si alta ar fi fost situatia daca faceam alegerea corecta si in regrupare. Dupa ce ne-am rasucit de doua ori am pierdut increderea in masina, pe ultimele doua probe am mers prudent si am stat prea mult cu stangul pe frana, astfel ca ultimii cinci kilometri am ramas si fara frane. A fost greu, testele pe care le-am facut inainte cu masina s-au desfasurat in cu totul alte conditii meteo, speram ca la urmatoarele etape sa nu mai avem parte de zapada si temperaturi negative. Oricum, am obtinut cinci puncte foarte importante si, daca ne uitam la Jarkko si la Giri, putem vedea in ceea ce ne priveste jumatatea plina a paharului. Vali Porcisteanu a facut o cursa excelenta si vreau sa-l felicit pentru evolutia de la Brasov", a declarat Tempesta.
Tess Rally Brasov a fost castigat de echipajul Valentin Porcisteanu/Dan Dobre, locul doi a fost ocupat de Gergo Szabo si Zoltan Kohler, iar ultima treapta a podiumului a fost ocupata de Manuel Mihalache si Janos Soos. Urmatoarea etapa a Campionatului National de Raliuri, Raliul Timisoarei, se va desfasura in perioada 24-26 aprilie.
Ernest Mulner / Eugen Pop la o ...baterie distanta
skoda Fabia RS TDI la Brasov...la o baterie "distanta" de locul 1 la grupa A
Odată cu startul Campionatului Naţional de Raliuri, echipajul Ernest Mulner-Eugen Pop a obţinutprima clasare pe podium. După cele 8 probe de concurs, marcate de condiţii meteo schimbătoare, echipajul a obţinut locul 2 la grupa A şi locul 9 în clasamentul general .
În plus, s-a clasat pe locul 1 la grupa diesel, locul 2 la grupa A7 şi locul 2 la grupa maşinilor cu tracţiune faţă.
Modelul Skoda Fabia RS, cu motorizare diesel, a reuşit să-şi facă simţită prezenţa şi să se remarce din plin la Raliul de la Braşov, obţinând la majoritatea probelor un loc de frunte în clasamentul general.
„Raliul a plecat cu stângul pentru noi. La ieşirea din parcul de service, bateria ne-a făcut probleme şi nu am reuşit să plecăm la timp, fapt care ne-a adus o penalizare de 20 secunde. Am luat apoi startul în forţă, iar după prima probă am reuşit să ocupăm locul 3 la general.” , afirmaErnest Mulner, pilotul echipei.
În cursa de la Braşov, Skoda Fabia RS diesel a reuşit să treacă de mai multe provocări: în prima zi s-a întors pe traseu din cauza gheţii şi a fost aproape de a ieşi din decor. Cu toate acestea, după cele 6 probe, echipajul ocupa locul 1 la grupa A şi locul 11 la general.
În cea de-a doua zi, anvelopele montate pe maşină au făcut „jocurile”… Pe Babarunca s-au pierdut timpi preţioşi datorită alegerii greşite a acestora astfel că, după PS7, echipajul era poziţionat doar pe locul IV la clasa din care face parte. Pentru ultima probă, echipa a mers pe o variantă riscanta de a reveni pe podium: „Am ales un profil de anvelopă de uscat, cu toate că pe traseu mai existau porţiuni umede. Ne-am asumat un risc mare, însă am reuşit o revenire spectaculoasa - am obţinut un timp foarte bun şi am câştigat locului 2 la grupa A. Totuşi, fără penalizarea din parcul de service eram acum pe locul 1.
Participarea noastră în Raliul de la Braşov a arătat ca un diesel de clasa A poate sa pună probleme unor maşini de la grupa N. Cu multă muncă şi atenţie, vrem să punctăm în acest campionat în primele 10 locuri la general”, afirmă pilotul Ernest Mulner.
„Raliul de la Braşov a fost dificil şi ne-a solicitat din toate punctele de vedere.Am reuşit să trecem cu bine de toate problemele care au apărut pe traseu şi să obţinem un binemeritat loc atât la grupa A, cât şi în clasamentul general. Suntem mulţumiţi şi sperăm să ne prezentăm la fel de bine şi la etapele următoare.” (Eugen Pop, navigator)
Echipa Delcar Motorsport mulţumeşte sponsorilor si tehnicianului Puiu Rusu.
Ana Muntianu, Coordonator Marketing SKODA Delcar, Mobil: 0723.348.765, E-mail: ana.muntianu@delcar.ro
TESS Rally 2009 - Conferinta de presa
Conferinta de presa la care au luat parte invingatorii TESS Rally a avut loc in prezenta presei, incepand cu ora 16:30. Pe langa echipajele care au ocupat primele trei locuri la conferinta au mai luat parte si echipajul invingator la Cupa Dacia, Vlad Cosma/Florin Dorca. Iata ce au declarat cele patru echipaje:
Valentin Porcisteanu: Am obtinut prima victorie si suntem foarte bucurosi. Ne-am simtit foarte bine pe probele de la Brasov si am invins, desi obiectivul nostru era o clasare pe podium. Am avut emotii in prima zi pe a doua proba, insa am trecut cu bine. Proba "Babarunca" a fost foarte lunga si solicitanta, trebuia sa ramai in priza toata proba. Dan Dobre: Ne bucuram pentru prima victorie, insa nu cred ca vom avea presiune pentru etapele viitoare pentru ca nu ne-am propus sa castigam toate etapele. Ne-am propus sa luam startul in Pirelli Star Driver, unde vom concura luna viitoare in raliul Mille Miglia.
Gergo Szabo: In prima zi a fost foarte dificil sa iei startul in fata. Am avut probleme, la fel ca si Jarkko, insa am reusit sa marim ritmul si sa revenim in fata. La finalul primei zile diferenta a fost foarte mica si am incercat sa invingem, insa Vali a fost mai rapid. Anul trecut am terminat pe locul al cincilea, anul acesta pe doi, cred ca e un rezultat bun. Mi-a placut foarte mult acest raliu de la Brasov, in special proba Babarunca - am alergat in multe raliuri de asfalt, insa aceasta e o proba cum n-am mai vazut. Zoltan Kohler: Ne-am fi bucurat mai mult pentru locul intai, insa e OK, incet incet incepem sa strangem punctele.
Manu Mihalache: Suntem fericiti ca am reusit sa terminam pe podium. Inceputul a fost greu, probele tehnice si speram ca am reusit sa convingem ca putem fi rapizi pe un traseu dificil. Conditiile schimbatoare ne-au facut sa mai ridicam "gazul" in unele viraje si chair daca a fost raliul de casa nu ne-am implicat in lupta pentru victorie. Ii felicit pe cei din fata, au fost foarte rapizi. Janos Soos: A fost un raliu frumos. Cele doua regrupari lungi ne-au cam scos din ritm, trebuia sa ramai concentrat pentru a nu face greseli. Contactul cu cei din fata l-am pierdut pe Poiana, cand am gresit alegerea pneurilor.
Vlad Cosma: Un raliu in care ne-am dorit victoria in Cupa Dacia si ne bucuram ca am obtinut-o. Suntem fericiti ca am reusit cativa timpi de top, chiar in primii zece. Sper sa continuam astfel si sa aducem titlul.
Adrian Diaconescu Echipa Autorally
TESS Rally 2009 - 50 de echipaje vor lua startul maine
In urma verificarilor tehnice si administrative lista de inscrieri pentru TESS Rally, ale carui probe debuteaza maine dimineata, contine 50 de echipaje. Maine dimineata este programat startul festiv, la ora 9:31 la Magnolia Shopping Center, dupa care concurentii vor parcurge primii kilometri competitivi pe probele de la Zarnesti. Nu ratati asadar prima intalnire cu pilotii CNR Dunlop si ramaneti aproape de autorally.ro pentru stiri proaspete si rezultate live.
Organizatorii primei etape a Campionatului National de Raliuri au dat ocazia concurentilor inscrisi la Tess Rally 2009 sa efectueze un shakedown “generos” pe durata a 6 ore. Prima parte a sesiunii a fost rezervata automobilelor cu cilindreea sub 2000 cmc, pentru ca in partea finala sa participe automobilele de grupa N4. Ineditul shakedown-ului l-a constituit faptul ca a fost alcatuit din nou probe (dus si intors) intre localitatile Satu Nou si Crizbav, traseul masurind 3,5 km.
Principalul eveniment l-a constituit iesirea de pe traseu a lui Bogdan Marisca, care a avariat partea din spate a caroseriei si diferentialul spate. Insa automobilul Mitsubishi Lancer Evo IX a fost rapid reparat. De asemenea trebuie subliniat faptul ca Dan Gartofan a fost cel mai rapid la "dus" (1:19,3), iar Gergo Szabo la "intors" (1:16,7)
Mai jos sunt enumerate timpii de la shakedown in ordinea numerelor de concurs. (*primul timp este dus /al doilea intors)
Harta PS 6 Superspecială “MAGNOLIA”se modifică astfel : sensul giratoriu se parcurge normal (conform legislaţiei rutiere) şi nu în sens invers.
Director Organizatoric
Bela STOICA
Cupa DACIA 2009
Comunicat nr 1 / 12.03.2009
1/ Pneuri admise 1.1 La etapele CNRDunlop- 2009 / Cupa DACIA 2009 desfasurate pe asfalt, se vor folosi exclusiv pneurile MICHELIN PILOT EXALTO II 185/55 R15 La raliul TESS Brasov aceste pneuri vor fi disponibile pentru achizitie incepand din data de 13.03.2009 in locatia parcului de Service. Doritorii vor putea achizitiona la fata locului si jante.
1.2 Dat fiind conditiile meteo specifice la raliul TESS Brasov 2009, prin derogare de la Regulamentul Tehnic al cupei DACIA 2009, in afara celor 6 pneuri de tipul si dimensiunea de la pct 1.1, se pot folosi si maxim 6 pneuri speciale ptr conditii de iarna, de marca si model la concurentului, cu conditionarile urmatoare : -sa nu fie destinate competitiilor sportive si sa fie omologate pentru uz pe drumurile publice -sa nu fie echipate cu cuie/tinte/spikes ; -autoturismul sa se incadreze in parametrii Fisei de Omologare gr. N
2/ Verificarile tehnice specifice Cupei DACIA se vor efectua in aceeasi locatie si concomitent cu verificarile tehnice FRAS
3/ Benzina utilizata pentru concurs va trebui sa fie varianta CARERA 100 achizitionata de la statia de combustibil PETROM VIVA – Brasov, Calea Bucuresti ( langa Mc Donalds)
4/ Briefing-ul cu concurentii se va desfasura la Vineri 13 martie ora 20.00 la Magnolia Mall, prezenta personala a echipajelor fiind obligatorie.
