24-24 : Promo Rally TOTAL powered by SDS - Etapa a VI-a
17-17 : Grand Prix of Australia
28-31 : Corsica Linea - Tour de Corse
31-31 : Grand Prix of Bahrain
Promo Rally TOTAL powered by SDS - Panou de afisaj
/ Data: 20 Ianuarie 2019 / 
Lista de înscrieri
Lista de înscrieri echipe
Programare validări / tehnice
Schița traseului de concurs
Documentele .pdf pot fi accesate aici:
• Lista de inscrieri (PDF) |
• Programare validari / tehnice |
• Schita traseu concurs |
Auto Blic prezintă: 55 de amatori și profesioniști se întrec la Promo Rally TOTAL powered by SDS
/ Data: 19 Ianuarie 2019 / 55 de piloți amatori s-au înscris pentru etapa a cincea a Promo Rally Total powered by SDS, etapă programată să aibă loc duminică, pe drumul din jurul fostului Stadion Municipal din Brașov. Traseul care a inaugurat în urmă cu 4 ani reeditarea competiției pentru amatori va fi parcurs pentru ultima oară în sezonul 2018-2019, contând ca penultima etapă din mini-campionatul ce se desfășoară peste iarnă.
Foto: Ametzita Photos
Organizatorii promit noi tombole, surprize și evoluții spectaculoase ale unor piloți licențiați, la fel ca și în etapele anterioare. Ambasadorii etapei sunt a V-a sunt piloții brașoveni Paul Țurcanu și Vlad Teodor.
Lista de înscrieri cuprinde 9 licențiați, 12 concurenți care aleargă la clasa 1 (sub 1600 cmc), 12 la clasa 2 (sub 2200 cmc), 18 la clasa 3 (peste 2200 cmc), respectiv 4 mașini de clasa 4, mașini cu modificări. De asemenea, vor fi la start 6 mașini diesel.
Competiția debutează la ora 8:00, când este programată validarea înscrierilor concurenților, continuă cu un briefing, urmat de recunoașterea traseului, după care cele trei manșe cronometrate. Ultimele două manșe contează pentru clasament, cu rezultatele din cele două manșe însumate.
Lista de înscrieri poate fi accesată aici (Click).
Promo Rally TOTAL powered by SDS este susținut de partenerii principali TOTAL România și SDS - SAFE | driving school și organizat de clubul ACS Auto Blic sub egida FRAS, MTS, AJAS Brașov.
Promo Rally TOTAL powered by SDS este organizat cu sprijinul Inspectoratului de Poliție Județean Brașov, al Grupării de Jandarmi Mobile Brașov, al Primăriei și Consiliului Local Brașov, al Primăriei și Consiliului Local Prejmer, al Primăriei și Consiliului Local Hărman.
Parteneri: Pro-X, Cyclon Motorsport, Konvekta, Angelli, Infinity Trophy, Ape Minerale ZIZIN, TehnoSting, Apel One Med, Țiriac Auto, Telekom, Ice Team, alternatoaredemaroare.ro, Time is Coffee, Prejmer Circuit, Hotel Aro Palace, Agenția Century Image, Vitarium SPA, Laborator medical Sfânta Maria.
Parteneri media: Rock FM, Newsbv.ro, Zile și Nopți, www.autorally.ro.
Adrian Diaconescu
Marin Dumitrescu 100. Legenda continuă
/ Data: 19 Ianuarie 2019 / Articol preluat de pe site-ul Federației Române de Automobilism Sportiv (www.fras.ro)
Marin Dumitrescu, legenda automobilismului sportiv românesc, împlinește astăzi 100 de ani. 100 de ani de când trăiește motorsport, respiră motorsport și a creat în jurul său o adevărată legendă plină de povești incredibile.
PRIMII PAȘI
Marin Dumitrescu s-a născut pe 19 ianuarie 1919 în micuțul sat din Oltenia, Comani și a avut 8 frați, 4 fete și 4 băieți. Pe când avea 13 ani, a ajuns în București, iar la scurt timp a devenit ucenic la Ford România, secția motoare, unde era în echipa maestrului Artur Strijek. Acestea erau localizate în zona Floreasca.
Acolo își pregăteau mașinile de competiție legendarii Petre Cristea, Mihai Sontag, Alecu Berlescu și mulți alții. Până la începerea războiului, în 1941, a lucrat în garajele Ford, aflând fiecare secret al motoarelor mașinilor de competiție. Așa a făcut Marin Dumitrescu primii pași în istoria automobilismului sportiv românesc.
MARTOR LA RECORDUL LUI HANS STUCK
Așa cum relatează în cartea sa „Un sfert de veac la volanul bolizilor”, Marin Dumitrescu a avut norocul de a se afla în culisele Marelui Premiu al Bucureștiului din 1939. Așa a luat microbul competiției. Prezența marelui campion german Hans Stuck l-a impresionat pentru totdeauna.
Competiția se desfășura în zona Aviatorilor din Capitală, așa că Marin Dumitrescu, pe atunci în vârstă de 20 de ani, s-a aflat în primul rând încă de la antrenamentele de joi și vineri.
„Am aflat că Stuck are motorul spart. Eram dezamăgit pentru că toți ne doream să îl vedem în acțiune. Surpriza, însă, de abia acum începe. În timpul necesare desfășurării primei manșe pentru ceilalți concurenți, echipa de asistență tehnică a lui Stuck a demontat motorul calat, l-a înlocuit cu un alt motor identic și, la ora începerii celei de-a doua manșe de urăcir, prima mașină la start era Auto Unionul sportivului german”, a rememorat în cartea sa. Germanul a reușit să stabilească un nou record, iar asta l-a impresionat pentru totdeauna pe tânărul sosit din micuțul sat din Olt, Comani.
PRIMELE CURSE CU JEEP-URILE AMERICANE
Cursele cu Jeep-uri au fost la modă imediat după încheierea celui de-Al Doilea Război Mondial.
În 1941 a fost nevoit să plece în război și a participat la acțiunea de traversare a Prutului de către trupele române, inclusiv în atacul de la Stalingrad. În 1944, s-a întors de pe Front și atunci a început și cariera sa în motorsport. Prima oară în cursele cu Jeep-urile pe care le aduseseră americanii în România. Mai întâi în cursele de viteză de pe străzile Bucureștiului, iar mai apoi în cursele de coastă de la Predeal.
„Îmi sunt cu atât mai dragi amintirile curselor cu Jeep-uri, cu cât la una dintre acestea l-am recunoscut, printre spectatori, pe Petre Cristea – idolul meu din perioada uceniciei la Ford România. Deși nu sunt prea timid din fire, atunci m-am apropiat cu emoție de el, stabilind primul meu dialog cu cel care peste câtva timp mi-a devenit adversar de temut prin talent, tactică iscusită și erudiție automobilistică”, a povestit Marin Dumitrescu.