MACH 1 sportech George Grigorescu
Tess Rally Brasov - "Un traseu frumos dar alunecos"
Comunicat de presa Echipajul 99, Edwin Keleti/Victor Ponta, a parcurs probele speciale ale Tess Rally Brasov 2009 in prima zi de recunoasteri, si se pregateste de un raliu foarte frumos care poate aduce insa surprize din partea vremii. Edwin Keleti:„Traseul de la Brasov este frumos, foarte tehnic si extrem de alunecos. Nu va fi o cursa usoara pentru ca vremea va juca un rol important aici. In aceasta seara (joi seara) pe Poiana am intilnit zapada in unele zone. Ne mentinem optiunea de a face o cursa tactica. La grupa A concurenta este foarte mare si batalia va fi dura. Avind in vedere ca sezonul va fi lung, deocamdata vreau sa ma reobisnuiesc cu masina. Am pilotat un Renault Clio RS in sezoanele 2004 si 2005, dar e clar ca e o mare diferenta fata de masina noastra din 2008. Din punct de vedere tehnic totul e pregatit. Am mai condus acest Renault anul trecut la o etapa de coasta, unde am si cistigat la grupa. Acum, abia astept shake-down-ul de vineri pentru a face setarile necesare si a parcurge primii kilometri cu ea” a declarat pilotul echipajului cu numarul de concurs 99. Navigatorul Victor Ponta asteapta confruntarea cu o proba dura a sezonului 2009: „La Brasov avem un raliu foarte dificil. Imi mentin parerea ca „Babarunca” este printre cele mai grele probe din campionat si va fi si mai dificila din cauza vremii. Nu va fi deloc usor aici, este prima noastra experienta cu o masina atit de puternica. Sper sa putem tine ritmul, sa ne acomodam cit mai repede si sa ajungem cu bine la final. Ma bucur sa vad cit mai multi participanti la start si sper ca lista celor care vor trece linia de sosire sa fie cit mai completa”. Edwin Keleti si Victor Ponta se aliniaza la startul sezonului 2009 pe noua masina Renault Clio RS cu ajutorul parterilor TI Suerom, Aauto Equip, Rin Grand Hotel Bucuresti si Pirelli. Anul trecut cei doi au reusit sa cistige trofeul cel mare in Cupa Dacia „Ursus” si la Grupa N2 pe o Dacia Logan. Tess Rally este prima etapa, din cele opt, ale calendarului competitional 2009. Raliul se va desfasura simbata si duminica (14-15 martie 2009) in zona Brasovului si are programate opt probe speciale. Echipajele au insa la dispozitie si o sesiune de antrenamente oficiale, shake-down, care vor avea loc in dupa-amiaza zilei de vineri,13 martie. In prima zi a concursului propriu-zis, simbata, se vor alerga cinci probe contra-cronometru iar la finalul zilei echipajele vor face spectacol in lupta cu secundele pe superspeciala „Magnolia”. Duminica sint programate doar doua probe speciale, insa printre cele mai lungi si dificile din calendarul sezonului: Babarunca 28,1 km si Cheia 27,8 km. Etapa de la Brasov va aduce pentru fani peste 100 de kilometri de probe speciale in cele doua zile ale confruntarii.
p.r.: 4media.ro Bogdan Rosca 0727 57 60 56
TESS Rally 2009 - Conferinta de presa
TESS Rally 2009 a fost lansat oficial
TESS Rally Brasov a fost lansat oficial miercuri seara la Magnolia Shopping Center, la conferinta de presa participand organizatoruleveniumentului, Bela Stoica, reprezentanti ai sponsorilor: Cristina Carstoloveanu, Director Excecutiv TESS importator Volkswagen Audi, Andreea Taus, General Manager Magnolia Shopping Center, Laura Rusu, Marketing Manager Magnolia Shopping Center, Mihai Incze si Raluca Voicu, de la Espavo distribuitor Karcher si pilotii Dan Girtofan, Danny Ungur si Lucian Girbacea Jr., acesta din urma urmand sa debuteze in raliuri in TESS Rally. Primul a luat cuvantul organizatorul TESS Rally, domnul
Bela Stoica, care a tinut sa multumeasca partenerilor raliului: "Cu deschiderea partenerilor nostri, atat din punct de vedere material, cat si logistic, suntem pregatiti sa incepem etapa inaugurala a sezonului 2009.Le urez mult success celorlalti organizatori de raliuri si sa gaseasca parteneri intelegatori, asemenea celor care ne sustin pe noi. Ii felicit pe cei care s-au inscris si ii inteleg pe cei care nu au facut acest lucru. Multumesc TESS, Magnolia si Karcher, care nu s-au retras si ne-au sustinut in organizarea acestui eveniment". Doamna Cristina Carstoloveanu, reprezentantul sponsorului principal TESS a facut un anunt important pentru raliul de sub Tampa, promitand continuarea parteneriatului si pentru anul urmator. Ea a mai spus: "Sustinem cursele auto din doua motive, primul fiind pasiunea, iar cel de-al doilea pentru a transmite mesajul ca nu suntem afectati de criza economica. Efectele crizei nu cred ca au fost atat de puternic simtite in Romania si atunci cand vinzi automobile de calitate Urez mult success participantilor sisa ne vedem cu bine la final". Din partea MagnoliaShopping Center a luat cuvantul doamna Andreea Taus, care a spus: "Pot spune ca anul trecut am fost foarte incantati pentru colaborarea cu TESS Rally. Anul acesta ne bucuram ca putem sprijini din nou evenimentul si cred ca este inceputul unei colaborari frumoase pentru sportul cu motor si sper ca vor urma si altele ". De asemenea din partea Magnolia a luat cuvantul si doamna Laura Rusu. Ea a spus: " Am reusit sa sustinem financiar si ca locatie acest eveniment, pentru a se desfasura la acelasi nivel cu care sunteti obisnuiti". De asemenea, pilotii prezenti au luat cuvantul, primul fiind Danny Ungur. Pilotul clujean a anuntat noutatile legate de acest sezon: "Prima stire este legata de noul copilot, anul acesta urmand sa alerg alaturi de Toni Avram, fostul copilot al lui Titi Aur. In rest echipa este aceeasi, iar obiectivul nostru este strangerea cat mai multor puncte. Cea de-a doua este legata de debutu in raliuri al tanarului Lucian Girbacea, care va sparge gheata pentru acest sezon". Dan Girtofan a fost ultimul care a luat cuvatul: "Anul acesta ne bucuram de sustinerea partenerilor BKP, care este alaturi de noi de sase ani si Auto Kino distribuitor Subaru. Cred ca situatia financiara nu este atat de grava pe cat pare. Un lucru bun este ca s-au inscris aproape 60 de concurenti, iar 30 dintre ei au masini foarte bine pregatite pentru raliu".
Adrian Diaconescu Echipa Autorally
Revista Auto Rally Magazin - anul 4
A sosit de la tipar revista Auto Rally Magazin Pentru al patrulea an consecutiv, revista program a raliurilor din Romania, Auto Rally Magazin isi face aparitia si ea in preajma primului start in Campionatului National de Raliuri - Dunlop editia 2009. • Programul si hartile raliului, • « Sub semnul incertitudinii » isi intituleaza plin de « optimism » primul editorial al sezonului doctorul Radu Roman care isi continua actvitatea in echipa Autorally si in sezonul 2009, • « Glamour la poalele Tampei » este titlul articolului plin de istorie si nostalgie cu care reputatul publicist argesean Nicolae Cosmescu isi incepe colaborarea cu echipa Autorally in noul sezon, • Profil echipa Hiparion RT, • Profil echipaje : Thomas Abraham / Silasi Rares, Vali Porcisteanu / Dan Dobre, Edwin Keleti / Victor Ponta, Dragan Adrian / Bradateanu Valentin, Lucian Girbacea jr / Mihai Lazarescu, • «Sfarsitul sau inceputul unei probleme ? » este intrebarea la care Radu Roman cauta raspuns in campionatul mondial de raliuri. Un cuprins variat si complex in 48 de pagini color. Revista este disponibila incepand de miercuri in Brasov, Sf.Gheorghe, Sibiu si on line pe www.autorally.ro
Enjoy Echipa Autorally.ro
TESS Rally Buletin nr.2/ 10.03.2009
Tess Rally – Buletin
Nr.2/10.03.2009
Urmare a modificărilor şi corecturilor de ultimă oră, a fost publicat Regulamentul Particular şi anexele sale (planul orar, hartă Shakedown şi hartă traseu Shakedown ) ediţia a II-a.
Pentru confortul celor interesaţi, enumerăm mai jos modificările operate :
art. 1.2.1. Lungime totală 204.60 km
art. 1.2.6. Procent PS din total 49.66 %
art. 1.7 START/SOSIRE : · start şi sosire raliu : Braşov, MAGNOLIA Shopping Center, str.Criş, nr.18, cod 500283, cartier Răcădău; · sosire ziua a I-a şi start ziua a II-a : Braşov, Parcarea ROMAN SA, str.Poienelor, nr.5.
art. 1.9. Parc închis : ·start şi sosire raliu : Braşov, MAGNOLIA Shopping Center, str.Criş, nr.18, cod 500283, cartier Răcădău; · sosire ziua a I-a şi start ziua a II-a : Braşov, Parcarea ROMAN SA, str.Poienelor
art. 2.4. Observator FRASEmanuel ILINA (B)
art. 2.4.1 PreşedinteMihai AVRAM (CJ)
Şef Deschidere Gabriel Drăgan (B)
art. 15.4. Shakedown - ul se va desfăşura după următorul program :
· Grupele N,A,H maşini cu cilindree£ 2000 cmc :
vineri 13.03.2009, orele 12:00 – 14:30;
· Grupele N,A,H maşini cu cilindree> 2000 cmc :
vineri 13.03.2009, orele 14:30 – 18:00.
art. 16.1. Parcul închis de start pentru „TESS RALLY”este situat în Braşov, MAGNOLIA Shopping Center, str.Criş, nr.18, cod 500283, cartier Răcădău pentru start şi sosire raliu şi în Braşov, Parcarea ROMAN SA, str.Poienelor, pentru sosire ziua a I-a şi start ziua a II-a.
art. 16.6. La sosirea din etapa a I-a, automobilele intră în parcul de sosire situat în Braşov, Parcarea ROMAN SA, str.Poienelor, nr.5 şi la sosirea din etapa a II-a intră în parcul de sosire situat în Braşov, MAGNOLIA Shopping Center, str.Criş, nr.18, cod 500283, cartier Răcădău, ambele cu regim de PARC ÎNCHIS.
art. 18.1. Parcul închis este situat în Braşov, MAGNOLIA Shopping Center, str.Criş, nr.18, cod 500283, cartier Răcădău pentru start şi sosire raliu şi în Braşov, Parcarea ROMAN SA, str.Poienelor, nr.5 pentru sosire ziua a I-a şi start ziua a II-a.
Director Organizatoric
Bela STOICA
In acest sezon ne dorim sa realizam tot ce n-am reusit anul trecut !