De altfel, primul traseu de concurs efectuat la bordul unei mașini sport a fost făcut chiar în dreapta legendarului Petre Cristea. Se întâmpla la Predeal, iar campionul l-a luat într-una dintre urcări alături de el la bordul BMW-ului său. „Mi-am călcat pe inimă și am îndrăznit să îl rog să mă ia și pe mine în cursa de probă. Nu s-a lăsat prea mult rugat. Era prima dată când urcam într-o mașină specială și emoția care mă încerca era cu atât mai mare cu cât la volan se afla Petre Cristea. Emoția nu a ținut mult pentru că, la scurt timp, s-a transformat într-o teribilă frică”, explică sărbătoritul zilei.
Marin Dumitrescu a fost șocat și impresionat în același timp de dexteritatea pilotului. Nu își imagina că se poate pilota cu o asemenea viteză în condițiile în care prăpastia era la fiecare viraj. Și a rămas marcat de cuvintele idolului său. „Mă, dacă n-ai să poți să conduci și tu cel puțin așa cum ai văzut astăzi că am pilotat eu, ar fi bine să îți vezi de alte treburi mai utile sau…să te apuci să joci țurca.”
Acela a fost momentul în care și-a spus că e totul sau nimic.
PRIMA SA MAȘINĂ SPORT DE CURSE, UN BMW 328
Marin Dumitrescu a știut că visul său se poate îndeplini atunci când la ușa atelierului în care lucra a bătut fostul pilot Hermolinski. „Se afla într-o oarecare jenă financiară și, știindu-mă amator de curse automobilistice, a venit să mă întrebe dacă nu aș vrea să cumpăr un set de piese pentru prepararea unui adevărat motor pentru mașini de sport”, a povestit acesta în cartea sa. Cu ceea ce se regăsea în kitul oferit de Hermolinski, Marin Dumitrescu putea să construiască rapid un motor special de 80 de cai putere.
Nu a stat pe gânduri, s-a împrumutat de bani și a cumpărat tot ceea ce i se oferise. Nu mai rămânea decât să găsească o caroserie a unui BMW 328. Norocul a fost de partea sa. La scurt timp, a aflat că exista una abandonată undeva pe strada Jianu, în atelierul lui Nadler.
Faptul că era atât de pasionat în ceea ce își dorea, l-a făcut pe proprietarul caroseriei să i-o ofere gratuit. „Hai, ia-o de aici, e a ta, dar te aștept la Marele Premiu al Bucureștiului să ne duelăm amândoi”, i-a spus Nadler. Zis și făcut. Întreaga iarnă 1947-1948, Marin Dumitrescu a stat în garaj pentru a prepara noua mașină de curse. Ajutor i-a fost cel care cu aproape 15 ani în urmă îi era maestru la Ford România, Artur Strijek.
DUEL CU IDOLII SĂI
Fericit după o victoria în cursa de pe Banu Manta.
În 1948, Marin Dumitrescu a luat pentru prima oară startul în Marele Premiu al României, competiția care a continuat tradiția Marelui Premiu al Bucureștiului. Duelurile au avut loc „la stradă”, așa cum o caracterizau locuitorii Capitalei, undeva în zona Arcului de Triumf. Printre participanți se numărau Jean Calcianu (Alfa Romeo), Petre Cristea (BMW) și Nadler, cel care îl ajutase cu caroseria cu câteva luni în urmă. „Pentru mine, singurul țel era să îi înving pe Calcianu și Cristea”, spunea acesta.
Marin Dumitrescu a făcut o cursă senzațională, dar finalul a fost unul apoteotic, pierzând extrem de mult timp din cauza unei situații ilare. După 7 din cele 30 de ture programate, acesta vede fum ieșind din motor, iar Strijek, singurul său ajutor, îi strigă atunci când se intersectează: „Oprește! Foc!” Speriat, Marin Dumitrescu ratează virajul și lovește o bordură Așa s-a încheiat prima cursă mare a lui Marin Dumitrescu. A tras pe dreapta, fiind depășit de toți, iar după ce au verificat, și-au dat seama că ardea doar o cârpă cu care ștersese motorul înainte de start. Curat ghinion! “Plin de <> și învățăminte”, rememorează maestrul.
CURSA VIEȚII LUI
După ce în anii anteriori participase ca spectator la cursele de coastă de la Sinaia, în 1950, Marin Dumitrescu a reușit cea mai mare victorie din carieră chiar acolo. Își preparase de unul singur mașina, un BMW, la uzinele Vulcan alături de maestrul Strijec și inginerul Iscu, membrii de bază ai echipei sale. Acea vară călduroasă a atras cu sine mii de spectatori pe străzile orașului Regelui pentru a vedea spectacolul automobilistic.
De la start nu lipsesc legendarii Cristea, Calcianu sau Tânțăreanu și Bodnarenco. După ce în ultimele zile abia s-a putut atinge de mâncare din cauza emoției, duminică dimineață, în ziua cursei, a primit și vestea că sute de colegi de la uzinele Vulcan au venit să îl susțină. Printr-un curier a primit și un mesaj de la director: „Fără frică, Marinică!”
Cum emoțiile nu erau îndeajuns, află că mecanicii au uitat canistrele cu benzină la București. Salvarea a venit chiar de la Jean Calcianu. „Cu lacrimi în ochi am mers la el. M-a ajutat imediat”, a rememorat nea Marin.
Urmează o urcare ca la carte, încheiat de noi emoții. „Îmi tremurau mâinile”, continuă acesta, fericit că nu i-a dezamăgit pe muncitorii de la Vulcan. Vestea cea mare o primește însă de la nimeni altul decât Petre Cristea.
– Știi, mă, ce timp ai făcut?
– De unde să știu, domnule Cristea?
– Pe mine m-ai bătut cu trei secunde, pe Jean Calcianu cu 7 secunde! Ai bătut recordul coastei! Bravo, mă, Marine!
Așa, a fost pe scurt, cea mai importantă reușită a lui Marin Dumitrescu. O victorie în fața idolilor săi. Idoli, care nu doar că au dat dovadă de sportivitate, dar l-au și sprijinit să realizeze această performanță.
PRIMUL CAMPION NAȚIONAL LA VITEZĂ ÎN COASTĂ
După 1953, automobilismul sportiv autohton a cunoscut o cădere și chiar a aproape dispărut pentru mai bine de un deceniu. Competițiile importante au început să reapară după 1965 odată cu organizarea Raliului Bucureștiului și Raliului României. Marin Dumitrescu s-a aflat printre cei care au participat activ la revitalizarea acestui fenomen. În 1967, avându-l în dreapta pe Ștefan Iancovici, Marin Dumitrescu a obținut locul 2 la Raliul Transbalcanic, o competiție care s-a desfășurat pe o lungime de 4.000 de kilometri. Iugoslavii au câștigat la o diferență de numai o secundă. În același an, a luat startul la prima competiție internațională importantă, Raliul Dunării, dar nu a reușit să încheie din cauza problemelor tehnice.