Comunicat de presa Napoca Rally Team intentii 2009 Echipajele Napoca Rally Team si-au facut astazi publice intentiile si obiectivele pentru sezonul 2009 al Campionatului National de Raliuri si pentru prima etapa, Tess Rally, programata in week-end-ul ce urmeaza la Brasov. “Cred ca Napoca Rally Team este pregatita pentru a face o figura frumoasa si speram sa atingem mai multe obiective decat anul trecut. Ne-am pregatit cu totii pentru asta in perioada de odihna sportiva”, a declarat Marco Tempestini, liderul team-ului clujean. Tempesta va alerga anul acesta alaturi de copilotul sau consacrat, Dorin Pulpea, dar a decis sa foloseasca doua masini, in functie de suprafata de concurs. “Nu avem in spate nici un importator, asa ca nu avem nici o obligatie legata de masina pe care sa o folosim. In aceste conditii am ales sa alergam la etapele de asfalt cu un Peugeot 207 Super 2000, inchiriat de la o firma italiana, iar la etapele de macadam voi pilota Subaru WRX STi de anul trecut, care a beneficiat de un up-grade si este acum N15. Credem ca este cea mai buna alegere prin prisma competitivitatii”, a spus Tempesta. “Eu si Dorin suntem pregatiti, pentru noi sezonul a inceput deja de doua luni, am participat la trei concursuri in Italia in acest an si ieri am facut teste cu Peugeot-ul la Paltinis, pe o suprafata asemanatoare cu cea de la Brasov. Trebuie sa fim foarte concentrati acum. Daca vom reusi acest lucru, sunt sigur ca ne vom atinge obiectivele, atat la Brasov, cat si in restul etapelor”, a incheiat pilotul Napoca Rally Team. Bogdan Marisca si Sebastian Itu vor folosi in 2009 masina cu care au incheiat sezonul 2008: Mitsubishi Lancer Evo IX. “Cred ca, in acest moment, este cea mai buna optiune pentru noi. Exista cu siguranta variante mai bune, dar acestea ar necesita cu totul alte bugete. Eu si Sebi ne dorim in acest an un loc cat mai bun, dupa un sezon 2008 complet ratat. Obiectivul il reprezinta podiumul la Brasov si podiumul la sfarsitul campionatului. Pe ce treapta, ramane de vazut. Va fi un campionat extrem de intens, pentru ca, in conditiile financiare actuale, rezultatele devin foarte importante. Sponsorii isi doresc mai mult ca oricand rezultate pozitive pentru a-si justifica investitia. Oricum va fi un sezon mult mai interesant decat imi imaginam acum o luna, cu multe masini noi, cu echipaje schimbate, iar Tess Rally va fi o cursa care ne va ajuta sa intelegem care va fi cursul campionatului”, a declarat Bogdan.
Si Danny Ungur ramane cu masina de anul trecut, Subaru WRX STi, dar N15 (up-grade de la N14). Surpriza consta insa in faptul ca nu il mai are in dreapta pe Petru Jucan. “Alerg in acest sezon cu un nou navigator, Tony Avram, fostul copilot al lui Titi Aur”, a anuntat Danny. “ Ne-am propus sa castigam cat mai multe puncte si, foarte important, sa evoluam la toate etapele programate in 2009. Brasovul se anunta deja o etapa dificila, care sta sub semnul conditiilor meteo: va fi zapada, apa, probele se vor murdari, dar speram sa obtinem ce ne-am propus”, a mai spus pilotul clujean.
Copilot nou anul acesta si pentru Vlad Cosma. Dupa ce Adrian Jucan a decis sa se retraga din activitatea sportiva la finele sezonului trecut, Vlad il va avea alaturi pe Florin Dorca. “Am mai colaborat cu Florin si am fost multumiti amandoi de colaborare, sper sa facem o figura frumoasa impreuna. Si, inainte de toate, vreau sa-i multumesc lui Adi pentru tot ce-am realizat anul trecut. Am decis sa continuam cu Dacia Logan, ma incapatanez sa ating obiectivul stabilit anul trecut. Din pacate competitia nu va mai fi la acelasi nivel in cadrul Cupei Dacia si regret mult acest lucru. Sper sa iesim campioni la Cupa si sa avem o evolutie cat mai buna”, a declarat Vlad Cosma.
Pentru Bogdan Stanoiev, sezonul 2009 reprezinta trecerea la “grupa mare” – N4. El va alerga anul acesta pe un Subaru WRX STi N12 si si-a schimbat si copilotul. In locul lui Dan Hatigan, timisoreanul va fi secondat de Calin Maier. “ Eu si Calin ne cunoastem de foarte mult timp, am facut o sesiune de teste impreuna si se pare ca ne intelegem bine, ramane de vazut cat de bine ne vom intelege in cursa. Despre masina si obiective nu prea am inca ce spune. Trebuie sa ma acomodez cu masina, nu am nici un fel de obiectiv, nu trebuie sa bat pe nimeni, doar sa incerc sa ma simt cat mai bine la volanul masinii”, a spus Bogdan.
Napoca Rally Team isi tine si anul acesta promisiunea de a promova tinerii piloti romani. In sezonul 2009, “tanara speranta” se numeste Lucian Garbacea Jr. Tanarul brasovean, in varsta de 18 ani, nu este strain de motorsport. El detine un titlu de vice-campion national la motocros si la enduro. Lucian este produsul Napoca Rally School si alearga alturi de un copilot experimentat, Mihai Lazarescu pe un Citroen C2R2. “Obiectivul nostru este sa terminam sa sezonul cu bine, sa terminam fiecare cursa, sa facem kilometri si sa acumulam experienta. Este un nou sport pentru mine si vrem sa facem performanta, dar, pentru asta, trebuie sa ramanem pe sosea. In primul an, acesta este obiectivul. Apoi, in functie de rezultate, ne putem modifica obiectivele pe parcurs”, declara tanarul pilot al Napoca Rally Team.
Ofiter de presa Andi Hutanu andihutanu@yahoo.com
58 de echipaje inscrise pentru TESS Rally
Campionatul National de Raliuri Dunlop 2009 Etapa a I-a “TESS Rally” – Brasov 13-15 martie 2009 Comunicat de presa nr.2/09.03.2009
58 de echipaje inscrise Luni, 9 martie la orele 20:00, lista completa a inscrierilor pentru editia 2009 a TESS Rally, contine 58 de echipaje. Astfel, pentru Grupa N s-au inscris 34 de echipaje, 14 s-au inscris pentru grupa A, 10 echipaje optand pentru Grupa H. Lista completa se poate consulta pe www.raliulbrasovului.ro.
Raliu pe timp de criza Conform traditiei, veche de aproape 40 de ani, sezonul automobilistic din Romania incepe cu etapa de la Brasov. In vremuri de criza, constructia unui buget pentru o etapa a Campionatului National de Raliuri pare o misiune aproape imposibil de realizat. Dar, partenerii organizatorului brasovean au pus umarul la greu si au salvat traditia automobilistica de la poalele Tampei. Acest raliu nu ar fi fost posibl fara partererii principali TESS (dealer Audi si Volkswagen) si Porsche Leasing parteneri principali, fara Magnolia Shoping Center - partener si gazda a evenimentului, fara partenerii Dunlop si Espavo (dealer Karcher). Nu in ultimul rand trebuie sa amintim aportul organelor locale. Consiliul Judetean Brasov sprijina in mod traditional acest eveniment, in timp ce Municipalitatea, in frunte cu edilul sef al Brasovului, au zis DA la toate solicitarile organizatorilor.
Pumnii strinsi pentru organizatori, felicitari celor inscrisi "Ne bucuram pentru cei aproape 60 de concurenti inscrisi, care, in mod sigur, au «transpirat » din greu pentru a-si face bugetul pentru aceasta etapa. Stim ce inseamna sa cauti bani pe vremuri de criza si le dorim sa aiba parte de buget si la restul etapelor ", a declarat domnul Stoica Bela, presedintele clubului Auto Blic care in acest an organizeaza pentru a noua oara consecutiv acest raliu. "De asemenea, le tinem pumnii organizatorilor celorlalte etape, care au o misiune dificila, pentru ca au de construit bugete si numai usor nu le va fi. Dar, cum la Brasov s-au gasit parteneri deosebiti, probabil ca si in celelalte orase care vor gazdui etape se vor gasi oameni care iubesc automobilismul si vor acorda sprijinul necesar ", a incheiat seful Auto Blic.
Noutatile de la Brasov TESS Rally marcheaza si cateva noutati. Astfel, va debuta, la doar 18 ani (impliniti in octombrie 2008), brasoveanul Lucian Garbacea jr., multiplu campion national la motocros, care il va avea in dreapta pe experimentatul navigator Mihai Lazarescu. "Juniorul" calca decis pe urmele tatalui sau, care a este campionul national en-titre la rally sprint in 2008. Incepand cu etapa de la Brasov, Danny Ungur va avea un nou copilot, in persoana concitadinului sau Toni Avram, (fost navigator al lui Titi Aur).
Absente pe timp de criza In aceste conditii crincene, sunt de inteles cei care, lipsesc de pe lista de inscriere din motive mai mult sau mai putin fianciare. Din pacate, la Brasov, spectatorii nu-i vor putea vedea pe probele speciale pe Titi Aur, Mihai Leu, Alex Filip, Claudiu David (ocupantul locului secund la TESS Rally - 2008) sau Dodo Pitigoi. O pierdere importanta a automobilismului romanesc este retragerea Mitsubishi din motorsport, ceea ce a condus la disparitia traditionalei cupe monomarca. Astfel, cea mai longeviva competitie monomarca din automobilismul romanesc a disparut (pentru putin timp, speram noi) din peisajul curselor. In schimb, “monomarca” autohtona, Cupa Dacia, a depasit criza, promotorul acestei competitii, George Grigorescu, asigurandu-ne ca “merge” mai departe.
Programul TESS Rally Primul eveniment al raliului este Shakedown-ul, care va avea loc vineri, intre orele 12.00 si 18.00, pe un traseu ales intre localitatiile Satu Nou si Crizbav aflate in apropiere de Feldioara pe DN11. Startul festiv al raliului este programat pentru sambata, la orele 9:31, la Magnolia Shoping Center, iar la 10:45 se va pleca in prima « speciala », la Zarnesti. Urmeaza, Poiana Marului, Sinca Noua, iar de la 14:23, se da startul in Proba Regina a raliului, Rasnov-Poiana Brasov-Brasov. Pentru cei care nu vor ajunge pe probele speciale, de la orele 14:00, la Magnolia Shoping Center, va fi un concert extraordinar sustinut de trupa « ZERO » urmat de Superspeciala « Magnolia Shopping Center » . A doua zi, duminica, de la 10:01, se va da startul in speciala « Babarunca », si, dupa o regrupare, va urma speciala « Cheia », iar apoi sosirea in Brasov. Festivitatea de premiere va avea loc la Magnolia Shoping Center, de la ora16:30.