În 1968, Marin Dumitrescu a devenit campion național absolut la prima ediție a Campionatului Național de Viteză în Coastă. Un an mai târziu, avându-l pe Petre Vezeanu copilot, obține titlul de vicecampion la prima ediție a Campionatului Național de Raliuri.
Până la retragerea din 1977, mai cucerește 4 titluri de campion național: 1970 (clasa 2), 1972 (clasa 3), 1973 (clasa 4), 1976 (clasa 6).
O FAMILIE DEDICATĂ MOTORSPORTULUI
Alături de nepotul Andrei, actualul campion național absolut la viteză în coastă. Acesta a cucerit titlul la 50 de ani după ce Marin Dumitrescu obținuse primul trofeu de acest gen.
Viața familiei Dumitrescu respiră motorsport. Soția lui Nea Marin, Florica, a fost o lungă perioadă președinta Comisiei Centrale a Arbitrilor din fosta Federație Română de Automobilism și Karting (FRAK). Fiul acestora, Radu Dumitrescu, are în palmares câte un titlu de campion național la viteză în coastă și la viteză pe circuit.
La rândul său, Radu, în prezent președinte al Comisiei Naționale de Viteză în Coastă din carul FRAS, are doi urmași dedicați trup și suflet acestui sport, Silviu și Andrei. Ambii sunt activi în Campionatul Național de Viteză în Coastă. Silviu, revenit în 2018, în competiție, are în palmares un titlu de vicecampion național absolut, în timp ce Andrei, la fix 50 de ani de când bunicul său devenea primul campion, a cucerit la finele sezonului trecut titlul de campion național absolut la viteză în coastă. Și povestea continuă!
APRECIAT DE PREȘEDINTELE ȚĂRII
Documentarul Povestea vieții mele este disponibil în librării.
După ce a primit titlul de Cetățean de Onoare al orașului Sinaia, de care îl leagă cea mai frumoasă amintire a carierei, în 2011 a primit din partea președintelui României, Traian Băsescu, distincția Ordinului Național “Serviciul Credincios” în grad de “Cavaler”. De asemenea, în 2012 a fost declarat oficial și Maestru al Sportului de către Ministerul Tineretului și Sportului.
Pe lângă performanțele ca sportiv, nea Marin a fost și fondator a două cluburi, Unirea Tricolor și Politehnica București. Totodată, a scris două cărți, una autobiografică „Un sfert de veac la volanul bolizilor” (1978) și Automobilismul Sportiv Românesc (2010). Totodată, în 2017 a fost lansat un documentar despre viața sa, numit „Cursa vieții mele”. Acesta este disponibil pe DVD în marile lanțuri de librării.
A REVENIT LA LOCUL FAPTEI
În 2016, i-a premiat pe cei trei ocupanți ai podiumului de la Sinaia: Paul Andronic, Bogdan Cuzma și Lucian Răduț.
În 2016, după 66 de ani de la marea victorie împotriva lui Calcianu și Cristea, Marin Dumitrescu a fost din nou prezent la tradiționala etapă de viteză în coastă de la Sinaia. Și chiar a parcurs traseul din dreapta unei mașini de epocă, iar la final l-a premiat pe câștigătorul rundei, Paul Andronic. Soarta a făcut ca Politehnica București, clubul pentru care activa Andronic, să fie înființat chiar de Dumitrescu.
În ciuda faptului că astăzi a împlinit 100 de ani, Marin Dumitrescu rămâne o persoană activă. Periodic, viziează sediul Federației Române de Automobilism Sportiv pentru a depăna amintiri alături de cei care sunt prezenți astăzi în birourile din zona Aviatorilor. În 2018, acesta a primit Licența de Excelență a FRAS.
Sursa: www.fras.ro
Nasser Al-Attiyah a castigat Dakar 2019
/ Data: 17 Ianuarie 2019 / Dakar, cea mai cunoscuta competitie de rally raid din lume, a ajuns la finalul celei de-a 41-a editii. Pentru a treia oara in cariera, Nasser Al-Attiyah a iesit invingator in clasa auto. Dupa victoriile alaturi de Volkswagen in 2011 si Mini in 2015, Al-Attiyah a obtinut anul asta locul intai la volnul unei Toyota Hilux. Este pentru prima data in istoria intrecerii cand producatorul japonez castiga.
Anul asta, Nasser Al-Attiyah a dominat Dakarul, desfasurat in premiera intr-o singura tara, Peru. A condus clasamentul general la finalul a noua din cele zece zile de concurs si a incheiat cu un avans de peste 46 de minute in fata urmatorului clasat, Nani Roma (Mini). Al-Attiyah a fost ferit de probleme mari in timp ce principalii sai rivali au avut mai multe episoade dificile. Constanta i-a adus lui Roma locul secund. Spaniolul nu a stralucit prin rezultate de etapa, nereusind cel mai bun timp in niciuna din cele zece zile. De altfel, desi a castigat Dakarul in 2014, Nani Roma nu a obtinut nicio victorie de etapa in ultimii patru ani.
Sebastien Loeb (Peugeot 3008 DKR) a obtinut cele mai multe victorii de etapa din acest an, si anume patru. Totusi, problemele tehnice si cele de navigatie l-au facut pe legendarul pilot sa ocupe doar ultima treapta a podiumului, la aproape doua ore in urma invingatorului. Jakub Przygonski (Mini) a terminal pe al patrulea loc, in fata lui Cyril Depres (Mini) si a fostului pilot din WRC, Martin Prokop (Ford Raptor). Cel mai de succes pilot din istoria Dakarului, Stephane Peterhansel, a fost nevoit sa se retraga pentru prima data in ultimii zece ani, in urma unui accident din care copilotul sau a iesit cu probleme de spate. Si Carlos Sainz a avut un raliu de uitat, incheind doar al 12-lea dupa probleme in prima parte a intrecerii.
Toby Price (KTM) a castigat pentru a doua oara Dakarul la clasa moto, in fata coechipierului Matthias Walkner. Eduard Nikolaev (Kamaz) a invins in categoria camioanelor, pentru a treia oara consecutiv.
Dan Terea
Echipa Autorally
Actualitati
Penultima zi din Dakar: Al-Attiyah isi apropie victoria, Peterhansel abandoneaza
/ Data: 16 Ianuarie 2019 / Nasser Al-Attiyah si-a trecut in cont a treia victorie de etapa din actuala editie a Dakarului, apropiindu-si un nou titlu. Cu doar 112 km ramasi de disputat in ziua finala, pilotul Toyota are un avans de peste 51 de minute in fata lui Nani Roma. Stephane Peterhansel a fost nevoit sa abandoneze in urma unui accident din care navigatorul sau a iesit cu probleme de spate. Este pentru prima data in ultimii zece ani cand Mr. Dakar nu ajunge la finalul celebrei competitii. Si Sebastien Loeb a avut probleme, el ajungand la finish cu o intarziere de o ora si un sfert.
A noua zi de intrecere din Dakar a programat 312 km cronometrati, desfasurati in jurul orasului Pisco. Nasser Al-Attiyah a avut o zi perfecta, castigand etapa si marindu-si avandul in fruntea intrecerii. El a fost mai rapid astazi cu aproape 5 minute decat Nani Roma, cel care il secondeaza si in clasamentul general. Al-Attiyah poate pierde al treilea titlu din Dakar doar pe mana sa pe ultimii 112 km din ziua finala. Insa este mult mai probabil sa invinga si sa aduca o prima victorie in aceasta competitie constructorului Toyota.
Cel care a castigat pana acum de 13 ori Dakarul, Stephane Peterhansel, a fost nevoit sa se retraga in urma unui accident in care David Castera, copilotul sau, a suferit probleme la spate. Sebastien Loeb, cel care a castigat pana acum cele mai multe probe speciale (patru) a intampinat probleme, ajungand cu mare intarziere la final. El isi pastreaza al treilea loc in clasamnetul raliului, la 2 ore in urma liderului si o jumatate de ora in fata urmatorului clasat, Jakub Przygonski.
Pablo Quintanilla a castigat etapa in clasamentul moto dar in urma sa a venit la doar o secunda liderul Toby Price. Acesta din urma are peste un minut avans inainte de ziua finala in fata lui Quintanilla.
Dan Terea
Echipa Autorally
Auto Blic prezintă: Promo Rally TOTAL powered by SDS – Test pe zăpadă
/ Data: 16 Ianuarie 2019 / Penultima etapă a campionatului Promo Rally TOTAL powered by SDS programează duminică, 20 ianuarie 2019, o etapă în care aderența automobilelor participante va avea un rol hotărâtor în alcătuirea clasamentelor.
Foto: Ana Maria Florea
Prognoza meteo pentru duminică prevede cer înnorat cu posibile precipitații sub formă de ninsoare. Având în vedere acest aspect, organizatorii pregătesc un circuit pe parcurgerea căruia concurenții se vor întâlni cu zăpadă afânată, zăpadă înghețată, dar și asfalt umed.
În sportul auto parcurgerea traseelor cu aderență scăzută reprezintă spectacol și deliciu pentru spectatori. Pentru viitorii piloți, parcurgerea unui traseu descris anterior va constitui o experiență de neuitat.
Pentru că toată lumea iubește derapajul și pentru ca acesta trebuie făcut controlat, în condiții de maximă siguranță și securitate, vă așteptăm în număr cât mai mare.
Foto: Ana Maria Florea
De asemenea, cei prezenți vor putea participa la o tombolă cu premii diverse, între care cursuri de conducere defensivă, un weekend de drive test cu o mașină Țiriac Auto, o cină romantică la Restaurant Altitude din Poiana Brașov, vouchere pentru simulatorul auto profesional, Racing Sim sau vouchere pentru analize medicale oferite de Laboratorul medical Sfânta Maria.
Documente Etapa a V - Promo Rally TOTAL Powered by SDS:
Clasamentul după patru etape poate fi accesat aici (click)
Promo Rally TOTAL powered by SDS este susținut de partenerii principali TOTAL România și SDS - SAFE | driving school și organizat de clubul ACS Auto Blic sub egida FRAS, MTS, AJAS Brașov.
Promo Rally TOTAL powered by SDS este organizat cu sprijinul Inspectoratului de Poliție Județean Brașov, al Grupării de Jandarmi Mobile Brașov, al Primăriei și Consiliului Local Brașov, al Primăriei și Consiliului Local Prejmer, al Primăriei și Consiliului Local Hărman.
Parteneri: Pro-X, Cyclon Motorsport, Konvekta, Angelli, Infinity Trophy, Ape Minerale ZIZIN, TehnoSting, Apel One Med, Țiriac Auto, Telekom, Ice Team, alternatoaredemaroare.ro, Time is Coffee, Prejmer Circuit, Hotel Aro Palace, Agenția Century Image, Vitarium SPA, Laborator medical Sfânta Maria.
Parteneri media: Rock FM, Newsbv.ro, Zile și Nopți, www.autorally.ro.
Cristi Andrei
Echipa Autorally
Raul Badiu - Suntem gata de Start în JWRC 2019
/ Data: 16 Ianuarie 2019 / După un sezon 2018 în care, la bordul automobilului Suzuki Swift Sport și alături de Gabriel Lazăr, a reușit să câștige competițiile interne la care a participat, Raul Badiu este pregătit să facă pasul în lumea internațională a raliurilor. Cu o experiență bogată în campionatul național și după mai multe titluri naționale obținute în categoria automobilelor cu două roți motrice, Raul și Gabi vor participa la ediția 2019 a Campionatului Mondial de Raliuri pentru Juniori.
Înscrierea în JWRC vine după experiența de anul trecut din Raliul Turciei, ultima rundă a sezonului rezervat juniorilor. A fost un raliu dur și dificil, care a adus atât lucruri pozitive cât și mici dezamăgiri pentru Raul și Gabriel, rezultatul final fiind sub așteptări din cauza problemelor tehnice. ”A fost un raliu foarte solicitant, fiecare zi de cursă fiind mai lungă decât un raliu de 2 zile din România. Temperaturile din mașină au depășit 50 grade, ritmul a fost foarte alert pe întreg parcursul raliului, astfel că a fost o experiență intensă din care am învățat foarte multe, iar o serie de rezultate competitive pe probe îmi dau încredere pentru 2019.” a descris Raul experiența din Turcia.
Junior World Rally Championship este o competiție rezervată piloților sub 30 ani și se dorește o rampă de lansare pentru categoriile superioare. Competiția a avut câștigători iluștri încă de la debut, printre care Sebastien Loeb (2001), Dani Sordo (2005), Sebastien Ogier (2008), Craig Breen (2011) și compatriotul nostru Simone Tempestini (2016). Automobilele folosite sunt identice – Ford Fiesta R2 cu tracțiune față, pregătite de M-Sport Polonia. Premiul rezervat învingătorului va stârni dueluri acerbe, campionul intrând în posesia unui automobil Ford Fiesta R5, pneuri și acoperirea cheltuielior pentru a participa la ediția 2020 a categoriei WRC 2. “În 2019 voi lua startul în JWRC pentru a-mi măsura forțele cu cei mai buni tineri piloți din lume. Este o provocare pe care o aștept dintotdeauna și în sfârșit am șansa să pornesc în acest proiect, avându-l în dreapta, pentru al patrulea an consecutiv, pe Gabriel Lazăr”, spune Raul.