Foto: Echipajul Jarkko Miettinen / Mikko Lukka campion national en-titre - invingatorii ultimei editii TESS Rally Credit foto: Rallyphoto.ro
Ofiter de presa Tess Rally Dan Craciun E-mail : grasu_d@yahoo.com Tel : 0721/224482
TESS - RALLY Buletinul nr.1/18.02.2009
Tess Rally – Buletin
Nr.1/18.02.2009
Urmarea a hotarilor luate de Biroul Federal al FRAS din 17 februarie 2009, in documentatia tehnica a primei etape a Campionatului National de Raliuri editia 2009 – Tess Rally 13-15 martie 2009 dat publicitatii joi 12 februarie 2009, au intervenit urmatoarele mofificari :
· Art. 6 Inscrieri se reformuleaza astfel incat taxa de inscriere echipaj sa fie evidentiata in conformitate cu Normele Financiare FRAS pentru 2009 adoptate in Adunarea Generala FRAS din 12 decembrie 2009.
Adica: Taxa de inscriere echipaj = 200 euro ; taxa inscriere shakedown = 100 euro
· Art.16 Desfasurarea raliului se reformuleaza conform prescriptiilor Regulamentului National de Raliuri 2009 astfel PS 6 face parte integrata din circuitul de 6 (sase) probe speciale care se vor desfasura in prima zi de raliu intre service A (20’) si service B (45’).
·Datorita modificarilor de mai sus se modifica implicit si Art. 1.2 Descriere, Anexa 1 Plan Orar, Anexa 4-Harta PS 6.
·Fata de cele de mai sus se republica cu data de 18 februarie 2009 Regulamentul Particular si anexele sale.
Director Organizatoric
Bela STOICA
Tess Rally 2009 - gata de start
Campionatul National de Raliuri Dunlop 2009 Etapa -I-a TESS Rally – Brasov 13-15 martie 2009 Comunicat de presa nr.1/12.02.2009
Sub semnul traditiei Istoria raliului brasovean consemneaza in anul de gratie 2009 cea de a XXXVIII editie. Incepand din anul 1970 cu o pauza in anul 2000, in Brasov in fiecare an s-a dat startul ! Cand am preluat organizarea raliului din Brasov in anul 2001 nu m-am gandit nici eu nici colegii mei de la clubul Auto Blic ce responsabilitate imensa ne-am asumat. Nu o sa ma credeti dar in aceste momente de criza finaciara prin care trece planeta noastra m-am gandit de nenumarate ori sa renuntam. Motivul nu trebuia cautat prea mult , este pe buzele tuturor asa ca nu trebuia inventat. Nu am facut-o pentru ca de fiecare data ne-am adus aminte de regretatul Aurel Roman (directorul ACR Brasov in anii 80 - 90) cum in vremurile de trista amintire umbla din poarta in poarta in fabricile brasovene sa stranga bugetul necesar raliului de la Brasov. Amintindu-ne mereu de Aurel ne-am zis daca el atunci in vremurile alea a reusit, trebuie sa reusim si noi. Ne obliga traditia, istoria acestui raliu ne-a declarat domnul Bela Stoica presedintele clubului Auto Blic club care in acest an organizeaza pentru cea de a noua oara raliul din Brasov.
Format “de criza” Cu o luna de zile inaintea startului putem spune ca suntem gata de inca o incercare de a oferi participantilor si spectatorilor un eveniment automobilistic de nivel national a continuat domnul Stoica.Este adevarat ca am adoptat totusi un format « de criza » pentru a diminua la maxim orice risc. Astfel in acest an raliul tine doar doua zile – sambata si duminica, acest format scurtand practic sederea participantilor – si ei confruntati de aceeasi criza financiara, in orasul nostru cu o zi si jumatate. Din pacate desi am anuntat ca toate avizele sunt luate pentru inchiderea unor drumuri nationale importante pentru zilele de sambata si duminica un comunicat al FRAS neinspirat redactat ne pune in situatia sa fim « in culpa din prima » fata de forul tutelar.
Asadar peste numai o luna Campionatul National de Raliuri Dunlop va incepe din nou la Brasov cu TESS Rally. Formatul « de criza » cuprinde totusi probe speciale spectaculoase mult laudate atat de sportivi ca si de spectatori. Raliul incepe vineri cu doua probe dus/intors in zona Zarnesti - Sinca Noua speciale care au mai figurat in formatul raliului de la Brasov in 2003 si 2006. Din nou Bela Stoica : Stiu ca nu toti pilotii agreeaza regruparile lungi, de aceea in formatul anterior programasem doar regruparea de la Cheia, din pacate insa a trebuit sa redesenam si harta primei zile astfel cred ca macar spectatorii vor fi incantati sa-i vada pe baieti de doua ori fara sa se deplaseze. Este adevarat ca « poiana » va face concurenta acestor probe dar asta-i situatia fiecare va trebui sa-si aleaga zona de vizionat pe zile nu pe sectoare. Ziua se va incheia « poiana lunga » parcursa insa ca si in anul 2008 in sens invers dinspre Rasnov spre Brasov si cu Superspeciala « Magnolia » care se vrea un show de prezentare « activ » a participantilor la Tess Rally. Pentru duminica au fost programate doar doua probe dar ce probe « Babarunca » dus intors. Dupa dezastrul de anul trecut prima intentie a fost sa nici nu aud de zona aceea. Ne-am gandit totusi ca nu se poate sa avem ghinion la nesfarsit si am programat din nou aceste doua probe extrem de frumoase. Domne ajuta ! a comentat domnul Bela.
Shakedown oficial la Crizbav Avand in vedere formatul de week end al raliului recunoasterile sunt programate joi toata ziua si vineri dimineata, dupa amiaza organizatorii au inclus in programul sederii sportivilor la Brasov SHAKEDOWN – teste cu circulatie inchisa in traducere libera. Ne-am gandit ca atat pilotii cat si automobilele de cursa au « stat » peste o iarna lunga si dupa reechipari, revizii si reglaje facute in garaje ar dori fiecare pilot sa faca cateva « ture » intr-un cadru organizat si supravegheat. Am ales sectorul de drum cuprins intre localitatile Satul Nou si Crizbav aflate la 15 minute de Brasov. Un sector excelent atat din punct de vedere tehnic cat si spectaculos unde merita sa « iasa » spectatorii de raliu pentru ca vor avea ce vedea - a completat domnul Laurentiu Oros membru in Comitetul de organizare.
Partenerii traditionali ai clubului Auto Blic sustin si editia din 2009 a raliului Prietenii nostri tradionali au ramas langa noi si sustin si in acest an raliul din Brasov cu toate dificultatile financiare ale inceputului de an. Multumiri deosebite Consiliului Judetean Brasov, Consiliului Local Brasov, prietenului Auto Blic si al curselor auto organizate in Brasov din partea caruia nu am primit acceptul de nominalizare, firmelelor TESS – dealer Volkswagen si Audi, GOODYEAR DUNLOP TIRES ROMANIA,Magnolia Shopping Center in dubla ipostaza de gazda si de sustinator al evenimentului, ESPAVO partener KARCHER, si nu in ultimul rand partenerul nostru tehnic firma CYCLON Brasov. Si lista ramane deschisa….. a incheiat presedintele clubului organizator
In concluzie un format « de criza » care cuprinde Shakedown, probe noi, probe spectaculoase, probe show toate ingredientele unui week end perfect pentru un fan al raliurilor si unul « de start » pentru sportivii romani si nu numai.
Asa cum v-ati obisnuit deja orice noutate privind desfasurarea etapei sau in ceea ce priveste numele participantilor veti gasi atat pe site-ul raliului - www.raliulbrasovului.ro, cat si pe cel mai bun site de motorsport din Romania www.autorally.ro . Bineinteles ca in primele ziele ale luni martie va vedea lumina tiparului si suplimentul Auto Rally Magazin cu ultimele noutati privind programul si participantii. Enjoy
Radu Roman Echipa Auto Blic & Autoarally.ro
Comunicat FRAS 006 /2009
Precizari pentru "Grupa H"
Pentru simplificare, automobilele de grupa H provenite din automobile de clasa A8, cu patru roţi motrice, echipate cu motoare supraalimentate a căror cilindree echivalentă depăşeşte 2000 cmc (inclusiv cele asimilate acestora de tip WRC) si cele derivate dintr-un automobil de acest tip -cu omologare valabila- vor fi supranumite generic „de tip HA8”. Pentru aceste automobile „de tip HA8” nu se va intocmi in 2009 nici clasa, nici clasament separat. Consiliul Federal a hotarat, cu majoritate de voturi, amanarea aplicarii masurii de reducere a diametrului restrictorului turbocompresoarelor acestor automobile de la 38 la 34 mm pentru anul 2010. Bucuresti 11.02.2009 Secretariat FRAS
"Ne dorim un nou podium!"
Comunicat de presa
Dupa Raliul Tara Barsei, etapa in care au reusit pentru prima data sa urce pe podium in acest sezon, echipajul 481, Bogdan Nastase/Alexandru Popidan, si-a propus o performanta similara si pentru etapa a saptea a CRR, Raliul Avram Iancu, ce se va desfasura in perioada 19 – 21 septembrie pe probele de macadam din imprejurimile orasului Cluj-Napoca.
Dupa sase etape cei doi se afla pe pozitia a cincea in clasamentul debutantilor,cu un total de 13 puncte. „De la Raliul Tara Barsei am inceput colaborarea cu noul meu copilot, Alex Popidan, si s-a dovedit o alegere inspirata, deoarece ne-am acomodat relativ repede si am reusit cel mai bun rezultat din acest sezon, locul 3 la debutanti. Suntem curiosi de configuratia probelor de la Cluj, speram la un parcurs bun si ne dorim un nou podium la categoria noastra. Adversarii nostri sunt foarte rapizi, insa vom incerca sa tinem pasul cu ei.”, a declarat Bogdan Nastase.
“Venim dupa un raliu de acomodare. La Tara Barsei am alergat pentru prima data alaturi de Bogdan si am reusit un rezultat bun. La Raliul Avram Iancu sper la o clasare cel putin la fel ca cea din etapa precedenta.”, a declarat Alex Popidan.
Echipajul 481 evolueaza pe o Dacia Logan preparata de Racing Nick si este sustinut de Placari Faine, Ceresit, Hago, Delta Design, Grafi Serv, SKN.
Pentru cei care nu au vizionat emisiunea Rally Magazin / Filmul Etapei Raliului Ţara Bârsei Seat Mobil 1 o productie a partenerilor nostri Motor Media, difuzată pe canalul Telesport o pot face acum pe site-ul nostru accesând secţiunea Galerie Video.
Echipa Autorally.ro Enjoy Rally Action Enjoy Rally Magazin powered by Motor Media
Emisiunea Rally Magazin (Telesport) reprogramata
Emisiunea Rally Magazin reprogramata Dupa ce canalul B1TV a devansat in ultimul moment (!?)ora de intrare pe post a emisiunii "La Limita" de sambata de la ora 10:30 la 10:00, iata ca si canalul Telesport isi modifica grila de programe pentru ziua de duminica. Astfel emisiunea Rally Magazin dedicata raliului Tara Barsei SEAT-Mobil1, programata initial pentru azi ora 17:00 a fost reprogramata pentru luni 8 septembrie de la ora 23:30
Echipa Autorally.ro
Pilotaj spectaculos in Cupa Dacia Ursus
Comunicat de presa
Raliul Tara Barsei Seat Mobil 1, a sasea etapa a sezonului 2008, a adus o victorie detasata echipajului cu nr.36 – Istvan Soos si Eugen Rotaru. Participand la prima lor etapa de macadam din acest sezon, cei doi brasoveni au luat startul cu dorinta de a urca pe cea mai inalta treapta a podiumului. “A fost un raliu extrem de frumos, cu probe foarte complexe, in care alternau portiunile de viteza foarte mare cu cele tehnice, iar calitatea suprafetei ne-a permis sa pilotam cu placere. Am avut un ritm foarte bun chiar de la inceput, am exploatat puterea masinii la maxim. Ma bucur mult pentru aceasta victorie, dar in acelas timp am si un gust amar vizavi de suspectarea continua de modificarea masinii. Totodata, e foarte bine ca s-au desfacut masinile si s-au convins si adversarii mei ca masina este conforma si incidentul nefericit de la Cluj, in urma caruia ne-au retras toate punctele, nu a fost rezultatul actiunilor mele” a declarat Istvan Soos.
Echipajul Istvan Soos - Eugen Rotaru multumesc sponsorilor: ASV - Dealer Dacia Brasov, Bijou Products, Corona Service Brasov, Restaurantului Maronne si fanilor.
Birul de presa IS&ER Foto - www.rallyphoto.ro
Lupta pasionanta pentru podiumul Cupei Dacia URSUS
Comunicat de presa
• Revenit în cadrul Cupei Dacia URSUS, Istvan Soos a fost cel care a impus ritmul pe specialele etapei a şasea. • În duelul dintre cei doi candidaţi la câştigarea Cupei, liderul Vlad Cosma a reuşit la Braşov să încline balanţa în favoarea sa, devansându-l pe Edwin Keleti. • George Grigorescu a evoluat din nou în postura de deschizător însoţit de vedete şi ziarişti.
Cu un număr de 10 echipaje la startul celei de-a şasea etape a sezonului, Cupa Dacia URSUS a oferit încă o dată dueluri spectaculoase în lupta pentru supremaţie. Timpii obţinuţi pe specialele din Covasna şi Braşov de către principalii protagonişti ai întrecerii au demonstrat odată în plus potenţialul şi performanţele modelui Logan pe macadam.
Revenit în rândul concurenţilor din cadrul Cupei Dacia URSUS, după excluderea pe motive tehnice survenită la Raliul Clujului, Istvan Soos, cu orgoliul rănit, a dorit să demonstreze că este un pilot rapid indiferent de suprafaţă. După un prim schrach reuşit de clujeanul Edwin Keleti, Soos a preluat iniţiativa şi s-a instalat în fotoliul de lider după speciala secundă, poziţie pe care şi-a păstrat-o până la final în ciuda eforturilor depuse de contracandidaţii săi. Cu un total de 4 victorii de probă specială, din totalul de 8 câte a numărat Raliul Ţara Bârsei, pilotul braşovean şi-a adjudecat victoria cu un avans de peste jumătate de minut în faţa ocupantului locului doi. Cele 10 puncte obţinute, l-au propulsat pe braşovean direct pe poziţia a şasea a ierarhiei, însă şansele sale la un loc pe podium la finalul sezonului sunt pur teoretice. Interesant de urmărit a fost duelul dintre cei doi candidaţi la câştigarea trofeului: Vlad Cosma şi Edwin Keleti. După un debut mai slab Cosma, devenit lider al clasamentului după Raliul Sibiului, a recuperat constant din handicapul faţă de Keleti, la finalul primei zile a Raliului Ţara Bârsei cei doi fiind separaţi de numai 2.6 secunde în favoarea acestuia din urmă. În ziua secundă a raliului, Vlad Cosma a avut un parcurs mai bun decât rivalul său şi în ciuda unor probleme la servodirecţie a reuşit să fie mai rapid decât Edwin Keleti pe ambele speciale din finalul cursei. Clasat pe locul doi, tânărul clujean şi-a mărit la 4 puncte avansul în fruntea clasamentului Cupei Dacia URSUS însă lupta pentru obţinerea Trofeului este departe de a se fi încheiat. La mare distanţă de primele trei poziţii, lupta în pluton la avut ca lider pe Bogdan Samoilă, clasat finalmente pe locul al patrulea. Pilotul din Oneşti îşi păstrează însă poziţia a treia în clasament. În spatele lui Samoilă a încheiat etapa a şasea Mihai Lăcătuş, care nu a reuşit să re-editeze evoluţia şi rezultatul din etapa precedentă. Clujeanul rămâne în lupta pentru poziţia a treia a podiumului de final de sezon, fiind separat de numai 5,5 puncte de Bogdan Samoilă. Raliul Ţara Bârsei a fost de bun augur pentru Patricia Grigorescu care a reuşit la finalul celor 8 probe de clasament să obţină cel mai bun rezultat din sezon, locul 7 respectiv clasarea pe ultima treaptă a podiumului în ierarhia rezervată debutanţilor din cadrul Cupei Dacia URSUS. Aflat încă o dată în postura de deschizător al plutonului de concurenţi, George Grigorescu l-a avut din nou alături pe Nono Semen. Vedeta Pro FM a revenit pe scaunul din dreapta lui George după experienţa avută în sezonul 2003. În tainele meseriei de copilot au fost iniţiaţi la Raliul Ţara Bârsei şi ziariştii Daniel Spătaru (Cotidianul) respectiv George Ciubotaru (Click). Cei doi au fost fascinaţi de performanţele modelului Logan pe macadam declarând la finalul evoluţiei că ar repeta oricând experienţa.
DECLARAŢII Locul 1 – Istvan Soos: “Sunt bucuros pentru această victorie obţinută în raliul de acasă şi sper că am reuşit să demonstrez ceea ce trebuia demonstrate.”
Locul 2 – Vlad Cosma: “Un raliu foarte greu la care ne-am trezit mai greu la început. Pe prima buclă am pierdut mult timp şi ne-am văzut nevoiţi să tragem tare pe cea de-a două. Am reuşit să recuperăm în bună măsură şi chiar dacă am rămas fără servodirecţie la jumatatea probei Azuga, probă pe care ne-am şi răsucit, am reuşit per total să ne îndeplinim obiectivul. Sperăm ca la Cluj să ne batem pentru locul 1, pentru că aici n-am găsit “leacul” pentru Istvan Soos.“
Locul 3 – Edwin Keleti: “Una peste alta a fost un raliu suberb, cu un traseu care ne-a impresionat prin calitatea şi frumuseţea probelor speciale şi în ciuda faptului că am venit numai pe poziţia a treia suntem extrem de mulţumiţi de prestaţia noastră ca echipaj. Venind după abandonul de la Sibiu, nu am vrut să ne asumăm riscuri prea mari în ideea în care trebuia să fim obligatoriu pe podium. Considerăm ca ne-am indeplinit obiectivul şi vom lupta pentru titlu până la intrarea în parcul închis de la Iaşi.”
Abandon tehnic pentru Adrian Dragan si Valentin Bradateanu Bogdan Militaru, Brand Manager SEAT Porsche Romania la start Pregatiri febrile pentru Raliul Avram Iancu
Pentru Adrian Dragan si Valentin Bradateanu, sezonul 2008 se dovedeste a fi unul de cosmar. Dupa teribilul accident de la Resita, revenirea pe probele speciale in Raliul Tara Barsei SEAT – Mobil 1, a sasea etapa a Campionatului National de Raliuri – Dunlop 2008, s-a soldat cu un nou abandon, de aceasta data tehnic. Tanarul echipaj, care a promovat si consacrat motorizarea diesel in raliurile din Romania inca din 2005, s-a vazut nevoit sa depuna armele, in lupta pentru puncte la Grupa A, inca de la jumatatea primei zile a raliului. Motivul abandonului: spargerea turbinei automobilului de concurs SEAT Ibiza Cupra D.
Reveniti dupa o absenta de partru etape, datorata in principal intarzierii unor repere necesare punerii la punct a masinii, cei doi au sperat intr-o clasare in puncte. Din pacate, testele efectuate inaintea raliului nu au scos la iveala uzura majora a unor piese care nu au fost astfel inlocuite. Seria de ghinioane a inceput pe superspeciala din Brasov, cand ruperea unei piese la suspensie a dus la abandon. “Nu a fost sa fie in 2008. Este un sezon pe care vrem sa-l uitam cat mai repede. Nu conteaza ce s-a intamplat la Brasov, problemele tehnice sunt inerente la un raliu de macadam. Ne pare rau ca nu am ajuns la final asa cum ne propusesem. Ne concetram acum pe Raliul Avram Iancu, unde speram sa intrerupem seria de ghinioane. Practic, tot ceea ce facem acum este sa ne pregatim pentru sezonul 2009”
SEAT Porsche Romania, partener principal alaturi de Lubexpert Romania, al celei de-a sasea etape a Campionatului National de Raliuri – Dunlop 2008, a fost prezent la cea de-a treia editie a Raliului Tara Barsei SEAT – Mobil 1 nu doar prin sprijinul financiar, dar si prin participarea in calitate de deschizator a lui Bogdan Militaru, Brand Manager SEAT Porsche Romania. Aflat pentru prima data la volanul unui automobil de raliuri SEAT Ibiza Cupra D, pregatit de Metrotehnica International, Bogdan Militaru a acoperit fara probleme cei peste 150 km de probe speciale ai raliului.
Raliul Avram Iancu, etapa a 7-a a Campionatului de Raliuri al Romaniei Dunlop 2008, este programat in perioada 21-22 septembrie. Cu un total de 472 km, dintre care 138,7 km impartiti in 12 probe speciale, etapa ce va avea ca punct de start si sosire orasul Cluj Napoca. „Pentru noi acest raliu este complet nou, dar sunt sigur ca putem obtine un rezultat bun daca nu vor aparea probleme tehnice”, a mai spus Adrian Dragan.
MTI Motorsport multumeste partenerilor sai: Lubexpert (Mobil), Goodyear Tyres Romania (Dunlop), Rompetrol, Sony, Metrotehnica International, West Service 2000, Motors TV si revista auto motor si sport.
Pentru mai multe informatii Berti Panaiot 0727/370363
Echipaj 99: Continuam lupta.
Comunicat de presa
Echipajul 99, Edwin Keleti /Victor Ponta, a terminat pe a treia treapta a podiumului Cupei Dacia “Ursus” in Raliul “Tara Barsei Seat – Mobil 1”. Chiar daca nu au reusit victoria in aceasta etapa, ei sint hotariti sa lupte la virf pina in ultimul parc de service al raliului de la Iasi.
Imagine si show la Bucuresti 
Spectacol in triunghiul forestier „Rentea” 
Repsol face diferenta intre un partener si un sponsor 
Gergo: Sfârşitul de săptămână de la Braşov ne-a oferit o lecţie importantă şi ne fixam ca obiectiv câştigarea etapei următoare.