Prima etapă a JWRC 2019 este Raliul Suediei. Raul Badiu a început deja acomodarea cu suprafața pe care nu a concurat niciodata, petrecând o zi în Norvegia, unde a pilotat noul Fiesta R2. ”Vom continua acomodarea cu zăpada prin participarea la Winter Rally Covasna, în România, în perioada 1-3 februarie, dar și în Sarma Rally din Letonia, în 9 februarie, cu o săptămână înaintea startului din Suedia. Vom pregăti în aceeași manieră și celelalte etape, încercând să luăm startul la etape cât mai apropiate din punct de vedere tehnic cu cele din JWRC”.
În final, pilotul privește cu entuziasm și nerăbdare participările din acest an, fiind cel mai important pas pe care Raul în face în cariera sportivă. ”Participarea la nivel mondial în orice sport necesită sacrificii și reprezintă o solicitare maximă din toate punctele de vedere. Șansa de a te confrunta cu cei mai buni implică eforturi umane și materiale considerabile, pe care sunt convins că le vom duce la bun sfârșit”, a încheiat Raul.
Campania Junior World Rally Championship 2019 a echipajului Raul Badiu & Gabriel Lazăr este posibilă mulțumită partenerilor Ion Moș, Omniasig și Smart ID Dynamics și cu sprijinul tehnic al Lufthansa City Center și Sports HUB.
Calendar Junior World Rally Championship:
- Rally Sweden 14.02 – 17.02.2019
- Tour de Corse 28.03 – 31.03.2019
- Rally Italia Sardegna 13.06 – 16.06.2019
- Rally Finland 01.08 – 04.08.2019
- Wales Rally GB 03.10 – 06.10.2019
Palmares Raul Badiu:
- 2018, Campionatul Național de Raliuri – Campion Național 2 Roți Motrice, Clasa 9, Cupa Suzuki și Vice-Campion Național în clasamentul echipelor
- 2016, Campionatul Național de Raliuri – Campion Național 2 Roți Motrice, Clasa 9, Cupa Dacia și în clasamentul juniorilor
- 2015, Campionatul Național de Raliuri – Campion Național 2 Roți Motrice, Clasa 5 și Vice-Campion Național în clasamentul juniorilor
- 2014, Campionatul Național de Raliuri – Campion Național în clasamentul echipelor și Vice-Campion Național în clasamentul juniorilor
- 2013, Campionatul Național de Raliuri – Campion Național Clasa 9, Cupa Dacia, în clasamentul echipelor și Vice-Campion Național în clasamentul juniorilor
- 2012, Campionatul Național de Raliuri – Campion Național Debutanți și Vice-Campion Național în clasamentul juniorilor și al Clasei 9
- 2011, Campionatul Național de Slalom Paralel – Campion Național Clasa 4
- 2010, Campionatul Național de Slalom Paralel – Campion Național Clasa 2
- 2009 – Debut în Campionatul Național de Slalom Paralel
Comunicat de presă
Loeb, la a patra victorie de etapa din Dakar; Al-Attiyah isi mareste avansul "la general"
/ Data: 15 Ianuarie 2019 / Sebastien Loeb are pana acum cele mai multe victorii de etapa din actuala editie a Dakarului, obtinand cel mai bun timp in patru din cele opt zile de concurs desfasurate. Totusi, multiplul campion din WRC ocupa doar a treia pozitie a clasamentului general, acolo unde Nasser Al-Attiyah este lider cu peste 46 de minute avans.
Antepenultima zi din Dakar 2019 a facut clasamentele in functie de rezultatul probei speciale dintre San Juan de Marcona si Pisco, cu o lungime de 361 km. La volanul Peugeotului 3008 DKR privat, Sebastien Loeb a bifat cea de-a patra victorie de etapa, chiar daca pe primele sectoare Nasser Al-Attiyah a fost mai rapid. Loeb a ajuns la finish cu aproape 7 minute si jumatate in fata quatarezuklui. Cu toate astea, Al-Attiyah si-a marit avansul in fruntea intrecerii la 46 de minute si 29 de secunde, apropiindu-si si mai multe cea de-a treia victorie a celebrei competii de rally raid.
Cel care se afla ieri pe a doua pozitie a clasamentului general, Stephane Peterhansel, a pierdut astazi peste jumatate de ora fata de timpul de referinta stabilit de compatriotul Loeb, din cauza ca a ramas blocat in nisip. Peterhansel este acum al patrulea, in urma lui Loeb, si la 53 de minute si jumatate distanta de Al-Attiyah. Pozitia secunda este ocupata acum de Nani Roma, care are un avans de doar 16 secunde in fata lui Loeb. In cazul in care Al-Attiyah nu va avea probleme in urmatoarele doua zile, va obtine o noua victorie. Insa celelalte doua locuri de pe podium inca se joaca.
Dupa un inceput de raliu sub asteptari, KTM a ajuns pe prima pozitie a clasamentului moto. Toby Price este noul lider, beneficiind de retragerea din motive tehnice a lui Ricky Brabec. Price are un minut si 3 secunde in fata lui Pablo Quintanilla si peste 6 minute si jumatate in fata castigatorului etapei de azi, coechipierul Matthias Walkner.
Din pacate, romanul Emanuel Gyenes a abandonat intrecerea pe proba de astazi. Deocamdata avem doar aceasta informatie de pe websiteul oficial Dakar.com, fara alte detalii.
Dan Terea
Echipa Autorally
Dakar 2019: Peterhansel obtine timpul zilei si se apropie de liderul Al-Attiyah
/ Data: 14 Ianuarie 2019 / Stephane Peterhansel a revenit pe cea de-a doua pozitie a clasamentului general din Dakar dupa ce si-a adjudecat victoria in ziua a saptea. Mr. Dakar a beneficiat de stationarea lui Sebastien Loeb pe proba pentru o jumatate de ora si de evolutia cu probleme a lui Nasser Al-Attiyah pentru a se apropia la putin sub 30 de minute de locul fruntas.
A saptea zi a Dakarului a propus 331 km cronometrati, dispusi intr-o bucla in jurul localitatii San Juan de Marcona. Startul a fost amanat cu aproape o ora din cauza conditiilor de ceata de dimineata. La volanul unui Mini X-Raid, Stephane Peterhansel a dominat speciala si "i-a furat" 12 minute liderului Nasser Al-Attiyah, clasat doar al patrulea. Peterhansel mai are doar trei zile pentru a recupera intervalul de 29 minute si 16 secunde pe care Attiyah il are in fata sa in clasamentul intrecerii.