Tess Rally, prima etapă a Campionatului Naţional de Raliuri 2010 a fost şi startul în actuala formulă pentru Jean Tatu şi Cristi Florea. După o cursă interesantă, cei doi au reuşit să obţină un punct în clasamentul general şi două puncte la grupa N, un rezultat foarte bun în actuala conjunctură. 
Keleti si Ponta au luat primele 25 de puncte din acest campionat, castigand, pe langa grupa A si clasamentul 2RM (2 roti motrice). Colegii lor de la echipa Jack Daniel’s Rally Team, Catalin Berari si Mihai Sandu, au ocupat locul 2 la grupa K, iar la grupa N, campionul de anul trecut, Gergo Szabo s-a clasat pe locul 4, dupa ce sambata a avut probleme tehnice pe ultima proba de la Rasnov - Poiana Brasov. 
Academy implicate in batalia pentru sefia clasamentului general s-au clasat pe podium: Bogdan Marisca si Sebastian Itu au ocupat primul loc, in timp ce Tempesta si Dorin Pulpea au terminat competitia pe pozitia a treia.
“Babarunca” (PS7) cat si pe “Cheia” (PS8), evolutie care le-a permis sa urce pe ultima treapta a podiumului primei etape din 2010 a Campionatului National de Raliuri. 
TESS RALLY 2010 s-a terminat cu un invingator pe care putini ar fi pariat inainte de start. Este vorba de Bogdan Marisca, care, alaturi de Sebastian Itu, a reusit o performanta unica, probabil, in automobilsmul romanesc. .jpg)
Primul podium pentru Tempesta la Brasov
RALLY 2010.
Desi nu era cotat printre marii favorite la primul loc, echipajul Bogdan Marisca/Sebastian Itu a impresionat la TESS RALLY 2010, obtinand o.jpg)
Lupta in ziua decisiva a TESS RALLY 2010 a inceput in parcul service, acolo unde, in 10 minute, s-au facut ultimele reglaje si bolizii au fost alimentati.
.jpg)
TESS RALLY 2010 a debutat in forta, cu un spectacol de zile mari, oferit de cei 49 de piloti care au luat startul in superspeciala din centrul Brasovului.
.jpg)
A devenit o obisnuinta ca Brasovul sa deschida balul raliurilor interne. Nu face exceptie nici acest an, onoarea de a reprezenta etapa cu numarul unu a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2010 revenindu-i lui „Tess Rally 2010”. Asistam si la un moment aniversar, pentru ca se implinesc 40 de ani de raliuri la Brasov, chiar daca aceasta este doar editia cu numarul 39 a competitiei (anul 2000 a fost unul de pauza).
Tempesta reuseste cea mai rapida trecere la shakedown-ul desfasurat astazi, italianul facand trei treceri. Al doilea timp i-a apartinut lui Dan Girtofan, care a fost recordmanul de treceri cu 8, in timp ce Manu Mihalache a obtinut cel de-al treilea timp.
Adrian Raspopa, triplu campion la grupa A, incepe batalia pentru titlul de Campion National Absolut. .jpg)
Începând cu 16 Aprilie 2010, se va da startul la Campionatul de Raliuri al României – Dunlop 2010. Campionatul are 8 etape desfăşurate în toată ţara şi are înscrise la start peste 50 de echipaje. 
Multinationalele s-au intors, din nou, spre raliuri. Evident, nu se mai vehiculeaza aceleasi bugete ca in anii de glorie, dar important este ca automobilismul redevine un obiectiv in ochii celor care pot asigura linistea financiara in acest sport. Astfel, pe bolizi se va putea citi Cosmote, Alexandrion, Repsol, Group Ana si Shell.
trece de acest obstacol, atunci Szabo se va bate cu sanse mari sa „bifeze” titlul si in acest an.
cariera. Dupa un start fulminant, „Vallino” s-a sufocat in plina cursa spre podiumul de premiere si, chiar daca pe final a avut cateva tresariri, a ramas doar o speranta. Acum, este timpul sa demonstreze ce poate.
Pentru al patrulea an consecutiv, Dunlop îşi reconfirmă prezenţa în susţinerea celor mai importante două competiţii naţionale de automobilism sportiv din România: Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop şi Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop. 
Repsol si Valtec Romania, alaturi de ProFM, incep in forta Campionatul National de Raliuri anuntand un contract de minim 2 ani cu pilotul Manu Mihalache. « Este o onoare pentru mine sa pot aduce in acest campionat un partener care se afla in top 10 in lume, mai ales cu promisiunea unui contract pe minim 2 ani. Promitem sa facem tot posibilul sa ne ridicam, din punct de vedere competitional la performantele pe care produsele acestei companii le inregistreaza.Totodata, vom oferi fanilor nostri spectacolul automobilistic de care s-au bucurat si pana acum. »- a declarat Manuel Mihalache, pilot de top in Campionatul National de Raliuri. 
Alexandru Piţigoi revine la startul primei etape a Campionatului Naţional de Raliuri - Tess Rally, Braşov, 16-18 aprilie - după un sezon de absenţă, la bordul unui Renault Clio R3. Obiectivul său pentru acest sezon este participarea la câteva etape ale CNR, după cea de la Braşov urmând probabil încă una sau două etape pe macadam. 
Conceputa initial ca un rally program, Auto Rally Magazin s-a dezvoltat in fiecare an devenind singurul rally program al etapelor de raliuri si de vtm. Si tot odata un extrem de util supliment printat al celui mai bun site de motorsport din Romania www.autorally.ro. 
Întalnire cu trecutul (X) 
Două victorii consecutive reuşise foarte puţini în peste treizeci de ani de dispute sub Tâmpa. Încât, evident, a angajat lupta şi pentru cel de-al treilea triumf. 
PRELUDIUL GLORIEI 
Cu doar trei zile inaintea primei etape din Campionatul National de Raliuri, Alex Filip a fost „confirmat” oficial in lotul Dinamo. „Daca o sa am loc in echipa de fotbal, mi-ar placea sa joc atacant”, a spus Alex Filip, dupa ce a primit tricoul cu numarul 79 de la Marius Niculae, Gabriel Torje si Andrei Cristea. 
probabil ca ne-a costat titlul national la grupa A. Sper sa incep sezonul 2010 cu o victorie, iar la finalul sezonului sa terminam pe primul loc in clasamentul general al grupei A”, a adaugat Alex Filip. 
Aflat intr-o continua crestere si maturizare, proiectul Napoca Rally Team s-a transformat in ceva mult mai amplu, numit, din 2010, Napoca Rally Academy, au anuntat astazi componentii echipei. 
Tempesta si Dorin Pulpea ataca anul acesta titlul national absolut cu o noua masina: tot un Peugeot 207 S 2000, dar inmatriculat in Romania, furnizat, impreuna cu asistenta tehnica aferenta, de Transilvania MotorSport. Pilotul Napoca Rally Academy afiseaza un optimism moderat inainte de Tess Rally Brasov, prima etapa a campionatului intern.
O DOMINAŢIE DE-A DREPTUL HEGEMONICĂ 
Aflat pe ultima suta de metri cu pregatirile pentru startul in sezonul 2010 de raliuri, campionul brasovean Dan Girtofan a facut o vizita in magazinul Baumax din Brasov. "Ma bucur sa fiu prezent cu automobilul de cursa, in premiere, in acest magazin. Sunt convins ca interesul pe care numerosii clienti ai magazinului il manifesta pentru automobilul nostru pregatit de startul sezonului de raliuri, se va materializa intr-o colaborare pe termen lung cu binecunoscutul brand Baumax" a declarat Giri vadit impresionat de interesul clientilor pentru masina si raliuri. 
RALIUL SE DECLINĂ ÎN GERMANĂ 
Regruparea de la "Muntele Rosu" 
S-au “lăsat” păcăliţi nu doar din lipsă de experienţă, ci şi pentru că erau de felul lor oameni cu bun simţ, încrezători în ceilalţi. Titi Aur, acum chiar mai mult, se vede că este un tip perfect echilibrat, cerebral. 
DOUĂ CREAŢII INEDITE .jpg)
Prima parte a inscrierilor pentruTess Rally 2010 s-a incheiat 
NUŢĂ BAGĂ SPAIMA ÎN FANII LOCALI 
Trebuia să reuşească controlarea ardoarei spre spectacol a lui Loţi. Pentru că îi plăcea să facă spectacol. Mai ales la Braşov. Uitase cum trebuia dozat efortul. “Stătea permanent cu piciorul în gaz. Încercam să-l temperez pe zonele de ieşit afară. Loţică, îi ziceam, dacă sărim afară, noi avem de pierdut, publicul se distrează. M-a înţeles. Îi câştigasem mai demult încrederea. Şi invers.” Au fost vorbele lui Dan Zărnescu, omul alături de care Ludovic Balint a obţinut majoritatea succeselor sale. 
S-A SPART CUPA! 
Asa cum era de asteptat, o data cu aproprierea de ziua de start, partenerilor deja existenti ai Tess Rally 2010 li se adauga sustinatori noi. Este vorba despre compania Lubexpert Romania distribuitor Mobil 1 care si-a exprimat dorinta sa devina unul din partenerii principali ai Tess Rally 2010 si de compania Kampur Service Brasov care a devenit partener al raliului. 
Echipajul bucurestean a organizat acest eveniment pentru a le multumi celor care i-au fost alaturi in stagiunea precedenta si care au hotarat sa-i sustina pe Adrian si Marius si in acest an. Este vorba despre companiile Biborteni, Igol Lubrifiants, Europrim, Balper Media, Agentia de Turism Triunghi si Serus Dealer Dacia Renault Nissan. 
Primul, a fost aducerea în echipa uzinei Dacia a talentatului şi foarte promiţătorului pilot braşovean Gh. Urdea. “Dodo” pentru apropiaţi şi pasionaţii vremii. O mare speranţă ce s-a lăsat cu greu convinsă să accepte propunerea echipei în care prietenul şi rivalul său, Ludovic Balint, intrase cu un sezon mai devreme. Urdea a fost “în negocieri” cu staff-ul grupării din Colibaşi încă din vara precedentă, când a şi pus condiţii privind navigatorul. Printre cei agreaţi şi doriţi cu insistenţă de el se număra şi timişoreanul Corneliu Ţiţ. Care a şi fost legitimat. Dar zilele treceau, treceau şi lunile, însă “Dodo” tot nu “bătuse palma” cu cei de la Dacia. Nici chiar în săptămâna raliului nu s-a întâmplat aşa ceva. Abia în preziua acestuia a zis “da”. Zvonul s-a răspândit cu repeziciune încât a prins de veste şi Nistor, care din prietenie l-a sunat pe Tiţ să vină de urgenţă. Acesta n-a stat pe gânduri, şi-a făcut în grabă bagajul, a împrumutat maşina unui coleg de serviciu şi a întins-o spre Braşov. A ajuns cu câteva ore înaintea startului. De recunoaştere nici nu mai putea fi vorba. Era mult prea târziu. În plus, Urdea, fiind de-al casei, cunoştea foarte bine probele. Cât despre automobilul pe care să alerge cei doi, soluţia a fost una singură: i s-a luat maşina lui Banca! Deşi era pilot al echipei. Şi destul de încărcat de glorie. Dacian nu a avut încotro şi i-a cedat-o, resemnându-se la rolul de spectator extrem de avizat. 
BRAŞOVENII, ÎNTRE EI 
maşina...Balea! Ca dovadă a aprecierii de care se bucura acesta în faţa campionului. Cum Balea a optat pentru lanţuri, Balint a făcut şi el la fel. Soluţie adoptată, din motive lesne de înţeles, şi de Urdea. Vasile a procedat altfel. N-a vrut lanţuri, ci a cerut faimoasele anvelope de iarnă ale lui “Dodo”. Şi le-a primit. Se va dovedi că el trăsese cartea câştigătoare. 
Cea mai longeviva etapa de campionat national – raliul Brasovului, isi sarbatoreste in acest an 40 de ani de activitate. In cel de al doilea week end al lunii aprilie se va da , in sfarsit, startul sezonului national de raliuri si tot odata si celei de a XXXX-a editii a raliului Brasovului. Aceasta editie a raliului brasovean are o semnificatie importanta si pentru clubul organizator Auto Blic si anume faptul ca in 2010 se implinesc 10 ani de cand clubul brasovean a organizat pentru prima oara istoricul raliu al Brasovului. "Sunt mahnit de faptul ca aceste momente aniversare sunt acoperite de norii negri ai crizei financiare si ca din aceasta cauza nu putem organiza un eveniment de gala asa cum s-ar cuveni" a declarat domnul Bela Stoica presedintele clubului Auto Blic, "in conditiile date sunt bucuros pentru ca am reusit la fel ca si in anii precendenti sa pastram alaturi de raliu parteneri traditionali din Brasov si din tara" a continuat presedintele Auto Blic 
Desfasurat in conditii organizatorice si de traseu foarte bune, Raliul Tara Barsei 2009 Dunlop – SEAT a fost o piatra de incercare pentru echipajul Thomas Abraham / Rares Silasi. 
incheind competitia pe pozitia secunda. “Mi s-a parut excelenta ideea organizarii superspecialei in centrul orasului. Un astfel de eveniment reprezinta o buna propaganda pentru raliuri si ne ofera tuturor sansa de a castiga noi sustinatori. Pe viitor trebuie insa acordata o mai mare atentie zonei rezervate fanilor, pentru ca mie mi s-a parut ca acestia aveau acces destul de aproape de traseu, lucru extrem de riscant. In ceea ce priveste prestatia noastra, ne-am propus sa facem show, lucru care ne-a si reusit in buna parte, insa, din pacate, nu ne-au iesit doua piruete, astfel ca am obtinut un timp cu 5,1 secunde mai slab decat Szabo, castigatorul probei”, spune Vali. 
”Această etapă a fost una specială pentru că a avut loc acasă si ne-am bucurat de multi sustinători. Ne-am străduit să mergem cât mai bine cu Škoda Fabia RS diesel si sunt sigur că am demonstrat încă o dată că avem o masină performantă pentru grupa A, gata oricând să intre în competitie cu masini echipate cu motoare pe benzină. Am ocupat un loc III binemeritat si suntem în luptă pentru o clasare pe podium la finalul campionatului. Ca de fiecare dată, mulțumim sponsorilor care au făcut posibilă participarea noastră în această competiție.” a declarat pilotul Ernest Mulner. 
Alin Mărginean: “Aş putea spune că a fost un raliu de uitat. Ne-am pregătit pentru o evoluţie spectaculoasă, însă din cauza problemelor tehnice şi cu o maşină cu o ţinută de drum care a făcut-o aproape imposibil de controlat, am fost obligaţi să facem o cursă de conservare. Privind partea plină a paharului, locul 4 şi cele 5 puncte obţinute reprezintă un rezultat care ne menţine în cursa spre obiectivul propus, acela de a obţine titlul naţional al Grupei H în acest an”. 
Toti – dar absolut toti – pilotii cu care am discutat au fost entuziasmati de emulatia prilejuita de superspeciala din centrul Brasovului, o idee excelenta care a adus langa masinile de concurs in jur de 10.000 de spectatori, numar care in ultimii ani nu parea sa fie decat un vis frumos. Organizatorii au rezolvat si problema „diluarii interesului”, amestecand echipajele si pastrand pentru final driverii – vedeta, ceea ce a facut ca fanii sa stea pana la sfarsit pentru a vedea trecerile favoritilor. 
Pentru echipajul Sibiu Rally Team, raliul a insemnat in primul rand indeplinirea obiectivului si satisfactia ca au avut alaturi o echipa tehnica profesionista formata din mecanicii de la S.C.38 MATERNA SIBIU-dealer Citroen. Faptul ca pe probele speciale unde au lipsit problemele, timpii au fost buni reprezinta o certitudine ca se poate. Proba Comandau a fost “Golgota”celor doi. Pe a doua trecere dupa un parcurs excelent cu 2 km inainte de sosire dupa o saritoare a iesit o tija de la timonerie cei doi fiind obligati sa opreasca pe proba speciala sa remedieze defectul. A treia trecere a fost si mai “dura”.O pana la inceputul probei i-a indepartat definitiv pe cei doi de o clasare mai buna.Ruperea unui surub de la suportul cutiei de viteze a fost “capacul”care a inchis cosmarul numit Comandau,cei doi parcurgand mai mult de 28 km de proba speciala intr-o singura viteza. 
Pilotul italian, naturalizat roman, dupa ce a pierdut la mustata prima proba a raliului si-a trecut in cont, totusi, castigarea unei probe speciale a doua zi. Tempesta a invins pe PS 4 - Barcani 2 si nu oricum, ci cu un nou record al probei: 5:41.5 Vechiul record ii apartinea lui Alexandru Pitigoi (Ford Focus WRC) si a fost obtinut in editia din 2008 (5.47.2). Cu aceste performante, italianul a reusit sa tina pasul, cat de cat, cu trioul finlandezo-romano-maghiar din fruntea clasamentului general. Despre ceilatli piloti autohtoni ai grupei N, numai de bine. Marisca – locul 5 (+1’ 53”,1) a acuzat setari gresite, Manu Mihalache (+2’02”.6) s-a bucurat ca a terminat in puncte, dar la distanta mare de plutonul fruntas, iar Gartofan nici nu a plecat in etapa a doua, din cauza transmisiei 
Edwin Keleti, care a evoluat la Raliul „Tara Barsei Dunlop SEAT” cu o masina noua, un Renault Clio R3 MaxI, a reusit sa se impuna, fara probleme, la grupa A. „Nu imi putam imagina ca o masina poate evolua atat de mult de la o generatie la alta. Este o masina superba, care s-a comportat admirabil pe probele speciale. Macadamul a fost spectaculos si pot spune ca ne-am simtit foarte bine pe probele speciale. Am castigat, dar mai avem de muncit pana sa il ajungem pe Alex Filip in fruntea clasamentului general. Ar fi foarte bine daca am castiga titlul, dar nu ne cramponam de acest lucru”, a spus Edwin Keleti. Al doilea la A a venit Alexandru Filip, care a pierdut secunde pretioase in superspeciala, pentru ca a vrut sa faca spectacol. „Am plecat cu un handicap in etapa a doua, dar important este ca am reusit sa ramanem pe locul 2 si sa limitam la minimum pierderile in clasament”, a comentat Filip, care a conduce in clasamentul general al grupei A. 
Înainte de Raliul Ţara Bârsei, echipajul Ernest Mulner-Eugen Pop se arată ca de fiecare dată optimist. Iar de această dată, starea este amplificată de faptul că etapa are loc acasă. 
solicitată în etapa de la Sibiu. 
Edwin Keleti si Victor Ponta vor lua startul in raliul Tara Barsei Dunlop -SEAT la bordul noii masini, Renault Clio R3 Maxi Evo 2009! Cei doi ar fi trebuit sa inceapa sezonul cu aceasta masina de concurs de ultima generatie, dar dificultatile financiare au dus la amanarea momentului de achizitie. Cu toate acestea, Edwin si Victor sunt extrem de fericiti sa poata alinia la startul etapei a sasea a Campionatului National de Raliuri “Dunlop” o adevarata bijuterie dezvoltata de Renault Sport Technologies, una dintre cele mai performante masini cu doua roti motrice aflate in prezent in productie. 
Sprijin total din partea autoritatilor locale 
Autorally : Lasand la o parte stresul pricinuit de noua masina cum stati cu spsihicul de sportivi dupa ghinioanele de la Cluj si Sibiu. Va intreb asta inaintea unui raliu despre care spuneai, Edwin, anul trecut ca iti pare rau ca s-a terminat? 
Intrat pentru prima data in 2006 in peisajul curselor din Romania, Raliul Tara Barsei „Dunlop SEAT” a devenit o traditie, ajungand la a IV-a editie. Traditie a devenit si faptul ca doi statornici sponsori, Dunlop si SEAT, sunt alaturi de organizatori inca de la prima editie, iar meritul lor este cu atat mai mare cu cat, in apogeul crizei economice, nu au uitat de „copilul” lor, adica Raliul „Tara Barsei”, fiind alaturi de organizator, CS Autoblic, si in anul de gratie 2009. Alaturi de cei doi este tot respectand traditia, Magnolia Shoping Center, care este si in acest an gazda primitoare, dar si un partener de nadejde al organizatorului. Tot un sustinator traditional tinde se devina si compania brasoveana Espavo, care este, pentru a treia oara, alaturi de Auto Blic. 
Autorally : Adi cum este sa stai pe margine si sa te uiti la colegii tai si mai ales la fosti adversari din sezonul trecut ? 
Desfasurat in data de 13-15.03.2009 TESS Rally, prima etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2009 a reusit sa adune pana la urma 50 de echipaje la start.
pregatiri intense pentru startul sezonului 2009, sperantele noastre nu au fost confirmate in prima cursa a anului. La shake-down masina si-a demonstrat potentialul, timpii obtinuti fiind apropiati cu cei inregistrati in zona masinilor integrale, puternice. Am plecat cu moralul ridicat, dar chiar inainte de start, in prima zi, masina a refuzat sa porneasca. Am impins-o citeva sute de metri si am reusit sa ajungem in controlul orar al primului parc de service cu o intirziere de 13 minute. Penalizarea primita ne-a scos automat din carti. Cu toate acestea, am parcurs cu bine primele doua probe speciale ale competitiei si am reusit timpi foarte buni care, daca n-ar fi fost penalizarea de dimineata, ne-ar fi clasat pe locul noua la general si pe doi la grupa. In regruparea de la Sinca Noua masina nu a mai pornit insa deloc. Nu am avut ce face si a trebuit sa incheiem cursa. La plusuri trebuie sa subliniem faptul ca eu si Victor ne-am regasit foarte repede in masina de curse si totul a mers perfect in privinta echipajului. Victor s-a adaptat foarte repede la vitezele mai mari dintr-o masina de grupa A. Sintem increzatori, am putut evalua adversarii directi si sper sa nu mai avem astfel de probleme. Imediat dupa cursa masina a intrat intr-o faza suplimentara de revizie. Am reluat verificarile la sistemul electric si de alimentare, urmind ca toate componentele importante sa fie schimbate. Ramin increzator ca la Timisoara va fi mai multa sansa de partea noastra.” 