Marele pierzator al zilei a fost Sebastien Loeb. Dupa ce ieri urcase pe a doua pozitie, pilotul francez a pierdut astazi mult timp in urma unei opriri pe proba pentru a rezolva o problema electrica. Loeb a repornit intr-un ritm de neegalat dar nu a fost suficient pentru a-si pastra locul la general, acolo unde a ajuns pe 4. Al doilea rezultat al zilei i-a revenit lui Nani Roma, cel care a revenit pe podiumul clasamentului general. Roma are 9 minute si jumatate in urma lui Peterhansel si 16 minute in fata lui Loeb.
A opta zi se va desfasura intre San Juan de Marcona si Pisco, avand o lungime totala de 575 km din care 360 km vor forma proba speciala.
Dan Terea
Echipa Autorally
Dakar 2019: Inca o victorie de etapa pentru Sebastien Loeb
/ Data: 13 Ianuarie 2019 / Dupa o zi de pauza, Dakarul si-a disputat astazi cea de-a sasea zi de concurs. Cu al sau Peugeot 3008 DKR, Sebastien Loeb a devenit pilotul cu cele mai multe victorii de probe de pana acum, francezul invingand in jumatate din cele 6 speciale. Nasser Al-Attiyah s-a clasat al doilea si si-a consolidat pozitia de lider al clasamentului general.
La volanul unei Toyota Hilux, Nasser Al-Attiyah a inceput mai bine ziua si a condus-o in mare parte. Pe ultimii zeci de km din totalul celor 310 cronometrati, pilotul din Qatar a pierdut timp in urma unor probleme de navigare. Si lui Sebastien Loeb i-a fost dificil sa gaseasca drumul cel mai scurt spre finish insa francezul s-a descurcat un pic mai bine si sa reusit sa "ii i-a fata" lui Al-Attiyah, incheind cu un avans de 2 minute si 17 secunde. Cumuland aceasta evolutie cu rezultatele slabe ale celorlalti rivali, Loeb urca de pe a cincea pana pe cea de-a doua pozitie a clasamentului general. Totusi, distanta dintre el si liderul Al-Attyiah este momentan destul de mare, 37 minute si 43 de secunde.
Fostul ocupant al locului secund, Stephane Peterhansel, a pierdut aproape 19 minute fata de timpul stabilit de Loeb si a coborat o pozitie in clasamentul raliului. Nani Roma a terminat ziua cu al patrulea timp si tot pe 4 se afla in la general.
La categoria moto, Pablo Quintanilla (Husqvarna) a castigat un duel strans cu Kevin Benavides (Honda) si a trecut in fruntea clasamentului general. Aflat pe 3 in clasamentul intrecerii, Toby Price este cel mai bine clasat reprezentant KTM, incheind ziua al patrulea, in urma colegului Matthias Walkner.
Dan Terea
Echipa Autorally
Alegeri FRAS 2019
/ Data: 13 Ianuarie 2019 / Alegerile pentru noul Președinte al Federației Române de Automobilism Sportiv intră pe ultima sută de metri. Candidații pentru postul de Președinte, dar și pentru posturile din Consiliul Federal sunt invitați începând de luni, 14 ianuarie 2019, să-și depună candidatura la Biroul Electoral constituit în acest sens.
În cele ce urmează vă prezentăm programul candidatului la Președenția FRAS, Bogdan Militaru.
COMPONENTA ECHIPEI
- Bogdan Militaru – Presedinte
- Ion Olaru – Vicepresedinte
- Stefan Vasile – Vicepresedinte
- Mihaela Beldie Dobranici - Membru
- Horatiu Ionescu Cristea – Membru
- Sorin Badea – Membru
PROGRAM
FRAS – apartenenta la FIA
Nici o federatie nationala de automobilism sportiv nu poate functiona credibil fara o apartenenta institutionala la FIA si fara adoptarea in intregime a principiilor de functionare a federatiei si de desfasurare a competitiilor.
Prin apartenenta la FIA decurg urmatoarele avantaje:
- Stabilitatea regulamentelor si eliminarea modificarilor acestora in functie de interese individuale sau de grup;
- Pregatirea arbitrilor, comisarilor de catre personal experimentat FIA;
- Participarea la competitii internationale pe baza licentei FRAS ce va fi recunoscuta fara a exista necesitatea obtinerii unei licente suplimentare;
- Organizarea de competitii internationale in Romania fara a fi pusi in situatia neplacuta de a avea doua CCS pentru aceeasi cursa;
- Includerea acestor competitii in Campionatele Regionale FIA, cu o posibila participare numeroasa de concurenti straini;
- Apartenenta la comunitatea FIA si accesul usor la informatii;
- Asistenta in instruirea personalului medical de interventie.
Prin cooptarea domnului Ion Olaru in echipa noastra si prin discutiile ce deja au avut loc cu ACR – ASN FIA, cesiunea drepturilor sportive catre FRAS devine viabila. Aceste discutii au fost purtate fara a stirbi autonomia FRAS, infiintata legal in baza Legii Sportului 69/2000.
Continuitatea programelor existente
Nu este intentia acestei echipe de a elimina oameni din aparatul FRAS sau de a schimba lucrurile care functioneaza eficient. Suntem, convinsi ca anumite programe implementate de conducerea existenta a FRAS trebuie continuate in forma in care sunt sau imbunatatite acolo unde este nevoie in functie de realitatile din teren.
In situatia in care echipa noastra va fi declarata castigatoare, ne dorim sa lucram in cadrul federatiei atat cu sustinatorii nostri dar si cu cei care au preferat o alta echipa in alegeri.
Federatia nu este a unei echipe ci este a membrilor federatiei. Iar echipa de conducere nu reprezinta sefii federatiei ci lucreaza si se subordoneaza tuturor membrilor federatiei, bineinteles respectand statutul, regulamentele in vigoare si cutumele FIA.
Speram ca, odata finalizate alegerile si dupa calmarea spiritelor (lucru normal intr-o competitie) se va putea trece la treaba, zi de zi, din prima zi, pentru indeplinirea programului.
Autonomia deplina a comisiilor nationale
In trecut, comisiile nationale au avut un grad de autonomie relativ. Hotararea echipei noastre este ca aceste comisii sa se subordoneze numai Consiliului Federal, asa cum prevede statutul FRAS si nu doar vreunei persoane.
Numirile Presedintilor Comisiilor Nationale vor fi facute dintre oameni intregri, cu experienta in domeniul respectiv dar si cu calitati manageriale. Mai mult, suntem hotarati sa eliminam conflictele de interese, fiind in acelasi timp constienti de faptul ca lumea motorsportului este una mica si acestea poate nu vor putea fi eliminate in intregime.
Comisiile se vor putea auto gestiona din punct de vedere financiar in baza unui budget si plan anual de activitati agreat intern si aprobat de catre Consiliul Federal. Resursele financiare la dispozitie vor fi proportional din cele generate de catre disciplina respectiva, din taxele si licentele aferente, dar si resurse atrase din sponsorizari donatii etc. conform legilor in vigoare.
Codul de Etica si Comisia de Etica
Plecand de la conflictele de interese mentionate mai sus, vom elabora si vom pune spre aprobare Adunarii generale un Cod de Etica, plecand de la prevederile FIA, pentru a defini conflictele de interese si modul de rezolvare al acestora.
Codul de Etica nu se confunda cu Regulamentul Disciplinar asa cum Comisia de Etica nu se confunda cu Comisia de Disciplina.
Modificarea Statutului FRAS
Statutul este constitutia si fundatia federatiei noastre. Nu se poate construi ceva bun fara ca fundatia sa fie una moderna si solida.
Prezentul statut a fost elaborat in urma cu mai bine de 10 ani si si-a dovedit limitarile sau greselile in nenumarate randuri. Vom infiinta o Comisie de modificare a statutului care sa modernizeze acest document si a-l face compatibil cu normele FIA.
Sponsorii FRAS
Motivul pentru care federatia a esuat pana acum in a atrage sponsori viabili a fost modul in care s-au folosit banii din aceste sponsorizari. O organizatie ca a noastra nu poate atrage sponsorizari doar pentru a finanta functionarea aparatului administrativ. Ca orice entitate, federatia noastra trebuie sa se intinda atat cat ii este plapuma, sa-si finanteze aparatul administrative din taxe si cotizatii.
Sponsorizarile trebuie exclusiv folosite pentru derularea de programe competitionale sau de dezvoltare. In fiecare an si pe fiecare ramura de sport a federatiei vom incerca sa elaboram cate un program de dezvoltare sau program competitional in care sa atragem parteneri special pentru acestea. Numai asa potentialii sponsori vor avea garantia ca exista o legatura de cauzalitate sanatoasa intre sponsorizarea lor si atingerea telurilor lor.
Echipa noastra va incerca crearea unui grup de lucru impreunam cu alte federatii pentru a propune modificari la legea sponsorizarii. In acest fel, vom incerca sa crestem apetitul potentialilor sponsori fata de motorsportul romanesc.
In orice caz, in abordarea posibililor sponsori, echipa noastra se va stradui sa nu afecteze relatiile deja existente intre sportivi/organizatori si sponsorii acestora.
Aplicarea corecta a regulamentelor FRAS
Una din directiile importante ale echipei noastre va fi garantarea aplicarii corecte a oricarui regulament FRAS, indiferent de numele sportivului sau al clubului implicat.
Este dezideratul nostru ca membri similari sa aiba drepturi si obligatii similare. De exemplu, toti organizatorii de evenimente vor fi tratati identic, fara a face diferente intre ei. Astfel, acolo unde clasamentele nu se intocmesc in functie de ce arata un cronometru, cum ar fi clasamentul organizatorilor, aceste clasament se va face dupa norme clare si necontestabile si de catre o echipa absolut echidistanta pentru a elimina absolut orice element subiectiv.
Legea va fi aceeasi pentru toti, fie daca au votat prezenta echipa sau nu. Fie daca sunt din Bucuresti sau din Cluj, Brasov, Sibiu, Iasi, Pitesti, etc. Fie ca este vorba de un club important cu multi sportivi sau ca este vorba de un singur sportiv.
O prioritate pentru echipa noastra si un deziderat al corpului de sportivi din majoritatea disciplinelor sportive FRAS este cresterea nivelului expertizei tehnice pentru verificarea conformitatii automobilelor de concurs si a echipamentelor de securitate in cadrul competitiilor nationale, aceasta misiune urmand a fi indeplinita prin accesarea unor programe de informare rapida a inginerilor din Comisia Tehnica direct prin intermediul resurselor tehnice disponibile in structurile FIA si aplicarea nediscretionara a regulamentelor privind respectarea fiselor de omologare a automobilelor de concurs si echipamentelor de securitate in toate competitiile FRAS.
Securitatea desfasurarii competitiilor
Acest subiect este de o importanta colosala si i se va acorda o atentie sporita. Vom solicita o pregatire speciala de la FIA nu numai in ceea ce priveste regulamentele dar si implementarea lor pentru a ne asigura ca atat suprafata de rulare dar si parapetii, glisierele, locurile dedicate spectatorilor, metodele si mijloacele de interventie rapida sunt adecvate pentru eliminarea riscurilor.
Faptul ca in ultimii ani au existat evenimente foarte serioase care, din fericire, nu au dus la consecinte extrem de grave nu reprezinta o garantie. La coasta au fost situatii in care probe s-au desfasurat desi conditiile impuneau anularea ei si au avut loc evenimente grave, stalpi nu au fost securizati corespunzator, ambulantele de interventie nu erau corespunzatoare, etc.
Fara a face din asta un process de intentie despre trecut, vom depune eforturi sustinute pentru a creste elemental securitatii pilotilor, comisarilor si spectatorilor la orice fel de cursa organizata sub egida FRAS.
Expunere media (TV, online, etc)
Unul din motivele clare pentru care sportul nostru nu este mediatizat asa cum ar trebui, cu consecintele pe care toti le cunoastem, nu este atat de mult canalul de distributie ci crearea de continut. Atat organizatorii cat si federatia au in aceasta zona posibilitati mari de crestere. Acesibilitatea canalului devine mult mai usoara atunci cand exista materiale demne de a fi prezentate publicului.
O prezentare a unui clasament sau a unei diferente de timpi nu este atragatoare pentru publicul larg. Acesta poate fi insa atras de prezentarea rivalitatilor la diverse competitii, clase, grupe, de prezentarea unor evolutii spectaculoase, samd.
In ultimii ani, cei care au produs continut si au mediatizat cel mai mult sportul cu motor au fost sportivii. E timpul acum ca si federatia si organizatorii sa se ridice macar la nivelul sportivilor si sa produca acest tip de continut.
Totodata, vom identifica vectori de imagine relevanti si compatibili cu domeniul automobilismului sportiv in speranta ca vom creste notorietatea evenimentelor sportive organizate de FRAS.