In vremurile noastre, pentru a avea performante in sportul auto trebuie sa incepi foarte devreme. Si la acest lucru s-a gandit adolescentul brasovean Raul Olesch atunci cand si-a propus sa participe la “Tess Rally”, prima etapa din Campionatul National de Raliuri “Dunlop” 2009. Imediat dupa obtinerea permisului de conducere de categoria “B”, Raul a urmat cursurile unei scoli de pilotaj si apoi a inchiriat o masina de concurs Dacia Logan, in specificatii de Cupa Dacia. 
Anul trecut, Tess Rally reprezenta momentul de debut al echipajului 
precaut, si, în conditiile în care multi dintre rivalii cu sanse la victorie valsau si se răsuceau pe drum, au obtinut al doilea timp în prima specială, după surpriza Dimitriu. Tot acesta avea să bifeze scratch-ul si în PS2, când, o scurtă iesire în decor, rămasă fără urmări grave, Vali si Dan au pierdut circa 20 de secunde, pentru ca în următoarele două probe Gergo Szabo să fie, la „mustată“, singurul pilot care i-a învins. Jocul rezultatelor îi adusese însă deja în frunte încă după PS3, înaintea pilotului maghiar si a lui Manu Mihalache, cei care, de altfel, aveau să rămână principalii adversari până la finalul întrecerii. Deja părăsise întrecerea Gârtofan, câstigătorul din 2007, pentru ca, în PS5, traditionala „Poiana la vale“, adjudecată de Vali, să abandoneze si învingătorul din 2008, campionul en-titre, Jarkko Miettinen.
onsemnat, între altele, abandonurile lui Dimitriu si Ungur, Vali l-a devansat pe Szabo cu 7,2 secunde, pentru ca în cea secundă să mai adauge 2,9, între cei doi intercalându-se si Tempesta. Astfel că, la final, diferenta fată de Gergo Szabo era de fix 12 secunde, în timp ce Manu Mihalache era la un
Conform traditiei, fiecare nou sezon in Campionatul National de Raliuri, cea mai importanta competitie de automobilism sportiv din Romania, incepe primavara la Brasov. Sezonul 2009 a debutat asadar cu “Tess Rally”, un eveniment desfasurat in perioada 14-15 martie, pe suprafata de concurs favorita a celor mai multi piloti: asfaltul. Echipajul ProFM format din Manuel Mihalache si Janos Soos s-a aliniat la startul “Tess Rally” cu ascendentul moral reprezentat de victoria celor doi in ultima cursa a anului trecut, Sibiu Rally Show, din noiembrie 2008. Mai mult, faptul ca acum evoluau la Brasov, pe teren propriu, i-a motivat suplimentar pentru o performanta cu care sa inceapa noul sezon. 
“Titi” Aur, Claudiu David, Mihai Leu, Catalin Cismaru, Adi Raspopa, Lucian Preda, Alex Filip, “Dodo” Pitigoi, “Gugu” Graef, Horatiu Ionescu Cristea, Cristi Turbatu, “Miki” Badea, Marius Herascu, Dimitris Vergitsis, Bernd Kuenzel… Nu este o lista normala de start la un raliu din Romania, ci pilotii care au lipsit la prima etapa a actualului sezon, cursa de la Brasov. Doar cand citesti aceste nume iti dai seama cat de tare a lovit criza in campionatul de raliuri, mai ales ca in respectiva enumerare gasim piloti considerati specialisti in gasirea sponsorilor in fiecare an. 
Dupa mai bine de patru ani de la debutul pe scena raliurilor autohtone, automobilele propulsate de motoare diesel si-au intrat in drepturi. Din 2009 pentru toate automobilele cu motoare diesel cu omologare FIA valabila se organizeaza la fiecare etapa a CNR Dunlop un clasament separat. Federatia Romana de Automobilism Sportiv (FRAS) doreste ca prin aceasta initiativa sa atraga spre Campionatul de Raliuri si piloti sau echipe cu bugete modeste sau chiar importatori sau producatori de automobile interesati in a-si face imagine pentru produsele lor prin intermediul acestui sport. 
Dupa o lunga perioada in care Alina Bunica nu mai reusise sa treaca linia de sosire din cauza abandonurilor tot mai dese, Tess Rally Brasov a insemnat spargerea ghinioanelor si terminarea unui raliu dificil, avand in vedere vremea care a jucat feste concurentiolor, dar si probele speciale deloc usoare.
Sezonul 2009 a adus pentru Cristian Toader si Horatiu Baltador o schimbare, cei doi inversand rolurile in masina de curse. Fiind urmarit de ghinion in 2008 echipajul sibian a vrut sa inceapa noul sezon cu dreptul, insa nesansa si-a facut din nou simtita prezenta, problemele aparute la transmisie inainte de PS 3 obligandu-i la abandon. Cu toate acestea, Cristian si Horatiu raman optimisti, incepand deja pregatirile pentru urmatoarea etapa, Raliul Timisoarei. 
Echipajul #332, Thomas Abraham / Rares Silasi, campion en-titre al grupei H, a avut un debut cu stangul in prima etapa a CNR 2009, Tess Rally Brasov. Cei doi au abordat cursa cu mari pretentii, numai ca puternicul Mitsubishi Lancer Evo 8 a cedat in fata unor mici imperfectiuni mecanice care au trecut neobservate la teste.
Luand startul in noul sezon cu o noua 
Echipajul Tempesta/Pulpea a ocupat locul patru la finele primei etape a Campionatului National de Raliuri, Tess Rally, dupa o cursa grea care a stat sub semnul conditiilor meteo dificile si a unei alegeri gresite a pneurilor. Pe primele doua probe speciale Tempesta s-a aflat intre primii concurenti care au luat startul si care au curatat zapada aflata in abundenta pe drum. 
Odată cu startul Campionatului Naţional de Raliuri, echipajul Ernest Mulner-Eugen Pop a obţinut
Conferinta de presa la care au luat parte invingatorii TESS Rally a avut loc in prezenta presei, incepand cu ora 16:30. Pe langa echipajele care au ocupat primele trei locuri la conferinta au mai luat parte si echipajul invingator la Cupa Dacia, Vlad Cosma/Florin Dorca. Iata ce au declarat cele patru echipaje:
Echipajul 99, Edwin Keleti/Victor Ponta, a parcurs probele speciale ale Tess Rally Brasov 2009 in prima zi de recunoasteri, si se pregateste de un raliu foarte frumos care poate aduce insa surprize din partea vremii. 
TESS Rally
mesajul ca nu suntem afectati de criza economica. Efectele crizei nu cred ca au fost atat de puternic simtite in Romania si atunci cand vinzi automobile de calitate 
Tempesta va alerga anul acesta alaturi de copilotul sau consacrat, Dorin Pulpea, dar a decis sa foloseasca doua masini, in functie de suprafata de concurs. “Nu avem in spate nici un importator, asa ca nu avem nici o obligatie legata de masina pe care sa o folosim. In aceste conditii am ales sa alergam la etapele de asfalt cu un Peugeot 207 Super 2000, inchiriat de la o firma italiana, iar la etapele de macadam voi pilota Subaru WRX STi de anul trecut, care a beneficiat de un up-grade si este acum N15. Credem ca este cea mai buna alegere prin prisma competitivitatii”, a spus Tempesta. “Eu si Dorin suntem pregatiti, pentru noi sezonul a inceput deja de doua luni, am participat la trei concursuri in Italia in acest an si ieri am facut teste cu Peugeot-ul la Paltinis, pe o suprafata asemanatoare cu cea de la Brasov. Trebuie sa fim foarte concentrati acum. Daca vom reusi acest lucru, sunt sigur ca ne vom atinge obiectivele, atat la Brasov, cat si in restul etapelor”, a incheiat pilotul Napoca Rally Team. 
Raliu pe timp de criza 
Raliul Tara Barsei Seat Mobil 1, a sasea etapa a sezonului 2008, a adus o victorie detasata echipajului cu nr.36 – Istvan Soos si Eugen Rotaru. Participand la prima lor etapa de macadam din acest sezon, cei doi brasoveni au luat startul cu dorinta de a urca pe cea mai inalta treapta a podiumului. 
Revenit în rândul concurenţilor din cadrul Cupei Dacia URSUS, după excluderea pe motive tehnice survenită la Raliul Clujului, Istvan Soos, cu orgoliul rănit, a dorit să demonstreze că este un pilot rapid indiferent de suprafaţă. După un prim schrach reuşit de clujeanul Edwin Keleti, Soos a preluat iniţiativa şi s-a instalat în fotoliul de lider după speciala secundă, poziţie pe care şi-a păstrat-o până la final în ciuda eforturilor depuse de contracandidaţii săi. Cu un total de 4 victorii de probă specială, din totalul de 8 câte a numărat Raliul Ţara Bârsei, pilotul braşovean şi-a adjudecat victoria cu un avans de peste jumătate de minut în faţa ocupantului locului doi. Cele 10 puncte obţinute, l-au propulsat pe braşovean direct pe poziţia a şasea a ierarhiei, însă şansele sale la un loc pe podium la finalul sezonului sunt pur teoretice. 
Pentru Adrian Dragan si Valentin Bradateanu, sezonul 2008 se dovedeste a fi unul de cosmar. Dupa teribilul accident de la Resita, revenirea pe probele speciale in Raliul Tara Barsei SEAT – Mobil 1, a sasea etapa a Campionatului National de Raliuri – Dunlop 2008, s-a soldat cu un nou abandon, de aceasta data tehnic. Tanarul echipaj, care a promovat si consacrat motorizarea diesel in raliurile din Romania inca din 2005, s-a vazut nevoit sa depuna armele, in lupta pentru puncte la Grupa A, inca de la jumatatea primei zile a raliului. Motivul abandonului: spargerea turbinei automobilului de concurs SEAT Ibiza Cupra D. 
Campionatului National de Raliuri – Dunlop 2008, a fost prezent la cea de-a treia editie a Raliului Tara Barsei SEAT – Mobil 1 nu doar prin sprijinul financiar, dar si prin participarea in calitate de deschizator a lui Bogdan Militaru, Brand Manager SEAT Porsche Romania. Aflat pentru prima data la volanul unui automobil de raliuri SEAT Ibiza Cupra D, pregatit de Metrotehnica International, Bogdan Militaru a acoperit fara probleme cei peste 150 km de probe speciale ai raliului.