Transparenta totala asupra activitatii conducerii federatiei si a starii financiare a acesteia
Aceasta federatie este a tuturor membrilor. Echipa noastra, in calitate de potentiala viitoare conducere a federatiei va asigura transparenta totala prin emiterea unor rapoarte trimestriale (Buletine Informative) ce vor reflecta atat modul de desfasurare a competitiilor dar si stadiul diferitelor programe elaborate pe fiecare ramura sportiva si starea financiara a federatiei.
In ceea ce priveste starea financiara a federatiei, vor fi prezentati furnizorii si sumele platite, situatia incasarilor taxelor si a contributiilor cluburilor, stadiul proceselor aflate pe rol sau in faza de executare silita, programele de investitii, samd.
Pentru o comunicare directa si personala intre doua Adunari generale vom organiza regional Sesiuni de lucru sau Seminarii la jumatatea anului pe teme de organizare, securitate, arbitraj, tehnic si regulamente, noutati, tendinte si update-uri.
Initierea programului – Automobilism Sportiv in sistemul educational
In loc sa asteptam oamenii sa vina accidental spre motorsport, cu ajutorul sportivilor din fiecare judet, vom initia un program de vizitare a scolilor/universitatilor din judetele respective pentru a incerca sa atragem viitorii sportivi, arbitri, comisari. Speram ca sportivii vor raspunde pozitiv acestui program pe care il vom defini in cele mai mici detalii impreuna cu ei si orice alt membru al federatiei care doreste sa contribuie.
Motorsportul si comunitatea de afaceri
Echipa noastra va incerca sa adere la cat mai multe comunitati de oameni de afaceri si antreprenori din tara pentru a crea punti de legatura intre activitatea sportiva si cea economica, in special in ceea ce priveste posibilitatile de cooperare si de a dezvolta programe comune. Echipa noastra va invita si reprezentanti ai sportivilor si organizatorilor din zona geografica respectiva pentru a populariza automobilismul sportiv in comunitatile respective.
Comunicarea si apropierea de industria auto, Asociatia Producatorilor si a Importatorilor Auto, sunt furnizorii la baza ai echipamentului nostru sportiv. Deja Cupa Dacia cu o veche traditie si Cupa Suzuki sunt doua exemple de succes care au atras si au adus un plus de sportivi tineri, Cupe monomarca care au la baza colaborari cu un producator si un Imporator. Extinderea cupelor monomarca catre Coasta si Circuit dar si aparitia unor noi Cupe in peisajul de motorsport actual sunt un deziderat si o directie de urmat de catre prezenta echipa candidata.
FRAS si Ministerul Tineretului si Sportului
Relatia dintre federatia noastra si minister este una de importanta capitala. Este ineficient sa construim relatii de lucru doar la nivel de ministru si secretar de stat. De prea multe ori aceasta abordare a fost deficitara.
Echipa noastra va construi astfel de relatii de lucru la nivel de directii si departamente din minister pentru a elimina riscul intreruperii bruste a unor proiecte pentru ca ministrul sau vreun secretar de stat sunt inlocuiti.
Aceste relatii de lucru vor avea ca obiect programe concrete, pregatite cu competenta si claritate, programe menite sa castige increderea reprezentatilor nepolitici din autoritatile de stat si sa asigure continuitatea si finantarea acestor programe.
De asemenea, fondurile solicitate ministerului trebuie sa rezulte din programe/proiecte elaborate profesionist, in deplina cunoastere a legislatiei in vigoare in ceea ce priveste cheltuirea banilor publici si a finantarilor federatiilor sportive, inclusiv depunerea acestor programe la termenele prevazute de lege.
Comisia Centrala a Arbitrilor
Unul din obiectivele importante al echipei noastre este alcatuirea unei Comisii Centrale a Arbitrilor absolut independenta si stabila. Una din sarcinile cheie ale acestei comisii va fi aceea de a improspata colectivul de arbitri si perfectionarea lor la nivelul ceritelor etapelor nationale. Mai mult, prin aderarea la FIA, din ce in ce mai mult etape vor avea caracter international si aceasta comisie trebuie sa raspunda acestor cerinte.
Karting
Este de notorietate faptul ca abordarea conflictuala a acestui subiect intre organizatorii de astfel de competitii in Romania nu a facut altceva decat sa mareasca prapastia intre acestia. Impreuna cu Comisia Nationala de Karting FRAS si ACR se va incerca identificarea solutiilor pentru rezolvarea tuturor problemelor referitoare la desfasurarea acestui sport in Romania avanduse in vedere cresterea acestei pepiniere de viitori piloti la nivel national dar si intr-un mediu stabil care sa incurajeze competitia si corectitudinea.
Din discutiile purtate cu ACR nu a rezultat necesitatea cedarii karting-ului de catre FRAS la ACR ci nevoia identificarii unei solutii. A fost discutata, fara a se lua o hotarare in acest sens ca o posibila solutie ar fi unificarea karting-ului sub un singur acoperis. Toate aceste discutii se vor purta dupa alegeri in mod transparent astfel incat interesele sportivilor si ale organizatorilor sa fie protejate.
Strategia Nationala de Motorsport 2020-2030
In afara de planurile din 4 in 4 ani pe care Federatia sau conducerea unei Federatii le are, o strategie pe o durata mai mare de timp credem ca se impune acum mai mult ca niciodata.
Asa cum am mentionat formarea unei Comisii de statut, dorim sa formam un Grup de lucru la nivelul Federatie care sa defineasca o Strategie pe perioada 2020-2030 cu tinte si repere clare in timp.
Acest Grup de lucru va avea sarcina ca pana la Adunarea Generala din 2020 sa elaboreze aceasta Strategie avand si alti parteneri institutionali precum ACR – ASN FIA, Ministerul Tineretului si Sportului, Ministerul Dezvoltarii, Ministerul Educatiei, Federatia de Moto etc., Adunarea Generala a FRAS urmand sa valideze prin vot aceasta Strategie, garantand continuitatea pe perioade de timp mai mari de un mandat.
Reamintim tuturor că redacția noastră este deschisă tuturor candidaților care doresc să-și prezinte programul, echipa și alte informații.
Dan Crăciun
Echipa Autorally
| 11 Ianuarie 2019 |
| 10 Ianuarie 2019 |
| 10 Ianuarie 2019 |
| 09 Ianuarie 2019 |
| 08 Ianuarie 2019 |
| 08 Ianuarie 2019 |
| 07 Ianuarie 2019 |
 | 07 Ianuarie 2019 |
| 05 Ianuarie 2019 |
| 03 Ianuarie 2019 |
 | 23 Decembrie 2018 |
| 20 Decembrie 2018 |
| 17 Decembrie 2018 |
| 17 Decembrie 2018 |
| 14 Decembrie 2018 |
| 12 Decembrie 2018 |
| 10 Decembrie 2018 |
| 10 Decembrie 2018 |
